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Talking to a UK A2 forum member today and he said that the NSF(Drivers side for you guys) strutt failed on his car about 8 weeks ago. He explained that the lower spring cup had just about rotten through all the way round, the failure happened as 2 thirds of the spring cup had failed resulting in the hole thing lowering itself down onto the tyre and scrubbing the inside edge down to the threads. Now haven't these got a lifetime warranty ??and who would you contact the place you got them or Koni ?? Just something to start checking for when we swap them winter tyres off come spring. His are 5 years old Cheers Phil
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Guten Abend zusammen, im Frühjahr will ich mir ein Fahrwerks-Upgrade gönnen. Da mein SW20 nächstes Jahr Bretthart gemacht wird, ist mein Nutzungsprofil für meinen "Daily"-A2 (ohne OSS) sozusagen als Gegenpol zu meinem Spaßauto: Weichei, Memme, Schisser, Spaßbremse - notfalls mit Freundin am Steuer. Meine Anforderungen an das Fahrwerk besteht also nur aus Sicherheit und Comfort mit so wenig Sportlichkeit wie für Punkt 1 nötig. Optik ist mir ebenfalls nachrangig. Also ist keine Tieferlegung erwünscht (zumindest nicht aus optischen Gründen). Die Wahrscheinlichkeit für den bekannten Elch im Klosett würde ich jedoch schon gerne reduzieren. Durch das Stöbern im Forum habe ich mich jetzt entschieden die Kombination aus Koni FSD und Spidan-Federn anzupeilen. Was mir allerdings noch nicht ganz klar ist - und da kommt hoffentlich ihr ins Spiel - welche Teilenummer-Kombination VA und HA bekommen sollen. Im Forum gibt es zwar weitreichende Diskussionen darüber, jedoch habe ich über mein spezielles Problem noch nichts auswertbares gefunden: Ich habe den leichten AUA Motor vorne und hinten einen Gastank verbaut. Zusätzlich kommen noch regelmäßig Fahrten mit 4 erwachsenen Personen im Auto inklusive Reisetaschen im Kofferraum dazu und gerade für diese 1200km-Fahrten suche ich die richtige Fahrwerks-Kombination. 1. Frage: Ist die Kombination FSD und Spidan überhaupt ausreichend für Comfort trotz des ganzen Gewichtes auf der Hinterachse oder gibt es vielleicht doch noch eine Möglichkeit die ich übersehen habe? Falls ausreichend: 2. Frage: Welche Federn kann ich auf der VA nutzen um nicht zu hoch zu kommen? Reicht es wenn ich die Kombination VA 49527 und HA 56833 nutze? Und ist das Dämpfungsverhalten dann noch ausgewogen genug? Gerade mit dem ganzen Gewicht auf der Hinterachse. 3. Frage: Wie verhält sich der Wagen dann wenn ich grad mal ohne diese ganze Beladung fahre? (Mein Gedankengang war: Die Federkombination wird für 1.4 mit OSS empfohlen, welches ich ja nicht habe, dafür habe ich aber ja den Gastank. Also müsste das Fahrverhalten ja trotzdem gutmütig bleiben?) Ich würde mich über eure Meinungen sehr freuen, denn bevor ich das teure Fahrwerk beschaffe und später damit unglücklich bin, frage ich lieber die Profis, damit ich hinterher notfalls sagen kann: Ihr habt's mir so empfohlen. LG Chris
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KW Gewindefahrwerk Variante 3 verfügbar!
Schnelletrecker erstellte Thema in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Endlich wird das stufenlos und voneinander unabhängig in Druck- und Zugstufe einstellbare KW VARIANTE 3 Gewindefahrwerk auch für den A2 angeboten: KW Online Shop | Fahrwerke direkt vom Hersteller. Gutachten: http://docs.kwsuspension.de/gaKWGFW82003-81005_1057-10.pdf Einbau: http://docs.kwsuspension.de/eah68682003.pdf Einstellung: http://docs.kwsuspension.de/ea68577060.pdf Das Intervall für die Tieferlegung beträgt auch hier minus 30 bis 50 mm. Der Vorteil beim VAR 3 ist, dass man zum Beispiel auch bei minus 50 mm durch die individuelle Anpassung der Dämpfungscharakteristik relativ komfortabel unterwegs sein kann. Auch kann man die fahrdynamischen Nachteile, die aus der A2-typischen ungünstigen Achslastverteilung resultieren, mit Hilfe der Dämpfungsverstellbarkeit mindern. D.h. etwa Untersteuern wird merklich reduziert... -
Hallo, will meinen 1,4er TDI (BJ2000) tieferlegen (30mm) und sportlicher machen, da mit dem original Fahrwerk und 17/40 das Fahren echt besch.. ist. Liegt vielleicht auch daran das schon 120tsd auf der Uhr stehen und die originalen Dämpfer hin sind. Dämpfer sollen die gelben Koni´s werden. Nur bei den Federn bin ich noch nicht schlüssig. hab mich jetzt mit der Suche durch fast alle Beiträge gelesen und folgendes erörtert: -bei den Abt hängt der Ar.... etwas (fallen deshalb raus) -Weitec ist interessant gibt´s als 30/0 und 30/30 (hat jemand das 30/0 schon verbaut?) häng beim Weitec 30/30 auch der Ar....(keine Bilder gefunden) -fintec ( hat das einer schon mal verbaut ?) -H+R ist zu hart -Eibach (Keine Bilder gefunden) Wäre schön, wenn jemand mit den Weitec Varianten und/oder Eibach Bilder von der Seitenansicht machen könnte. Gruß Werner
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Hi Fans Habe heute endlich (5 Wochen darauf gewartet) meinen Satz Koni FSD dämpfer bekommen habe auch gleich die hintersten Dämpfer eingebaut und .... ist schon viel besser. Habe garnicht gewusst das sich die hinteren Stoßdämpfer so leicht ausbauen lassen. Werde wahrscheinlich bis zum Weekend warten müssen bis das ich die vordersten Dämpfer einbauen kann weil ich vom Freundlichen dann die Federspanner ausleihen darf und dann gibt es einen ausführlichen Bericht zum Fahrverhalten und dem Abrollkomfort. Die vordersten sind nicht ganz so einfach zum Tauschen und sicherheitshalber lass ich die Spur nach dem einbau nochmals überprüfen. (Rather safe than sorry) Thats all for now...
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Hallo forum nachdem ich soviel gutes über die Koni-FSD's gelesen habe möchte ich gerne die Kugel mit diesen Dämpfern beglücken Mir kommt es vor allem auf besseren Komfort und Strassenlage an. Das Durchschlagen der Standarddämpfer bei starken Unebenheiten oder Bodenwellen geht mir doch mächtig auf den Geist. Ist es ratsam die Federn gegen leicht gekürzte Weitec, ABT etc. mitzutauschen oder reichen die OE-Federn?
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Meine Frage richtet sich jetzt absichtlich nur an Koni gelb-Besitzer. Wer hat Koni gelb und einen kackenden Elch? Bitte schreibt die verwendete Kombination in diesen Beitrag und wann diese verbaut wurden.... Koni gelb mit Abt-Federn (Hersteller FWWS) Kennzeichnung VA045/1 HA046 extremer Unterschied, hinten tiefer als vorne verbaut 03/2008 in A2 1.4TDI AMF Achslast vorne 805/hinten 770kg Bilder folgen...
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Hallo, Im Britischen A2-Forum wird momentan eine Sammelbestellung der guten EIBACH Pro-Kit Federn diskutiert. http://www.a2oc.net/forum/showthread.php?t=9995 Eibach erklärt sich demnach bereit, eine neue Charge von mindestens je 30 Federsätzen pro Ausführung zu produzieren! Die Preise sind wie folgt: Prokit für 1.4 Benziner (Art.-Nr. E10-15-002-01-22) bei 30 Bestellungen: EUR 140 EUR Brutto pro Satz bei 50 Bestellungen: EUR 120 EUR Brutto pro Satz Prokit für 1.4 TDI + 1.6 FSI (Art.-Nr. E10-15-002-02-22) bei 30 Bestellungen: EUR 140 EUR Brutto pro Satz bei 50 Bestellungen: EUR 120 EUR Brutto pro Satz Eine 50%- Anzahlung ist Voraussetzung, damit die Federn produziert werden können. Sie werden natürlich mit TÜV-Teilegutachten ausgeliefert. Eibach Pro-Kit Tieferlegungsfedern sind dafür bekannt, trotz etwa 30 mm Tieferlegung einen hervorragenden Restkomfort zu gewährleisten (in Verbindung mit den passenden Dämpfern natürlich). Selbst die ABT oder WEITEC Sportfedern können im direkten Vergleich dieses Komfortniveau wohl nicht erreichen. Die Kombi Eibach Pro-Kit / Koni FSD wird nicht umsonst offiziell für die meisten PKW als Komplettfahrwerk angeboten – ein Angebot, das weltweit häufig nachgefragt wird! Daher sollte man die Eibach Federn beim A2 am besten ebenfalls mit FSD (bzw. auch BILSTEIN B6) Stossdämpfern kombinieren. So wird eine gute Optik inklusive optimaler Komfort erzielt. Ich denke, dieses Angebot Eibachs einer Sammelbestellung der seit einigen Jahren nicht mehr produzierten Prokit-Federn für den A2 wird potentiell von großem Interesse sein für den anspruchsvollen A2-Fahrer - wenn nicht jetzt, dann halt irgendwann in Zukunft... Man muss nämlich damit rechnen, dass die momentan noch erhältlichen beliebten WEITEC oder ABT Federn irgendwann nicht mehr produziert werden. Unten zu sehen sind die Eibach Federn eingebaut im 1.4 Benziner von wauzzz. Hier in Verbindung mit Koni gelb Dämpfern.
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Moin in die Runde! Habe nun auch neues Fahrwerk (durch Tieferlegungs-Federn) drin, von Eibach, und zwar hier bestellt: H+M-Tuning Shop incl. Versand 64,06 Euro War ein ganz normales Gutachten mit dabei (obwohl nur Prüfbericht dabeisteht - Eintragung problemlos für 45,XX€) VA: 320mm (vorher 345mm) HA: 320mm (vorher 350mm) Dazu KONI gelb, Kosten incl. aller Rabatte für ca. 365,55€ VA: 1/2 Umdrehung zu HA: 1/2 Umdrehung zu Kosten insgesamt ca. 475,61€, muss nur noch Spur vermessen werden. Noch kein Gehoppel, zum Glück, Kombination ist also nicht zu hart. Sonst wäre es meiner Frau schon aufgefallen.... Tieferlegung fällt nicht direkt so auf, da ich jetzt mit Hankook 195/45-16" auf 7,5Jx16" unterwegs bin und der Reifen DEUTLICH schmaler als der Cobra Cooper 205/45-16" aussieht. Aus dieser Reifenwahl resultiert natürlich auch ein Komfortverlust! Man müsste also direkt mit dem 175/60-15" Winterreifen vergleichen (davon gibt`s Bilder erst im Herbst). MfG Sven/wauzzz
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Hallo, dieser Thread richtet sich in erster Linie an alle Besitzer eines Sport- oder Gewindefahrwerks, die noch Entwicklungspotenzial in Sachen Fahrwerks-Abstimmung sowie Rückmeldung beim Fahrer sehen. Es wird das Fallbeispiel modifizierter Sportdämpfer von KONI erläutert. Wie manche vielleicht mitbekommen haben, ist mein A2 seit geraumer Zeit mit einem individuell abgestimmten FK Silverline-X Gewindefahrwerk ausgerüstet – Probleme sind unbekannt. Wie beim FK „Königsport“, so kommen auch beim „Silverline-X“ die zuverlässigen gelben Koni „Sport“ Stoßdämpfer zum Einsatz. Diese beiden Gewindefahrwerke (baugleich bis auf die Edelstahl-Komponente) sind die einzigen für den A2 am Markt erhältlichen, bei denen man an beiden Achsen die Zugstufendämpfung nach eigenen Präferenzen anpassen kann. Auch wenn man es vielleicht nicht glauben möchte, so ist das gerade beim A2 von hohem Nutzwert. Beim KW Variante 2 hat man diese Funktion leider nur an der VA. Zur Erklärung: Eine einstellbare Zugstufe ist nicht mit einer Härte-Verstellung gleichzusetzen, weil sie ja die Ausfedergeschwindigkeit kontrolliert!
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Hallo zusammen, ich besuche dieses Forum nun schon einige Zeit und finde es super was hier für wertvolle Erfahrungsschätze ausgetauscht werden. Jetzt habe ich mich endlich dazu entschlossen mich anzumelden, um meine Anliegen einmal hier vorzubringen. Ich habe nun schon 3 Jahre H&R 25/25 Federn mit original Dämpfer in meinem TDI/90PS verbaut, die Optik ist Ok, aber mit den Fahreigenschaften bin ich gar nicht zufrieden. Besonders bei Bodenwellen haut`s dich ausm Gestühl> Man gut das es die Anschnall-Pflicht gibt, sonst hätte ich wohl schon die eine oder andere Beule im Dach. Dazu kommt noch die Sägezahnbildung, ich fahre Fulda Carat Exelero 205/45 auf 7x16 Felgen. Jetzt bin ich halt auf der Suche nach dem richtigen Fahrwerk. Und hier im Forum bin ich wohl auf die richtige Fahrwerks-Kombi. gestoßen und zwar Weitec Federn 30/30 und Koni FSD, das soll auch noch Komfortabel sein. Aber Koni sagt FSD nur bis 25mm Tieferlegung, wie sieht es damit aus? Ich habe keine Lust ne menge Geld auszugeben und danach habe ich das gleiche wie vorher. Vielleicht hatte ja jemand von Euch das gleiche Leiden wie ich und kann seine Erfahrung hervorbringen. Als zweite Lösung dachte ich mir das Komplett-Fahrwerk von Spax 30/30 mit verstellbaren Dämpfern. Hat damit schon einer von Euch Erfahrungen machen dürfen? Wie sieht es da mit dem Komfort aus? Bin gespannt auf Eure Antworten!
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Neuigkeiten! Für den A2 werden Sportfedern des Herstellers Ventura mit 25 sowie 50 mm Tieferlegung angeboten: Für 1.4 Benziner: 25 mm : # 10144-25250 max Achslast vorne: 750 kg max Achslast hinten: 770 kg mit TÜV-Teilegutachten 50 mm : # 10144-50502 max Achslast vorne: 750 kg max Achslast hinten: 770 kg mit Unbedenklichkeitsbescheinigung Für alle 1.4 TDI: 25 mm : # 10155-25250 max Achslast vorne: 805 kg max Achslast hinten: 770 kg mit TÜV-Teilegutachten 50 mm : # 10155-50502 max Achslast vorne: 805 kg max Achslast hinten: 770 kg mit Unbedenklichkeitsbescheinigung www.ventura-deutschland.de Ventura ist mit Sicherheit auch ein Hersteller von Federn, die unter anderen bekannten Labeln vertrieben werden...
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Hallo, anbei ein paar Bilder, die das Kürzen der gelben PUR-Anschlagpuffer erklären. Es wird folgendes benötigt: Schieblehre o.ä. Bügelsäge mit feinem Blatt für Metall dünnflüssiger Sekundenkleber (hält bombig auf Zug und Druck)
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Hier will ich keine graue Theorie lesen. Ich selbst unterschreibe sofort, dass die in der Theorie toll sind, denn das Prinzip ist genial. Leider haben sie ein Feature nicht, dass gewisse Monroestoßdämpfer haben, nämlich um die Mittellage weicher, richtig weich zu sein. Das hätte ich gehofft. Hier mein Bericht: Tja. Der Unterschied zu meinen 99000km Seriendämpfern (Mj 2001) ist minimal. Enttäuscht bin ich, da mir mehr Kompfort versprochen wurde. Das geht nur mit um die Mittellage noch weicheren Dämpfern als Serie. Die Straßen in meiner Stadt sind nicht gut und Karosseriebewegungen hatte ich gehofft, reduziert zu bekommen, was nicht der Fall ist. Dafür liegt er satter, klebt mehr an der Fahrbahn. Bei der ersten Fahrt hatte ich den Eindruck, dass er 5PS weniger hat, warum auch immer. Hieraus kann man rauslesen, dass er eher straffer um die Mittellage bei üblichen Bodenwellen/Unebenheiten ist (sind ja niedrige Frequenzen). Das heißt, dass Karosseriebewegungen eher stärker als vorher sind:--> unkompfortabler. OK der Unterschied ist minimal, möglicherweise sind die Karosseriebewegungen identisch aber er liegt etwas satter, was eine Verbesserung wäre. Die Räder scheinen am Boden förmlich zu kleben. Gut, ich hatte mir gesagt, selbst wenn sie nur auf Kopfsteinpflaster besser sind, ist es ein Gewinn. Ja, da sind sie offenbar weicher als sonst (höhere Frequenz) aber auch nur wenig besser, wie zuvor. Die Schläge (Geräusche) bei üblen Querfugen oder bei Bodenwellen (was sich teilweise wie Durchschlagen angehört hat), sind weniger: die erste deutliche Verbesserung neben der Sicherheit (satter liegen). Bedingungen zur Zeit sind (noch) erhöhter Luftdruck 2,4bar mit 185/50R16, davor habe ich zugegeben zu lange nicht kontrolliert und daher nur 1,8bar drauf mit den Seriendämpfern also nicht ganz ehrlicher Vergleich aber trotzdem: ich kenne den Wagen gut genug. Fazit: wozu kaufen? Ich bereue es nicht, wären eh mal neue Stoßdämpfer fällig geworden, von daher... Sie sind vermutlich genial und verhältnismäßig die kompfortabelsten, wenn man eine ca. 30mm Tieferlegeung hat, wo man sonst Koni gelb (hart) genommen hätte. Da ist der Wagen dann vermutlich so kompfortabel wie ohne Tieferlegung aber wo ist der Vorteil zum Serienfahrwerk? Was sind eure Erfahrungen? PS nach meiner Reschersche sind sie nicht einstellbar. Koni gelb und rot dagegen schon.
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Exklusives Angebot: Es ist zwar noch nicht Weihnachten....
Gast erstellte Thema in News Portal (Startseite)
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Maximaler Federungskomfort - meine Erfahrungen
rudi123 erstellte Thema in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Hallo A2-Freunde, nachdem mich in den letzten Monaten der schlechte Federungskomfort meiner Kugel immer mehr genervt hatte, habe ich Stück für Stück einige Umbauten vorgenommen und kann so schön die Ergebnisse miteinander vergleichen: - Koni FSD <> Seriendämpfer BJ2005 - Tieferlegung ABT <> Serienfedern - 16" mit 195/45 R16 <> 15" mit 195/55 R15 Den Anfang machte der Umbau des Fahrwerks auf Koni FSD und ABT Federn. ABT Federn deshalb, weil ich durch die FSD eine Höherlegung des Wagens befürchtete und sowiso den A2 gerne einen Tick tiefer hätte (schöne Optik halt...) Ergebnis: Die FSD bringen erstaunlicherweise nicht sooo viel gegenüber dem 2005er Serienfahrwerk. Dieses ist wohl schon deutlich besser abgestimmt als die alte Version vor 2003. Der A2 liegt nun deutlich satter auf der Straße, Kurven gehen besser, die dicksten Schlaglöcher werden geglättet. Der Wagen schaukelt nun nicht mehr so stark. Aber er ist dadurch auch etwas straffer geworden und brachte insgesamt nicht die Sänfte, die ich erwartet habe... Tieferlegung mit den ABT: knapp 25mm nach dem Setzen. Für meinen Geschmack fast schon zu tief. Ich wollte ja nur 1-2cm... Also: Test, wie sich das Fahrwerk ändert mit Serienfedern. ABT raus, Serie rein. Koni FSD bleibt. Ergebnis: Federungskomfort ist leicht besser, wenn auch eher gering spürbar. Der A2 liegt nicht mehr ganz so satt auf der Straße, sondern weicher und legt sich auch wieder etwas mehr in die Kurve. Trotzdem ist die Kombination FSD+Serienfedern einen Tick besser als das Serienfahrwerk 2005. Aufgrund der vielen Berichte, auch aus dem englischen Forum, scheint es aber, dass der Unterschied zum alten Fahrwerk deutlich größer sein muss. Kann ich aber nicht testen... Die Höherlegung durch die FSD mit Serienfedern beträgt nach dem Setzen ca. 0-5mm, ist somit vernachlässigbar. Also nicht so schlimm, wie ich befürchtet hatte... Zwischenstand: mit den FSD hat sich eine leichte Sänfte eingestellt, am ehesten noch zu merken auf der Landstraße und Autobahn bei höheren Geschwindigkeiten. Was mich aber noch stört sind die Schläge, die mir der A2 in der Stadt beim Überfahren von Schlaglöchern und geflickten Straßen bereitet. Gar nicht schön! 2. Aktion: Umrüstung der Räder. Bisher bin ich die 6-Arm 16" gefahren mit 185/50 R16 Michelin Pilot Exalto und seit einigen Monaten 195/45 R16 Hankook Ventus Prime K105. Beide Reifen empfand ich vom Federungs- und Abrollkomfort in etwa gleich. Nun erfolgte ein Wechsel auf die 15" Style Felgen mit 195/55 R15 Conti Premium Contact 2 (TÜV-Abnahme noch erforderlich!). Ergebnis: Der Federungskomfort ist wieder einen Ticken besser geworden. Gerade die besagten Schlaglöcher im Stadtbereich kommen nicht mehr ganz so heftig durch. Auf etwas rauhem Belag gleitet der Conti nun geschmeidiger drüber. Schon eher so, wie ich mir das von Anfang an vorgestellt habe! Gesamtfazit: Bei meinem 2005er A2 hat die Umrüstung von 16" auf 15" mit 195/55 R15 Bereifung subjektiv mehr gebracht als der Fahrwerksumbau auf FSD. Das kann aber zum einen daran liegen, dass ich mehr im Stadtverkehr unterwegs bin und sich dort ein größerer und weicherer Reifen scheinbar eher bemerkbar macht, so jedenfalls mein Eindruck. Zum anderen würden sich die FSD Dämpfer mit Sicherheit stärker positiv bemerkbar machen, wenn ich noch ein ausgelutschtes 100.000km Fahrwerk mit alter Dämpferabstimmung BJ2000 hätte, welches dann durchschlägt. Wer maximalen Federungskomfort sucht, dem kann ich trotzdem beide Umrüstungen empfehlen: FSD-Dämpfer mit Serienfedern und Rückrüstung auf 15" Felgen. Jede Umrüstung für sich bringt einen leichten Gewinn. Man darf keine Wunderdinge erwarten, aber durch die Kombination der Umrüstungen ist ein Komfortgewinn mit dem Popometer deutlich "messbar" und ich bin nun vorerst zufrieden :-) (Auch wenn der Komfort insgesamt immer noch deutlich schlechter ist als z.B. beim Golf V meiner Freundin mit 15" Felgen und 205/60 R15...) Noch ein paar Tips: - Die von mir teilweise verbauten Spurverbreiterungen (H&R 40mm/Achse mit längeren Radschrauben) haben praktisch keinen Einfluß auf den Komfort, nur auf die Optik. Aber mit montierten Spurplatten habe ich ab Tempo 110 deutliches, teils sehr starkes Vibrieren im Lenkrad! Auch testweise mit 40mm Spurplatten eines anderen Herstellers und direkter Montage ohne längere Schrauben. Möglicherweise sind hier 40mm zu viel an der Vorderachse?? - Wer sich wie ich Sorgen macht, die FSD könnten die Karosserie etwas anheben und damit durch größere Lücken im Radhaus die Optik verschlechtern, der sollte unbedingt auf Reifenformate verzichten, die einen kleineren Abrollumfang als Serie haben, also z.B. 195/50 R15 oder 195/45 R16. Dann kann man wirklich das Gefühl bekommen, der Wagen liegt von der Optik etwas zu hoch. Mit 195/55 R15 dagegen sind die Radhäuser schön ausgefüllt. Gruß, Marc -
Hallo, wegen diverser Anfragen anbei die Anzugs-Drehmomente für die Fahrwerksmontage die bekannte bebilderte Anleitung von A2TDI Liste von Verschleißteilen: stets empfohlen zum Austausch (prophylaktisch): 8Z0 412 301 – PUR Anschlagpuffer vorne (2 Stück) 6Q0 512 131 B – PUR Anschlagpuffer hinten (2 Stück) 6 N0 412 249 C - Axial-Rillenkugellager ( = Domlager) (2 Stück) empfohlen zum Austausch insbesondere nach hoher Laufleistung: 8Z0 511 149 A – PUR Unterlage hinten (gelber unterer Federteller) (2 Stück) 1J0 512 149 B - Gummiauflager hinten (schwarzer oberer Federteller) (2 Stück) 6N0 413 175 A - Faltenbalg (Staubschutz f. Dämpferkolbenstange vorne) (2 Stück) 1J0 513 425 A - Schutzrohr (Staubschutz f. Dämpferkolbenstange hinten) (2 Stück) 8Z0 411 315 D - Koppelstange (2 Stück) Generell benötigt werden folgende Schrauben: N 019 530 3 - Sechskantbundschraube (4 Stück) N 101 064 02 - Sechskantbundmutter, selbstsichernd (4 Stück) N 101 389 02 - Sechskantbundschraube (4 Stück) N 102 078 03 - Sechskantschraube (4 Stück) N 102 613 10 - Sechskantbundmutter (2 Stück) N 102 861 10 – Sechskantbundmutter, selbstsichernd (2 Stück) N 104 018 01 - Sechskantbundmutter (2 Stück) N 905 173 02 - Sechskantschraube (2 Stück) N 906 484 02 - Sechskantschraube (4 Stück) N 909 081 01 - Sechskantbundmutter (2 Stück) Zu beachten ist, dass sich das Fahrzeug im eingefederten Zustand befinden muss, wenn man die Befestigungsschraube am Gummimetalllager („Auge“) der hinteren Stoßdämpfer anzieht. Dann entstehen später auch keine nervigen Quietsch-Geräusche an der Hinterachse... Anleitung Fahrwerk, Federn, Stoßdämpfer einbauen.pdf
