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Audi A2 1.4 TDI (90 PS) – Turboladerschaden | Verkaufen als Ersatzteillager – realistischer Wert?
Hallo zusammen, schweren Herzens trenne ich mich von meinem ersten Auto, einem Audi A2 1.4 TDI (55 kW / 90 PS). Leider hat der Wagen einen Turboladerschaden. Das Auto ist mit dem aktuellen Schaden noch fahrbereit gewesen, allerdings mit deutlicher schwarzer Abgaswolke und hat im Fahren etwas gestockt. Die Reparatur wäre wirtschaftlich grenzwertig. Wir hätten vermutlich die Reparatur des geliebten Autos durchgeführt, allerdings erwarten wir unser erstes Kind und brauchen zeitnah ein zuverlässiges Fahrzeug und auch etwas finanzielle Sicherheit. Ich habe den Wagen bereits auf eBay Kleinanzeigen eingestellt und werde dort aktuell regelrecht überrannt (viele Anfragen, teils sehr unterschiedliche Preisvorstellungen). Genau deshalb wollte ich mir hier zusätzlich eine fundierte Einschätzung von erfahrenen A2-Kennern einholen. Wo bietet man so ein Fahrzeug sinnvoll an? (Kleinanzeigen, spezielles A2-Forum, Export, Verwerter?) und was kann man dafür erwarten? Freuen uns natürlich gerade sehr über etwas mehr Geld für die Babyausstattung. Eckdaten: ca. 220.000 km EZ 2004 2 Vorbesitzer (Vater, dann ich) metallic schwarz Stoffsitze Klimaanlage (kürzlich erneuert) Turbolader Schaden (Diagnose Werkstatt: springt an, fährt etwas stockend, schwarze Abgase) keine Anhängerkupplung, keine Sitzheizung kleiner Schaden an der Fahrertür TÜV kürzlich abgelaufen Vielen Dank vorab für eure Einschätzungen und Erfahrungen. -
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IT26 Info- und Anmeldethread
ich fände es sehr angenehm. ich muss schauen wie viel ich an den Freitag vor habe, kann im Moment nicht wirklich sagen. Tiina würde sich total freuen. -
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Domlager Febi Bilstein montage
Hallo, habe das Monroe Federbeine mit Febi Bilstein Domlager zusammen. Neuer Puffer - Fläche Seite nach oben, Staubmanschette oben in den Flansch gesteckt. Ist laut Bild alles richtig montiert ? Als ich das Domlager ausgepackt hatte war das Lager auf der Flächen Gummiseite . Wohl nur zum Transport ? Habe das Lager unten auf die geriffelte Gummi Fläche montiert. Danke im Voraus -
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TT-Sitze im A2
Ich habe die Standart Sitze mit Muster und empfinde diese schon als recht unkomfortabel, vorallem die Kopfstütze😅 gut eventuell muss sich mein Hintern auch erst an die neuen Sitze gewöhnen denn die Volvo Sportsitze sind schon wirklich Klasse. In mein ehemaliges Winterauto (Seat Arosa) habe ich auch nach 2 Wochen die Recaros aus dem Audi A3 8l eingebaut, war auch bitter nötig. Der TÜV hat nie etwas dazu gesagt. Gut bei einen Unfall sieht es eventuell wieder anders aus aber dann wird auch das Lenkrad, Schaltknauf und eventuell sogar die Alupedale als Risiko angesehen. -
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ATL wieder auf ZMS umgebaut,jetzt ist der kupplungsdruck ultra tief....
hab heute frauchens A2 abgeholt.neues ZMS mit allem was man noch so dazu braucht gewechselt.vibrationen weg,geschmeidig wie ein ATL eben beim fahren sein kann. nur,druckpunkt kupplung erfolgt fast na nem cm....pedaldruck ist da,auch angeblich entlüftet.das ganze ist so weich.....irgendwie zu weich. wie zum geier kanns sein daß der druckpunkt auf einmal fast aufm bodenblech ist?vorher wars ca mittig.....leitungen wurden nicht abgebaut lt mehi. bremse ist auch nicht mehr so knackig wie vorm tausch der kupplung. ne idee wo anfangen? -
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Kofferraum schließt beim ersten mal nicht
So... bei mir die Auflösung. Da Frauchen sich beschwerte, dass die Heckklappe doch wenig Spannung hat und ihr wieder entgegenkommt bei der Kälte gab es 2 neue Stabilus Dämpfer- Und schwups: Mit orgendlich Gegenkraft rauscht die Heckklappe auch langsamer ins Schloss und schließt sofort beim ersten mal. Ja da hätte ich am Schloss einstellen können -
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Hilfe gesucht: Komfortsystem bricht nach 50 Sek. zusammen (keine Kommunikation/Busruhe) CAN-Bus
Komfort CAN hat keine Terminierungswiderstände die CAN High und Low miteinander verbinden. CAN Komfort kann auch im Eindrahtbetrieb laufen. Viel findest du dazu im Selbststudie Programm 269. Einen Fehler wie du ihn beschreibst hatte ich mal am A8. Da war es das Steuergerät für Memory am Beifahrersitz. Sporadisch hatte es einen Kurzschluss zwischen 12v und CAN High verursacht. Prüfe ob an allen Steuergeräten CAN High und Low richtig angeschlossen sind. Nutze so wenig Steuergeräte wie möglich. Erst nur Tacho mit Komfortsteuergerät. Dann schalte Klima dazu, ... Was sagt der Fehlerspeicher der Steuergeräte? Beim A2 ist die Diagnose noch über K-Line, also sollten die noch erreichbar sein. Hast du die Möglichkeit den CAN zu loggen? Zum Beispiel mit peak CAN, savvy CAN, ... Um zu sehen wie sich der Fehler darstellt. Versuche die Steuergeräte im Eindrahtbetrieb zu betreiben. Nur CAN High oder CAN low. Falls das alles nicht hilft musst du dir tatsächlich das Signal an sich ansehen mit Oszilloskop. Der Knoten ist irgendwo mit im Kabelbaum oder an Pins der Stecker gebrückt. Ich zerlege bald einen A2 Kabelbaum um paar Dinge daraus zu ziehen wie Lordose, Kopfairbag, ... Dann kann ich dir sagen wo der ist. -
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Bremssattel hinten (Scheibenbremse) blockiert nach Handbremse anziehen!
Das Thema ist zwar etwas älter, aber dennoch die Frage: Wo gibt es diesen Wellendichtring/Simmerring wie unten abgebildet? Dieser ist bei meinem FSI leider komplett durch. Die Welle selbst ist noch gangbar. Die Feder kann auch schon ermüdet sein. -
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Hilfe gesucht: Komfortsystem bricht nach 50 Sek. zusammen (keine Kommunikation/Busruhe) CAN-Bus
Oder allein Kombiinstrument auf dem Tisch mit Strom versorgen und mit Oszylloskop can low and high signale zu messen, wie lange sie aushalten. -
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Hilfe gesucht: Komfortsystem bricht nach 50 Sek. zusammen (keine Kommunikation/Busruhe) CAN-Bus
Falls es nur die Verkabelung bleibt, kannst Du mit Multimeter Widerstand messen (60 Ohm), zwischen can low und high, dann beide Linien für Kurzschluss prüfen. Mit Oszylloskop die Signal zu untersuchen. Hat jemand ein CAN-BUS Plan? Wo die Endwiderstände sich befinden, und wie die Geräte verbunden sind? Janihani hat das beschrieben, aber ein Schaltplan wäre gut. Elektrische Schaltplan habe ich, aber diese Zeigt die Endwiderstände nicht. Alternativ kannst Du die Masse einzeln an den Modulen mit einem Kabel leiten. Oder gleich an allen mit einem langem Kabel von Batterie Minuspol.
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