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[1.2 TDI ANY] RTFM 12
Sooo.. endlich Zeit gefunden den Gangsteller wieder auszubauen. Ich habe die Potis beide vorsichtig abgenommen um zu schauen, ob der Mitnehmer des Potis jeweils in der Nut vom Gangsteller war. Auf dem ersten Blick war es der Fall. Aber: Beim oberen Poti war die Dichtung nicht richtig drauf, die war zum Teil reingedrĂŒckt ins innere des Gangstellers. Ich vermute der hat fĂŒr etwas Widerstand beim oberen Arm gesorgt bzw. Druck. Kommt natĂŒrlich auf die Richtung an. Wenn ich den oberen Arm an beide AnschlĂ€ge per Hand bewege, dann erreicht die Nut im inneren links und rechts den gleichen Ausschlag aus 6 Uhr gesehen. Beim unteren war die Dichtung okay. Ob der Mitnehmer wirklich in der Nut kann ich nicht zu 100% sagen. Was ich aber sagen kann ist folgendes: Ich war ja dabei um die Welle neu auszurichten, weil die Werte nicht stimmten. Augenscheinlich dachte ich auch, dass die Welle links/rechts stimmten, weil die Werte von den AusschlĂ€gen bei VCDS danach ja stimmten. Nun fĂ€llt aber auf: Wenn ich den Arm per Hand auf Anschlag stelle (links und einmal rechts) dann geht die Nut weiter in Richtung 6:45 als nach 6:15. Also irgendetwas ist dort immer noch nicht richtig eingestellt. Ist es die Welle? Doch noch einen Zahn versetzt? WĂŒrde schĂ€tzen aus 6:00 gesehen gehts links bis 6:40 und rechts bis 6:25 (sollte ja wohl im Idealfall z.B. bis 6:37 und 6:23 gehen, oder?) Also gleichweiter weg? Die beiden Dichtungen der Potis sind super hart. Anscheinend wurde nur diese grosse Hauptdichtung bei dem âĂberholerâ ĂŒberholt⊠-
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Behalten oder abstoĂen? A2 versus E-Klasse
@ Durness: Ein klarer Punkt fĂŒr Dich...stimmt. (vielleicht stelle ich die gleiche Frage nochmal im Mercedes-Forum ;-)). Aber ich interpretiere Dich so: Macht Sinn, den A2 weiter am Leben zu erhalten. @McFly: Mein Problem sind drei alte Autos, zusammen >850.000km gelaufen, 50 Jahre alt. Da ist ja noch ein T4 California. Insgesamt jetzt vier Karren, und drei alte Autos im Fuhrpark, da ist halt stĂ€ndig eins in der Werkstatt. Eindeutig zuviel. Der Mercedes wĂ€re jetzt nach dem Elektrokombi "doppelt". Ich habe den Eindruck, daĂ es Unfug ist, ein gesundes Auto fĂŒr sagen wir mal 5000,- wegzugeben, um damit ein aktuell krankes Auto fĂŒr 2000,- am Leben zu erhalten. Mein ziemlich konservativer Meister hier winkt auch nur ab ("Besser beide verkaufen"). -
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Behalten oder abstoĂen? A2 versus E-Klasse
Wo ist Dein Problem? Du fÀhrst den Benz weiter, die Tochter den A2. -
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Behalten oder abstoĂen? A2 versus E-Klasse
Hihi, du fragst in einem A2 Forum ob du den alten, gammeligen Trecker oder das sinnvollste Auto ever wegtun sollst? Welche Antwort erwartest du? đ- 2
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Die Ălpumpenkette - Eine Statistik
wenn du schon so weit gegangen bist, wĂŒrde ich tauschen, deiner Beschreibung nach hat es aber bis zum nĂ€chsten Zahnriemenwechsel Zeit. Bei mir sah es bis auf die eingelaufene Gleitscheinen nach 370k Ă€hnlich gut aus, ich habe nur getauscht weil ich es eh schon auf hatte und die Teile bereit lagen. Ich hatte noch den "guten" Satz von Febi bekommen, Kurbelwellenrad habe ich nicht mit getauscht. -
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Audi A2 1.2 TDI (ANY) Tempomat nachrĂŒsten
Beim MPPS finde ich eigentlich nur wichtig, dass das USB Kabel fest am GehÀuse ist. Dann kann es nicht versehentlich rausgezogen werden und das Suchen danach entfÀllt auch. -
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neue Radlager falsch eingepresst?
Das lÀsst sich optisch nicht feststellen. Dir bleibt m.E. nur die Werkstatt zu fragen wie sie Lager eingepresst haben. -
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ZĂŒndansteuerung Zylinder 1,2,3,4 Unterbrechung - Sporadisch, Fehlercode 17763, 17766, 17769, 17772 bzw. P1355, P1358, P1361, P1364
Der ist/war trocken. Das schwarze Zeug ist von dem Klebeband, mit dem die Kabel isoliert waren. Ich habe mich dran gemacht, die Kontakte nach und nach auszupinnen und mit einem Schrumpfschlauch zu isolieren. Gleich beim 2. Pin dann die erste Ăberraschung. Das SteckergehĂ€use hat sich zerlegt. Ok, dann erstmal mit dem 2. Stecker weiter machen. Da bin ich dann bis zum 3. Kontakt gekommen, und schwupps, hat auch der Stecker sich zerlegt. Nun gut, erstmal ein Rep-Satz bestellt.
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