Nupi

Ich habe auch schon mal bei unseren A2 vorne ohne Spurvermessung die Dämpfer ausgebaut und die Federn wegen Federbruch getauscht. Das Fahrverhalten und der Geradeauslauf wurden nicht beeinträchtigt. Hab halt Glück gehabt. Wer auf Nummer sicher gehen will, sollte auch vermessen lassen. Sinnvoll ist es auf jeden Fall. Kostet auch nicht die Welt.

Ich wollte schon immer mal Blattfeders sehen?

Den Stammtisch bei Konrad am 23.01! Aber natürlich.

Habe ich diesmal auch machen lassen. Danach wurden wegen des kackenden Elches hinten die Unterlagen und Federn getauscht. Ohne erneutes Vermessen.

Wie wäre es mit einer Veröffentlichung links auf der Startseite bei "Nächste Treffen"? Ob ich selber vorbei schaue, weiß ich noch nicht. Wir haben gerade viel um die Ohren und das Wetter muss auch mitspielen. Ausserdem müßte ich spätestens gegen 16 Uhr wieder los. Zu der Uhrzeit fängt man in Legden ja erst mit den schwierigeren Sachen an.

Wie wäre es mit einer Veröffentlichung links auf der Startseite bei "Nächste Treffen"?

Bielstein Dämpfer B4 vorne & hinten = 261,32 € bei DF Automotive; Spidan Federn vorne & hinten = 139,06 € bei Profiteile Dazu kamen noch die Versandkosten von 4,95 € bei DF. Profiteile wollte keine Versandkosten. Kufdatum war der 13.08.14 Die benötigten Schrauben, Muttern, Lager, Faltenbalge hinten, Unterlagen & Kleinteile wurden bei Audi gekauft und kosteten zusammen 166,98 €. Machte bei mir 542.36 € an Teilen. Dazu kommen halt die Versandkosten und wenn man nicht selber schraubt halt die Einbaukosten. Eine Spurvermessung vorne kann evtl. auch noch dazu kommen wenn man mit dem Geradeauslauf nach dem Feder & Dämpfertausch vorne nicht zufrieden ist.

Kann ich nicht sagen, aber wenn Du den A2 nicht als Lastesel mißbrauchst, könnte die Kombination in Ordnung sein. Pack sie schnell drauf und ich begutachte das. Ich müsste in inserem S-Liner auch bald die Federn tauschen und suche nach einer Alternative für das Original S-Line Fahrwerk. Das Auto sollte auf gar keinen Fall höher kommen. 1 cm tiefer wäre dagegen kein Problem, aber nicht mehr.

Wenn das Auto tiefer liegt, geht weniger Luft unterm Auto her. Und das weniger an Luft strömt auch noch schneller. Dadurch erhöht sich der Anpressdruck. Härtere Dämpfung und Federung bewirkt, das der zustand konstanter bleibt, wie bei weicherer Dämpfung, die den Wagen ja öfter etwas mehr eintauchen und wieder anheben lässt. Das ist das Schöne, wenn man fast 2 identische Autos hat, welche aber vom Fahrwerk her unterschiedlicher kaum sein können. In der Stadt, oder mit 3-4 Personen besetzt, wird "blau" sprich mit weich ausgelegtem Fahrwerk gefahren, auf der Autobahn oder max. 2 Personen wird silber = hart und tief gefahren. Hab also immer das passende Fahrzeug. Blöd ist halt, das man sich vorher entscheiden muss, ideal wäre ein verstellbares Fahrwerk.

Unser S-Line Plus FSI ist auch bei diesem Wind fahrstabiler als unser hochgebockte FSI. Wenn sich das neue Fahrwerk im Blauen nicht noch setzt (glaub ich mittlerweile nicht mehr dran), ist der S-Liner im Moment über 4 cm tiefer.

Da ist was dran. Ich bin vor ein paar Wochen mit einem Kollegen im A2 FSI zu Audi nach Neckarsulm gefahren. Der Kollege fährt einen A6 BJ 2008. Bei 120 Km/h fand er die Kugel gut. Er hatte bei 150 Km/h etwas Bammel. Beim Verfolgen einer S- Klasse auf der A5 zwischen Frankfurt und Bad Nauheim war er erstaunt, wie ruhig die Kugel bei knapp über 200 war. Als Dauertempo trotzdem nicht empfehlenswert.

Sprühfolie:janeistklar:! Welcome back my friend!

Seit dem ich hier im Verein bin, sind unsere A2 immer schwerer geworden, weil man auf Schraubertreffen allerhand Gedöns wie Tempomat, Nebler, zusätzliche Ablagefächer am der Handbremse nachrüstet. Kostet Geld und ist zusätzliches Gewicht.

Mein Berufsleben begann hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Hueck Heute ein führender Hersteller für Fenster & Türprofile. Ich habe im Presswerk nach meiner Lehre als Betriebsschlosser schon mal die Fertigungskontrolle gemacht. Leider in Wechselschicht. Sonst wäre ich vielleicht heute noch dort. Damals Anfang der Achtziger Jahre wurden die Strangpressensteuerungen mit Lochkarten gefüttert, auf denen das Programm "gespeichert" war, mit dem das Profil gepresst wurde. Die Pressgeschwindigkeit und die Ausziehlänge war ein Lochmuster auf der Lochkarte. Das waren noch Zeiten:D.

Da wurde was falsch aufgefasst!! Sollte heissen, dass ich nicht noch weiter fahre als bis zum Hessenstammtisch. Dort hatte ich eben das gepostet: https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1109700&postcount=13

In der Ecke müsste eigentlich was gehen. Neckarsulm ist um die Ecke. Taucher & Kawa-racer sind nicht weit weg. Mal eine PN hinschicken. Ich selber fahre über 400 Km. Bei mir ist beim Hessenstammtisch Schluß

Ja dann können wir uns ja wieder schön in die Wolle kriegen! Für uns ist es etwas ungeeigneter, da es etwas weiter ist.

Mir nicht! Ich wiege aber auch über 100 Kg:o!

Teilnehmer: 1. HellSoldier 2. Papahans 3. Nupi 4. Tatzino

Die dünnen Unterlagen sind wohl für das S-Line Fahrwerk habe ich mir sagen lassen. Hatte auch erst die dünnen Unterlagen drin. Bei der Bestellung der Teile bei Audi ist ein Fehler unterlaufen. Es wurde bei der Bestellung die Fahrgestellnummer unseres silbernen FSI benutzt, einer mit S-Line Plus Austattung.

In diesem Bereich, wenn auch recht weit oben liegt der Edersee. Leider wohnt wohl keiner von uns in der Gegend. Ich fahre leider auch über 2 Stunden bis dort. https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1078371&postcount=35

Es sind die verstärkten Federn und die dicken schwarzen Unterlagen. Habe erst oben die dünnen Unterlagen und die normalen Spidan drin gahabt. Es gab ein mächtich kackenden Elch. Hinten 3 cm tiefer wie vorne. Habe dann die dicken Unterlagen eingebaut. Immer noch am kacken, aber nur noch 1 cm hinten tiefer. Mit den stärkeren Feden war es dann gleichmässig. Um die alte Höhe mit den dünnen Unterlagen und den normalen Spodan hin zu kriegen, hätte man die vorderen Federn knapp 2 cm kürzen müssen. Warum das so unterschiedlich ist, konnte mir keiner beantworten. Bei unserem anderen FSI (S-line plus) nehme ich Audi S-Line Serie. Da habe ich hoffentlich keinen "Q2". Und es ist wohl von Begii gleichmässig.

So sieht Bilstein B4 mit Spidan bei unserem FSI aus. Mit den dicken Unterlagen hinten. Mit den dünnen war es ein kackender Elch. Jetzt ist alles gleichmäßig, doch das Auto ist durch die Spidan- Federn recht hochbeinig. Fahrverhalten ist aber sehr gut. Die Seitenneigung ist weniger stark, wie ich befürchtet hatte.

Und er fragt gleich für den FSI mit!

Vergaser kannst Du beim A2 vergeblich suchen! Der 1,4 Benziner ist auch ein Einspritzer, nur kein Direkteinspritzter mit komplizierten Nebenkomponenten.