VFRiend

@morgoth meinen herzlichen Dank für den Tipp mit dem Teichschlauch. Habe jetzt einen durchsichtigen Schlauch verbaut, Innendurchmesser 19mm, Außendurchmesser 26 mm, gekauft beim Hornbach-Baumarkt, Meter kostet 4,95 €, 20 cm haben wir gebraucht, also Kosten 1,- € für den Schlauch und 1,95 € für zwei Schlauchschellen 20-32 mm aus Klempnerbereich. Der Schlauch wird in heißem Wasser vorne angewärmt und schön dadurch geschmeidig und der passte sowas von perfekt auf die noch geriffelten Enden des O-Schlauchs. Vorsichtshalber kamen noch die Schellen drauf. Billigst-Reparatur! Und nun schauen wir mal wie lange das hält. Ich bin guter Dinge!

@morgoth: Du suchtest nach einem Schlauch mit einem Innendurchmesser von 21-22 mm. Hast Du was gefunden? Wie ging es weiter? Ich persönlich suche nach der Reparaturlösung, die mir die motorblockseitige Demontage des Schlauchs erspart. Schließlich kann nicht jeder mal eben den Schlauch motorseitig abschrauben. Mir ist es noch nicht gelungen. Ich sehe eine Problemlösung in der riffelschlauchinnenseitigen Versorgung mittels eines 15 mm dicken Schlauchs. Hast Du nun erfolgreich repariert? Und wenn ja, wie denn? Wenn ich Deine Anleitung anklicke, finde ich nur einen Post mit ein paar Bildern. Den hätte ich gerne: Silikonschlauch Außendurchmesser 15 mm, Wandstärke 2,5mm .Hier zufinden:Google-Ergebnis für http://www.deutsch-neumann.de/bilder/schlauch_viton.jpg

Neues von der Reparaturfront: Der Riffelschlauch, der vor drei Jahren ca. 4 cm ab Motorblock einriss und den ich damals schiente, ist erneut in der zweiten oder dritten Rille ab Motorblock nahezu komplett abgerissen. Habe ihn endgültig dort durchtrennt und oben am Einfüllreservoirgefäß abgeflanscht( War einfach! Nur an der Riffelung der Schelle zusammendrücken und nach unten abziehen). Ich würde ja nun den Schlauch tauschen, wenn es ihn einzeln gäbe! Habe mir nun folgendes überlegt: Innendurchmesser Motorblockseitig im glatten Teil und vermutlich Alurohr:15 mm, der gleiche Innendurchmesser ist im Anschlussflansch, ebenfalls innen glatt, fürs Anflanschen am Einfüllreservoirgefäß. Ich besorge mir einen entsprechend langen Schlauch mit einem Außendurchmesser von 15 mm aus diesem Ölresistenten schwarzen Butylgummi und klebe diesen innen ein! (Muss zu kaufen sein, denn ich hab ein ca. 10 cm Reststück in meiner Kiste gefunden) Mehr und Fotos, wenn Schlauch gefunden. Ich bin guter Dinge!

Messe den möglichen Durchmesser und kauf Dir ne Schelle im Baumarkt, die mit einem Schraubendreher angezogen wird. Ich vermute, Du möchtest eine kleine Schelle anbringen (d 20-30 mm) Funzt bei zwei unserer Autos problemlos. Keine Unwucht zu erwarten.

Nun ja, ich halte es schon für unverantwortlich, ein solches Teil konstruktiv anzudenken. Immerhin ölen die Schläuche alle früher oder später und die wenigsten merken dies sofort. Und wenn dann die Ölflecken auf dem Parkplatz zu sehen sind, ignorieren viele Zeitgenossen das, eben weil die Reparatur oft viel Geld kostet. Das haben wir nun von unserer ach so innovativen Serviceklappe!

Also allein die Reparatur des Schlauchs, auch mittels Schrumpfschlauch verschiebt die Rissbildung nur an eine andere Stelle, nämlich dahin, wo der Riffelschlauch sich dann am meisten bewegen muss, wenn der Motor läuft. Bei mir vermutlich so geschehen: Der Schlauch dürfte unterhalb meiner Reparaturstelle erneut gerissen sein, denn da wo der Riffelschlauch "geschient" wurde, konnte er sich auch nicht mehr bewegen. Ist ein Verschleißteil, das wußten die Konstrukteure auch schon bei der Planung, dass das Ding nur 10-14 Jahre hält. Geplante Obsoleszenz?! Oder so ähnlich heißt das wohl.

@Der weiße A2: Zur Frage, wie ich vor drei Jahren reparierte: Der Riss im Riffelschlauch befand sich ca. 5 cm vom unteren Ende entfernt. Ich nahm damals einen Verbinder für diese grauen Elektro-Installationsrohre (ca. 6 cm lang) schnitt diesen Verbinder längs durch, befüllte ihn innen mit einem gummiartigen Dichtmittel, das Hitze wegstecken sollte, legte es um den Rissbereich und zurrte das ganze mit insg. 5 Kabelverbindern fest zu. Es hielt drei Jahre. Jetzt scheint das Rohr aber weiter unten auch undicht geworden zu sein. Ich konnte es nicht richtig erkennen, da alles schwarz, verölt, ich halbblind und es auch vom Wetter diesig war. Fakt ist, beim Einschütten des frischen Öls tropfte es nach unten!

Wenn ich mir das ausgebaute Rohr anschaue auf den Bildern in #39, dann wäre das Eionschieben eines Schlauchs mit einem Außen-Durchmesser wie das Aluteil im Innendurchmesser doch schon mal einen Versuch wert. Weiß jemand welchen Innendurchmesser dieses Aluteil hat? Vielleicht würde es dann reichen, den Schlauch im Anschlussbereich am Einfüllkasten zu trennen und von da einen entsprechend abgemessenen Schlauch hineinzuschieben. (Ich bin guter Dinge, wir finden eine Lösung!!!)

So, jetzt ist mein Riffelschlauch, den ich vor drei Jahren repariert hatte, auch wieder defekt. Siehe #12. Hab mir den Thread gerade durchgelesen und suche eine grundsätzlich NEUE Lösung des Problems. 1. Wäre es möglich, einen Schlauch im Inneren des defekten Rohrs zu positionieren? 2. Kann man vielleicht den Anschluss am Motorblock komplett verschließen und das Öl von oben in den Motor pumpen? Öleinfülldeckel ausbauen und mit einem Schluch versehen, über den man dann das Öl in den Motor reinpumpen würde? Beim Ölwechsel selbst könnte man vielleicht das Öl auch über das Ölfiltergehäuse einfüllen, wenn der Filter draußen ist! Oder sogar nachfüllen über den Kanal in dem der Peilstab steckt! Fakt ist, die spinnen, die Audianer, für den Müll von Riffelschlauch über 100,- € zu kassieren! Bitte, Leute, Brainstorming ist angesagt! Ihr seid schließlich alle helle Köppe!

Deine Beschreibung passt haargenau zu einem defekten Gebläsemotor. Und "ohne" geht derzeit ja garnicht! Trau Dich ran, ist eigentlich leicht zu tauschen, wenn Du die Anleitung und den einen oder anderen Hinweis befolgst, der in diesem tollen Forum zu finden ist!

Heute ist mir beim versehentlichen Aktivieren der Alarmanlage aufgefallen, dass es rechts hinten ordentlich hupt und lärmt, als ob hinter der Hecklampe rechts auch ne Hupe säße. Ist das so? Ich dachte, die Warnanlage signalisiert mit der normalen Hupe in der Front?

Habe 4 S-Lines in wirklich ordentlichem Zustand (da nach 30.000 km) in 2003 demontiert und seit dem im trockenen Keller gelagert) hier im Forum einem Interessierten für 500,- € angeboten. Dem waren sie zu teuer. Was sind sie denn nun wert?

Da ich beide Varianten bewege, kann ich den Begriff " hakelig" beim Diesel nicht unterschreiben, "weniger geschmeidig" trifft die Sache besser. Es liegt aber nur an der unterschiedlichen Bauart, das Diesel-Getriebe ist insgesamt anders, vor allem großzügiger dimensioniert als das Getriebe der Benziner, um die hohen Drehmomente bei niedrigen Drehzahlen verkraften zu können.

Und ich habe 4 KRACHNEUE Michelin EcoSaver in 175/65/15 H seit wenigen Tagen hier stehen und weiß nichts damit anzufangen! Mussten von einem fabrikneuen Mini demontiert werden um Allwetterreifen aufziehen zu können. 10m gelaufen! Entweder kauft die mir einer ab oder ich würde sie auch gerne auf einen A2 aufziehen lassen. Wenn mir einer sagt, wie ich das genehmigt bekäme....?!

Wollte es nochmal erwähnen: Obiger Impulsgeber war tatsächlich das Problem! Seit Austausch funzt alles wieder.

Heißt das, Du drehst den Zündschlüssel um, der Anlasser dreht zwar willig, aber der Motor springt nicht an? Erst beim x-ten Mal dann ein Anspringen des Motors? Dann ist der Kurbelwellensensor/ Impulsgeber Kurbelwelle kaputt!!! . Sitzt rechts am Motor. Siehe auch hier: Wer hatte schonmal Probs mit Impulsgeber Kurbelwelle beim Diesel? - A2 Forum 27174 Febi Bilstein Impulsgeber, Kurbelwelle Audi A2 ATL 90 PS

Also ihr glaubt, dass diese Behr/Hella- Ware möglicherweise "Ausschuss" in punkto Original-Qualität ist? Nun, das Originalteil hat auch nur 10 Jahre gehalten, hätte auch länger halten dürfen, das ist mal meine Meinung. Aber beim halben oder noch geringeren Preis (85,- €) wird es doch hoffentlich mehr als halb so gut wie das Originalteil sein. 245,- € waren mal fast einen halben Tausender in DM! Wer spart da nicht, wenn er es kann?

Passte perfekt! Läuft natürlich auch wie es sein soll! Der Wechsel ist eigentlich beim zweiten Mal auch in einer halben Stunde in Ruhe vollzogen. Die obere Schraube ist mit einer kleinen Ratsche, entspr. Verlängerung und 5,5 er Bit, den ich mir gekauft habe von Proxxon, kein Problem. Wichtig ist nur, die besagte obere Schraube vorm Einpassen des Teils schon mal ins Kunststoffloch einzuschauben. Nachträglich geht das nicht!

Heute Frischluftgebläsemotor ersetzt, weil erneut nicht mehr angelaufen: Originalteil bei Audi sollte 245,- inkl. Märchensteuer kosten. Bei Trost Auto-Service-Technik nachgefragt: "Ja, haben wir auch auf Lager, da baugleich mit Polo, Seat Toledo und Arosa, Lupo, Fabia etc. Preis 124,95 inkl. MwSt. Dsa Ding kommt von Behr-Hella und die Firmenlogos der VAG-Gruppe sind weggekratzt worden. ( HLL/8EW 009 157-111) oder (FEB 27306) falls jemand nach Bezugsnummern suchen sollte.

Wir haben auch einen Diesel, bei dem das Thermostat schon ein paare Jahre kaputt ist. Ich warte jetzt bis zum 2. ZR-Wechsel, dann wird es mitgemacht. Habe im Winter auch ein altes Brett vorm Kühler (Schrankhinterwand !, so dünne Bretter) , aus dem habe ich eine Aussparung für die oben sitzende Messsonde geschnitten, sowie einen Flaschenkorken festgeschraubt, der das Brett vom Kühler fernhält. So kann der Kühler anspringen und zieht problemlos Luft durch den Kühler, ohne vom Fahrtwind durchlüftet zu werden. Das Ding kommt rein ab ca. 5 Grad plus und funzt prima! Temp. kommt so auf etwa 80 Grad und Heizung gibt auch Wärme ab.

Wurde an so was banales wie Zündkabel gedacht? Die sind nämlich in dem Alter in der Regel auch fertig!!! (selbst erlebt bei Polo und A2, beide Bj. 2001)

Ich werde aus der Verwandtschaft angefragt, ob ich meinen Benziner für gelegentliche Dienstfahrten verleihen könnte. Was muss ich pro km nehmen, Benzin mitgerechnet, damit ich nicht drauflege?

Ich betreue sechs A2 ab Bj. 2000 bis 2004. Kein einziger dieser A2 hat schon seine zweite Batterie!!! (4 Diesel, 2 Benziner) Bekannter hat BMW mit Motorabschaltung, sobald das Auto steht, der durfte schon nach zwei Jahren die Batterie wechseln ! 50 Liter Benzin gespart und 250 Euro für ne neue Batterie hingelegt. Bin heute mal einen neuen Mini mit Benzinmotor und Automatikgetriebe gefahren. Der schaltete permanent den Motor ab, ich hatte den Eindruck, sogar beim Wechsel in den Rückwärtsgang ging der Motor kurz aus um direkt wieder zu starten. Wie lange hält da wohl eine Batterie?

Die Werkstatt wollte die Radlager vorne tauschen. Jetzt liegt das Fahrwerk vorm A2 auf dem Boden und man weiß sich keinen Rat mehr, wie man die Antriebswellen aus dem Radlagerteil rausbekommen soll. Spezialwerkzeug, Hitze, Rostlöser wurden bisher erfolglos eingesetzt, jetzt ist guter Rat teuer. Ich hab mal empfohlen, den Rostloser über Nacht wirken zu lassen. Mal schauen wie es morgen klappt. Hat noch jemand eine Idee und wie oft kommt sowas vor? Langsam kommen die Karren wohl in die Jahre, leider..... --->

Danke McFly, das würde ja passen! Ich begann an der Tatsache zu zweifeln, gerade weil das Fahrzeug schon drei Tage absolut zuverlässig zu allen Betriebstemperaturen startet. (bisher ca. 60 mal!) Interessant ist ja die Frage, warum der Fehler nur sporadisch auftritt. Weiß da jemand mehr darüber zu berichten?