VFRiend

Was ist jetzt mit dem OSS. Ein intaktes OSS hätte ich auch gerne, ist das noch zu bekommen?

So, hab gestern den Versuch gestartet, den Kompressor zu öffen. Die Riemenscheibe hab ich schon mal nicht von der Welle bekommen. Alle Versuche endeten in der Zerstörung der Scheibe. Nur bei abgenommener Scheibe lassen sich ca. 6 Langschrauben entfernen, das klappt daher auch nicht. Fazit: Ich verstehe nun, warum der Kompressor komplett ersetzt wird und außerdem ist die besagte Sollbruchstelle schon ordentlich dimensioniert, wenn die kaputt geht, hat auch der Kompressor wohl geklemmt. Wenn nun einer weiß, wie die Scheibe abzuziehen ist, bitte hier mir mitteilen, ich schraube den Kompressor auf und schieße Fotos.

949,- stimmen auch so nicht. Im Preis(999,-) enthalten waren auch Zahnriemenwechsel, Wasserpumpenwechsel. Ohne diesen ZR-Wechsel wäre der Kompressor drin geblieben. Es geht auch ohne intakten Klimakompressor in einem Auto mit OSS, das sei hier mal klargestellt. Das Ding ist für mich reiner Luxus, mein Sohn, der diesen A2 fährt, sieht das allerdings anders. Ist halt ne neue Generation, denen geht es zu gut .

Nee, das wußte ich nicht! Darauf haben mich die Jungs nicht hingewiesen. Jetzt mach ich den Kompressor auf, sobald ich Zeit hab. Danke für die Info! Zur Klima: Wirklich vermissen tue ich sie nicht, dank OSS, das meist gekippt ist.

Dass es klug wäre, den Wagen zu behalten, steht außer Frage. Aber was macht man, wenn ein anderes Fahrzeug ins Auge gefasst wird (Audi Avant BiTurbo, Diesel 313 PS) und man noch einen 75 PS-Benziner besitzt. Der Benziner bleibt Winter- und Kurzstreckenauto, der Avant der kommode Langstreckenbomber. Der Diesel würde sich bei mir zwar erfreuen, aber nicht mehr ausreichend eingesetzt. Und ein inzestuöses oder erotisches Verhältnis zum obigen A2 besteht auch nicht. Die Reparaturen hier durchzuführen, macht nur teilweise Sinn, weil ein Käufer allein wegen der Gewährleistung besser vor Ort reparieren lässt (Klimakompressor), bzw. auch Domlager und Stossdämpfer selbst wechseln könnte, ja sogar generell z.B. andere Dämpfer und Federn einbauen möchte. Hier sehe ich nicht ein, das Geld vorweg reinzustecken. Da ich das Auto hier im Forum anbieten würde, ist die Wahrscheinlichkeit auch nicht gering, dass genau dies die richtige Entscheidung wäre. Zum Freundlichen muss das Auto bestimmt nicht wegen obiger Reparaturen: Habe hier in Trier in einem meiner anderen A2, auch ATL, vor zwei Wochen den Kompressor tauschen lassen. Hat inkl. Zahnriemen und WaPu. 999,- € gekostet beim BOSCH-Dienst. Kompressor allein hätte ca. 600,- gekostet. Die Begutachtung des BOSCH-Dienstes beim zu verkaufenden A2 ergab: Kompressor ebenfalls kaputt, sei normal nach 10 Jahren bei A2, Golf, Polo, SEAT etc. Es bricht wohl diese Sollbruchstelle zwischen Kompressor und Scheibe. Hab Klimakompressor hier und mach den mal auf, wenn Interesse, setze ich Fotos hier im Forum rein. Mein ältester A2-TDI, jetzt 220.000 km, EZ11/2002 hat leider auch seit Winter kaputten Kompressor. Man sieht, ungewöhnlich ist das nicht! Ja, OSS ist noch das Originale.

Es könnte sein, dass ich mich von meinem A2 trennen müsste. Hier die Eckdaten, wüßte gerne was er bringen könnte: A2 TDI (ATL also 90 PS), EZ 04/04. Mauritiusblau-metallic, intaktes OSS, Leder beige in top Zustand, hinten die Sitzbank wie neuwertig, Sitzheizung, großes Navi Plus, Bose-Sound-System, Drei-Speichen-Sportlenkrad, Spiegel beheizt, innen automatisch abblendend, keine Abblätterung an den Tasten, Bremsen hinten und vorne ziemlich neu (ca. 15.000 km). Doppelter Ladeboden im Kofferraum, Sideguard ( zwei weitere Airbags in den B-Säulen). Räder: am liebsten würde ich verkaufen mit den S-Line-Rädern, die liegen trocken seit 2004 ! mit jetzt kaputten Reifen im Heizungsraum und sind im Prinzip neuwertig, aber auch Style-Felgen mit guten Reifen sind möglich, eingetragen und seit drei Jahren montiert sind schicke und definitiv mackenfreie ENZO-Felgen mit 195/50/15 Michelin-Reifen, ca 6 mm Profil. Können auch drauf sein! Hier hätte der Käufer die Wahl, sich was auszusuchen! Das Auto ist unfallfrei. Lack top. Was noch zu machen wäre: Der Klimakompressor ist uns vor Monaten kaputt gegangen. Laut Werkstatt wär der auszutauschen. Leider hört man gelegentlich die Domlager vorne knacken. Stossdämpfer und Domlager sind wohl mal erneuerungsbedürftig. Frontscheibe ist rel. neu. Keine Kratzertrübung. Laufleistung: 190.000 km seit gestern. Motor läuft einwandfrei, hat von mir ab 134.000 km immer alle 15.000 km seinen Ölwechsel bekommen. Getriebeölwechsel bei 150.000 km. Zahnriemen und Wasserpumpe bei 138.000 km, vor ca. 3,5 Jahren. Das Auto habe ich in den letzten drei Wintern vor der Kälte und dem Salz schön gewaschen und in der Garage eingemottet. Fahre im Winter einen A2-Benziner. Ja, was ist der wert?

Die Besitzer der sechs von mir betreuten A2 sind 56, 52, 45, 25, 25, und 23 Jahre alt. Also ein Mehrgenerationen-Auto!

Ich meine, wichtig wäre es, diese rechteckige Lasche nach außen zu ziehen also vom Stecker weg rauszuhebeln! Dann, während man die Lasche nach außen hebelt, hat man auch kurzfristig den Stecker selbst etwas reinzudrücken, statt ihn sofort raus zu ziehen. So löst sich das Schloss. Wenn ihr dann den Stecker raus habt, zieht Eure Lupenbrille an und schaut Euch den Mechanismus an. Wenn man ihn mal kapiert hat, klappt es auch beim nächsten Mal. Noch ein Tipp: Die aneinander gleitenden Flächen des Stecksystems mit Silikon-Fett etwas benetzen. Dann flutscht es sogar beim nächsten Mal.

Und die Pumpedüse wird sich als die robustere Variante herausstellen! Meine Meinung: Wenn der Diesel sauber und ggf. noch ein ordentliches Schmiervermögen besitzt, hält die PD schon ziemlich lange! Ob die CR-Pumpe und die jeweiligen Injektoren eine derartige Lebensdauer haben, wage ich zu bezweifeln. Dann der "Bums" dieser PD-Maschinen, der ist bei CR doch gänzlich abhanden gekommen, oder nicht? Ich fahre ausreichend häufig einen 1,6 Liter CR -Diesel mit 105 PS in einem Golf VII.

Das mit dem "Druck auf das Wischerarmgelenk ausüben" hab ich jetzt noch nicht ganz verstanden! Geht das genauer?

Nun muss man sich die Frage stellen, ob wirklich im ABS-Block die gesamte alte Bremsflüssigkeit raus ist oder ob doch die eine oder andere Bohrung bzw. Ventilbereiche, weil verschlossen, eben immer noch von alter Bremsflüssigkeit umgeben sind?!

Jetzt nimmst Du Dir mal ein Stück Kupferdraht oder halt nur einen Draht(wäsche)bügel und sorgst für einen guten Massekontakt des Rahmens an dem der Wischermotor angeschraubt ist. Also verbinde diesen Rahmen am besten mit den Bügeln, an dem der Automotor bei Reparaturen rausgehoben wird. Jetzt nochmal Wischermotor anschalten! Geht er schneller?

Ja, war konkret auslesbar. @Sepp: Dann gibt es tatsächlich Durchschläge durch die Isolierung? So richtig erklären kann ich mir den Schaden an einem Kabel immer noch nicht. Du meinst, der hochgespannte Strom ging lieber irgendwo durch die Isolation anstatt an der ZK überzuspringen? Und sowas sieht man nicht? Hast wohl recht, kann ja kaum anders sein.

Ich war auf der NGK-Seite und hab den Tipp mit dem Widerstandsmessen gelesen. Bin kein Autoschlosser. Klar: Oszilloskop und nach "Auto-Doktoren"-Manieren (VOX-Motors, So. 17:00 -18:15 Uhr) vorgehen, das hätte es gebracht! Bin aber leider kein Auto-Doktor. Mein Fazit war lediglich, dass evtl. doch zu selten an die Möglichkeit defekter Zündkabel gedacht wird, wenn Motoren nicht rund laufen.

Benziner lief plötzlich auf drei Zylindern. Zündkerzen hatten 60.000 km runter, eine hatte eine runterbrannte Mittenelektrode (Platin-ZK). Also Zündkerzen gewechselt, Fehler immer noch da! Anschließend Zündspule gegengetauscht. Fehler immer noch vorhanden. Zündkabel inspiziert: Kein Biss, kein Knick, keine Korrosion und : alle hatten den vorgeschriebenen Durchgangswiderstand von 6,3 kOhm. Also daran sollte es auch nicht liegen. Fehler nach wie vor vorhanden. In der Werkstatt wurde ausgelesen: Zündaussetzer Zylinder 2. Jetzt Zündkabel getauscht und die Maschine lief wieder rund. Fazit: Ich glaube, so manches Mal bei unrundem Motorlauf von 10 Jahre und älteren Autos sind es wohl auch mal die Kabel, auch wenn sie äußerlich und messtechnisch o.B. erscheinen!

Heute abend kommt ein Feature über genau dieses Thema auf Phoenix (HD) und zwar von 20:15 bis 21:45 Uhr und später als Wdh. am frühen Morgen. Siehe hier: Die Akte Aluminium - PHOENIX | programm.ARD.de Also für den Audi-A2-Fahrer ein Muss! Wir sehen uns heute abend vor der Glotze! Bis dahin noch einen schönen Tag!

Als Arzt weise ich auf folgende Veröffentlichung hin: http://www.bfr.bund.de/cm/343/keine_alzheimer_gefahr_durch_aluminium_aus_bedarfsgegenstaenden.pdf Mein Vater hat 30 Jahre lang Aluminiumleitungen anpacken und als Hoch- und Niederspannungsleitungen einbauen müssen. Weder er noch einer seiner Kollegen leiden meines Wissens an der Alzheimerschen Erkrankung. Ich weiß noch genau, wie grauschwarz seine Handflächen vom Alu aussahen. Die Butterstullen hätten auch nie geschmeckt, wenn er sein Brot essen musste ohne sich vorher die Hände waschen zu können. Er ist heute fast 85, weder krebskrank, noch neurologisch auffällig.

Mein Gebläsemotor lief gar nicht mehr. Nach Ausbau fiel auf, dass er sich nicht mehr leichtgängig drehen ließ. Die obere Schraube hat sich eigentlich sogar leicht ausbauen lassen, Habe zwei ca. 5 cm lange Verlängerungen aus Ratschenkasten verwendet. Dem Gebläsemotor habe ich, wie hier schonmal beschrieben, von oben mit einer ordentlichen Ladung vernebeltem WD 40 reingesprüht. Anschließend immer wieder laufen lassen. Nach Einbau rechnete ich mit erneutem baldigen Streik. Er läuft aber immer noch perfekt, und das seit zwei Monaten! WD 40 riecht an und für sich gut, der Geruch war nach einer Woche nicht mehr wahrnehmbar.

@Cer: Nun ja, ich verstehe ja, dass der eine Mensch in diesem Fall cool bleibt und der andere sich ärgert und seinem Ärger Luft macht, in dem er schreibt, wie er die Sachlage sieht. Bin halt auch nur ein emotional gesteuertes Seelchen. Und mit diesem (meinem) Kundentypus sollte ein Audi-Zentrum souverän umgehen können. Das prüfen wir hiermit mal! Ich persönlich habe nicht den Eindruck, der Brief sei anmaßend oder frech, aber hochgradig emotional getönt, das geb ich zu! In einem anderen Forum habe ich über einen vergleichbaren Fall gelesen. Hier wurde die "Verhältnismäßigkeit" angesprochen. Ist es noch sinnvoll bei einem 12 Jahre alten Auto diesen Austausch des A-Bretts bei einem vergleichbaren Schaden durchzuführen. Mag sein, dass es unverhältnismäßig ist, aber wie soll man diesen Schaden fassen? Emotional gesehen wollte ich dieses Auto für immer behalten. Es war mein einziges bisher NEU erstandenes Auto, es läuft wie ne Eins, ist top ausgestattet, hat aber jetzt ein defektes Armaturenbrett. Das ärgert und der Schaden lässt sich irgendwie nicht in € fassen. Daher werde ich, wenn nötig, einfach mal die KFZ-Schiedsstelle um ein Statement bitten, wenn ich mit Audi nicht zu Potte komme. Und ich werde wieder freundlich und in diesem Fall wieder sachlich emotionslos . Nachtrag: Gerade erhalten: Sehr geehrter Herr Herrmann, die Reklamation , haben wir zur Kenntnis genommen. Selbstverständlich kommen wir Ihrem Wunsch nach , die Armaturentafel komplett zu ersetzen. Die Kosten gehen zu unseren Lasten. Die Armaturentafel ist bestellt und wird Voraussichtlich 4-5 Tage Lieferzeit benötigen. Wir bitten um Info , ob Sie das Fahrzeug so lange hier stehen lassen oder wir einen neuen Termin abstimmen sollten.

Das erging als E-Mail gerade ans Audi-Zentrum: Sehr geehrter Herr XXXXXX, Unter Ihrer Ägide wurde der Austausch der Frontscheibe meines Fahrzeugs nicht fachmännisch durchgeführt. Es wurde wohl schlichtweg vergessen, die Schutzkunststoffplatten in die jeweiligen Ecken zu positionieren, damit der Schneidedraht schadlos über die Armaturenbereiche wandert. Hochwahrscheinlich wurde mein Fahrzeug zu Schulungszwecken einem Auszubildenden übergeben, die Arbeit jedoch nicht überwacht. Sie wissen sehr wohl wie die Rechtslage aussieht, ich erwarte von Ihrem Audi-Zentrum eine saubere Instandsetzung des von Ihnen fahrlässig verursachten Schadens. Ich befürchte für Ihr Audi-Zentrum, dass Sie an einem Einbau eines intakten Bauteils (Armaturentafel) nicht vorbeikommen. Diese Filzecken kann ich einfach nicht akzeptieren. Wer kauft mir denn später ein dermaßen repariertes Auto ab? Kein Mensch! Jeder impliziert bei solchen, sofort ins Auge springenden Reparaturversuchen, dass das Fahrzeug weitere unfachmännisch reparierte Schäden aufweist. Wie wollen Sie dies mit 150,- € gutmachen? Auf Ihre Antwort gespannt wartend verbleibe ich mit freundlichen Grüßen VFRiend (natürlich mit richtigem Namen!)

Den Rest hab ich noch nicht erzählt! Den Innenraum hab ich noch nicht gesehen. Wurde gestern gegen 13:30 Uhr angerufen. Auto könne abgeholt werden, man müsse aber mit mir reden. Man habe was am Armaturenbrett kaputt gemacht. Aber vielleicht würde es mich ja nicht stören, man könne was machen, nämlich auf die 150 ,- € verzichten, blablabla.... Meine Antwort: Ich komme ja gegen 16:30 Uhr, wäre besser zu Carglass gegangen.... Audi: "Geht nicht, dann bin ich nicht mehr da, bin um 16:00 Uhr weg". Kurzentschlossen fuhr ich in meiner Pause zum Audizentrum, komme gegen 14:25 Uhr dort an. " Herr XXXXXX ist in einer Besprechung, ist bestimmt gleich fertig". Kurz vor 15:00 Uhr verließ ich unverrichteter Dinge den Laden und bin zurück zur Arbeit. Man versuchte dann, mich ab 15:40 bis 16:05 Uhr viermal zurückzurufen. Leider erfolglos bei mir, konnte nicht ans Telefon... und heute.....liegt mein Handy noch aufm Kaffeetisch, habs vergessen mitzunehmen. Jetzt dürfen die Freundlichen mal warten, bis ich Zeit hab.

Hier ein Bild: So sieht es natürlich auch in der anderen Ecke aus! Meine Kollegen klopfen sich auf die Schenkel! Apropos: Nigelnagelneu? DDas Armaturenbrett hatte nicht die kleinste Petze, das Ding war absolut in Ordnung. Wovon denn auch? (Lieber Admin, lösch den schwarzen Klotz in #7, fehlgeschlagener Versuch, ein Bild hochzuladen)

Habe meinen A2 beim Freundlichen zwecks Tausch der Frontscheibe abgegeben, weil er "das besser könne als Carglass", so O-Ton meines Beraters vor ca. 2 Jahren! Das Resultat: Beide vorderen Ecken des Armaturenbretts links und rechts wurden dermaßen vom Schneiddraht zerkratzt, dass man kurzentschlossen auf diese Ecken einen schwarzen Filz klebte um die Schäden zu kaschieren. Die sichtbaren Winkel sind ca. so groß wie ein Diagonal gefalteter Briefcouvert. Man bietet mir an, auf die 150,- €, die ich zu zahlen hätte (Teilkaskoschaden) zu verzichten. Ich ärger mich wie Bolle, ramponieren die Audianer mir meinen angehenden Klassiker, wahrscheinlich weil sie einen Stift haben murksen lassen, der die Schutzkunststoffe vergessen hatte, einzulegen, bevor er die Scheibe ausschnitt. Ob die auch so handeln würden, wenn es ein R8 gewesen wäre?! Was mach ich nun? Wie sieht das rechtlich aus? Was kostet ein Armturenbrett? ...und wie würdet Ihr Euch in dem Falle verhalten? Ich bin im Moment ratlos!

Beide nicht schlecht, ich würde zum jüngeren tendieren, weil auch seltene Farbe. Nur prüfen, ob Zahnriemen und Wapu getauscht wurden. Wenn nein, Verhandlungspielraum. Preis finde ich ehrlich gesagt o.k. bei beiden!

Hast Du tatsächlich das Einbereichsöl SAE 30 drin? Wie springt denn damit noch der Motor an, wenn es kalt ist?