VFRiend

Gott sei Dank sitzen nicht alle A2-Fahrer nur vorm Rechner und antworten prompt, sondern gehen auch anderen "Hobbies" nach, z.B. Geldverdienen. Daher haben sich innerhalb einer Stunde nur wenige gemeldet. Dein Schadensbild des Verbrennungsmotors ist äußerst vielfältig, das kann eine Vielzahl von Ursachen haben. Zum Scheibenwischer siehe im oben genannten Thread #342 und # 350

Habe am Wochenende einen Benziner mit "Masse" versorgt. Die vordere 10er Schraube (siehe # 342, gleiche Schraube) , mit der der Wischermotor am Rahmen verschraubt ist, kann man bedenkenlos ganz rausschrauben. Hier einen Schuh unterschieben oder Ringschuh. Vorsichtshalber kann man noch einen mittelfesten Kleber ans Gewinde geben. Dann löst sich die Schraube nicht mehr von selbst. Masseanschluss fand ich dann vorne am Motor: Da wo beim Benziner so ne schwarze Kunststoffschiene vorm Zylinderkopfdeckel verläuft. Ist auch ne 10 er Schraube, die dieses Schiene fixiert. Klappt prima!

Einkaufstipp für den Baumarkt, wenn man jovis Lösung favorisiert: Motor hat eine ca. Leistung von 140 Watt bei erheblicher Belastung (Schnee auf Scheibe ) Ohm sagt: Volt x Ampere = Watt, daraus folgt Watt/Volt = Ampere also 140 Watt/12 V = knapp 12 Ampere. Hierfür reichen eigentlich Leitungsdurchmesser von 1,5 mm², besser ist es mit 2,5 mm² als Litzenkabel. Die beiden Ringkabelschuhe bräuchten wohl einen Innendurchmesser von gut 6mm.

...Eigentlich sind die Jungs beim Freundlichen von uns hoffnungslos überbezahlt, oder? Geh nochmal in den von mir initiierten Thread zurück und lies meine Infos von heute. Danach läßt Du den Deckel sowieso zu und klemmst den Rahmen an Masse. Damit dürfte das Problem endgültig der Vergangenheit angehören. Der Motor ist so stabil und wertig gebaut, der geht nie kaputt.

Es genügt, den Rahmen an dem der Motor angeschraubt ist (3 Schrauben) an Masse zu klemmen. Ich werde an geeigneter Stelle ein Loch von 4 mm reinbohren und dort mittels Schraube und selbstsichernder Mutter einen Anschluss anbringen. Es wird, jetzt erst recht, kein neuer Motor werden. Die können mich mal, die "Freundlichen" Audianer. Der Motor selbst ist ja o.k. , aber die Peripherie, sprich der Deckel mit der Kontaktfahne, muss ja einer konstruiert haben, der einen sich zwangsläufig einstellenden Defekt ganz bewußt einplante! Meine Meinung! Aber nicht mit uns (A2-Treibern), nicht wahr?! Dafür sind wir doch ein wenig zu clever!

So Leute, das muss ich hier vermelden: Wurde gerade vom Sohnemann telefonisch von der Autobahn kontaktiert. Er stünde auf dem Seitenstreifen und der Scheibenwischermotor, den wir vorletzte Woche reparierten, STREIKE wieder ! Also meine Enttäuschung ist grenzenlos. Trotzdem kam auch der Sohnemann auf die Idee, meinem Rat zu folgen und den Rahmen zu brücken. Dem Himmel sei Dank für seine gestrige glorreiche Idee, die alte Kaffeemaschine in seine Studentenbude nach Düsseldorf mitzunehmen. Die mußte sich heute morgen auf der Autobahn ihr Kabel aus dem "Leibe" reißen lassen und ihr Leben endgültig aushauchen. Sie diente als Organspender für den Massenschluss des Rahmens am Motor und siehe da.......es funktionierte! Der Audi A2 ist zur Zeit mit noch laufendem Scheibenwischer unterwegs nach Düdo. Ist das nicht merkwürdig, wie schnell sich der Notfall einstellte? Stehe jetzt vor dem Problem, was ich tun soll? Massenschluss sauber realisieren oder doch neuen Scheibenwischermotor spendieren? Hab noch bis zum Wochenende Zeit, mir das zu überlegen. Eigentlich scheinen sich doch Autos ab 200.000 km Laufleistung nicht mehr so recht für die weite Stecke zu eignen, wenn man denn pünktlich ankommen muss! Und wir haben drei A2 dauernd auf der Strecke! (Trier-Frankfurt, Trier-Düsseldorf, Trier-Stuttgart - und das fast jedes Wochenende)

Was habt ihr genauer für ein Problem mit Lithium? Vielleicht kann ich als ausgebildeter, aber nicht mehr Chemie unterrichtender Chemielehrer ein wenig weiterhelfen?

Zuerst mal zur Kenntnis nehmen, dass Kunststoff altert und spröde wird! Anschließend den Freundlichen fragen, ob es diesen Stecker auch in NEU gibt und diesen einbauen lassen. Was besseres weiß ich auch nicht.

Bei Deinem eigentlichen Problem kann ich Dir leider auch nicht helfen, aber zur Überbrückung versuche folgendes: Ziehe das Kupplungspedal mal mit Deiner hinters Pedal angesetzten Fussspitze zurück in die Ausgangsstellung, wahrscheinlich ist der Druckpunkt dann wieder normal, zumindest für eine gewisse Zeit. Habe nämlich ein ähnliches Problem: Bei meinem A2 wandert der Druckpunkt innerhalb von Tagen immer weiter nach hinten. Kurz das Pedal gelupft und der alte Zustand besteht wieder. Kupplung selbst funktioniert ansonsten tadellos, ich finde auch kein Leck o.ä. Habe das Problem auch hier mal geschildert, aber es hat niemand weiterhelfen können, man empfahl nur die Entlüftung. Mal gespannt, ob nun was rauskommt!

Hallo Leute, hier meldet sich der Thread-Beginner nach erneutem Ausfall der Scheibenwischfunktion beim gleichen Auto, welches damals diesen Thread auslöste! Nach gut sieben Jahren sei vermeldet, dass die Hauptwelle nach wie vor geschmeidig läuft. Diese Reparatur war also zweckmäßig. Uns fiel jedoch auf, dass in letzter Zeit die Scheibenwischgeschwindigkeit langsam kaum merkbar nachließ und der Unterschied zwischen der normalen und der höchsten Gangstufe geringer wurde. Tja und vorgestern stellte der Scheibenwischer bei einem starken Regen seinen Dienst komplett ein! Ich maß mit einem Multimeter den Stecker durch, Braun(4) ist Masse, alles schien in Ordnung, Motor lief trotzdem nicht! Versehentlich berührte ich mit dem ausgebauten Rahmen, an dem der Motor noch eingebaut war, den TDI-Motorblock und siehe da, der Wischermotor zeigte Lebenszeichen. Flugs kam der Rahmen mit Motor auf die Werkbank, ich löste die Klappe, siehe hier: Scheibenwischer gehen aus - Seite 2 - A2 Forum #23 und stellte fest, dass unten die einzelne Fahne, die dem Motorgehäuse zum Massenanschluss verhilft, zwar in Ordnung war, aber auf der Gegenseite, also wischermotorseitig der Berührungspunkt verbruzzelt aussah. Klar, das war der Grund des Motorstreiks! Der verbruzzelte Berührungspunkt stellt am Ende einen zu großen Durchgangswiderstand für den abfließenden Strom dar. Das erklärte auch die Minderleistung in der schnellen Gangstufe. Fazit: Genau diesen Berührungspunkt schön metallisch glänzend schleifen (feines Schmirgel), die Zunge am Deckel (die unten im Bild) ganz zart 1-2 mm wieder hoch biegen und Deckel wieder einbauen. Habe noch die weiße Dichtmasse entfernt und neu abgedichtet. Einbau Wischfunktion jetzt wie gewünscht wie neu! Habe fertig! Fazit: In Deutschland werden hunderte defekte Audi A2-Wischermotoren gegen neue getauscht, obwohl eine Reparatur eigentlich leicht zu bewerkstelligen wäre! P.S. Und noch einen Tipp für die Panne auf der Strecke: Sollte Euch gleiches auf weiter Flur passieren, so lasst Euch ein Stück Kupferdraht geben und bindet es blank mit dem einen Ende an den Rahmen und mit dem zweiten Ende irgendwo an ein Motorbauteil, so dass der Rahmen einen Masseanschluss hat. Der Wischermotor hat dann über den Rahmen seine Masse und der Wischermotor dürfte wieder laufen...und ihr kommt nach Hause!

Wenn es um den Verbrauch geht, sollte man bedenken, dass ein 75 PS-Benziner, ruhig auf Autobahnen gefahren, sehr wohl mit 5 L/100 km auskommen kann. In der Stadt geht eigentlich nichts unter 6,3 - 6,8 Liter/100 km. Ein 90 PS-Diesel bleibt da mind. 1 L/100 km drunter und das bei gefühlten deutlich mehr Power. Ich fahre seit 3 Jahren beide Autos im täglichen Wechsel. Und ich muss ehrlich sein: Ich weiß immer noch nicht, welcher mir mehr liegt?! Gerade jetzt in dieser und der kommenden Jahreszeit ist der Benziner das kommodere Auto. Wenn man da nachts, wie ich, dienstlich ein paar (2-20 km) km fahren muss, ist der Diesel eindeutig das "anstrengendere" Auto. Ist so!

Das Problem ist halt die hohe km-Leistung. Ein Liebhaber sucht das Fahrzeug, dass 100.000 km weniger gelaufen und ggf. noch besser ausgestattet ist. Realistisch halte ich auch ein Wert von ca. 3.300,- - 3.500,- €

Es geht nicht um den 90 PS TDI, sondern um einen silbernen A2 Benziner und der hat in seinem Fahrzeugbrief 165/65/15 drin stehen. Für diese WR hätte ich gerne ABE-Felgen. Hier mal ein Familienfoto von gestern abend, als alle mal vorbeischauten.

Würde also so ähnlich aussehen. Ist eine etwas andere aber schwarze Felge. Das Auto ist ein silberner Benziner. Abgesehen davon: Die Originale Stahlfelge ist auch schwarz, keinesfalls jedoch sportlich! http://www.reifen.com/de/CompleteWheelAL/ListRimsAL/CarWinter/Audi/A2/Audi-A2-1-4-A2-8Z-55kw-2000-2004-173-173kmh-1390ccm/793?AllColors=&AllDiameters=&RimALManufacturerFilter=&PriceRangeFilter=&Page=1&PageSum=0&Mode=main&IsCompleteWheel=True&Redirected=False&TyreSeason=winter#get-/de/CompleteWheelAL/Detail/CarWinter/Audi/A2/Audi-A2-1-4-A2-8Z-55kw-2000-2004-173-173kmh-1390ccm/793/Dezent-RE-Dark-6-X-15/15086463

Doch, eine AHK hat er, immerhin eine abnehmbare! Aber interessanter Gedanke! Schwarze Felgen assoziieren Sportlichkeit. Gut zu wissen. Passt also weder zum A2, noch zu mir! Dann nehm ich doch mal lieber silber Felgen. Bin halt auf der Suche nach Alufelgen, die eine ABE für 165/65/15 Reifen haben. Danke für die Stilberatung!

Hab mir neue WR gekauft. Möchte mich von meinen Stahlfelgen trennen. Wie sieht sowas am A2 aus? http://www.bing.com/images/search?q=Dezent+TD+Felgen&id=CE0EBF4A7A62B9A0B0861A97390671324D7F9FBF&FORM=IQFRBA#view=detail&id=CE0EBF4A7A62B9A0B0861A97390671324D7F9FBF&selectedIndex=0

165/65/15 kämen auf Stahlfelgen, 175/60/15 kämen auf die Originalen Style Felgen. Ein "entweder - oder" gibt es da nicht. Was ist denn für Dich "teuer"? http://www.reifentiefpreis.de/Ganzjahresreifen/15-Zoll-Reifen/175-60-R15/MAXXIS-MA-AS-81H-43604-Reifen.html http://www.reifentiefpreis.de/Ganzjahresreifen/15-Zoll-Reifen/165-65-R15/

Habe damals den Thread begonnen und kann nur sagen: Reparieren anstatt austauschen. Die damals reparierte Welle läuft heute noch tadellos. ...und natürlich baut Audi die Fehler ein, damit das Auto wieder in die Werkstatt muss. Sonst sehen die ja den A2 zu selten in ihren Hallen

Fest steht dass so mancher PumpeDüse-Motor mit inkompatiblem Öl versorgt wurde. Nicht, dass das Öl nicht schmieren würde, daran scheitert es nicht. Es ist wohl die Druckfestigkeit, die zu gering ist. Das Öl läuft dann unterm Nocken, der die Pumpedüse runterdrückt zu schnell davon, so dass die Schmierung an dieser Stelle suboptimal ist und die Stelle schneller verschleißt. Merkt leider erst der Eigentümer des Fahrzeugs, wenn der Motor schon etliche km runterhat, also i.d.R. nicht der Erstbesitzer, der den Wagen vorzeitig abstößt. Soll heißen: Der Verursacher wird nicht betraft!

Stickstoff diffundiert schneller durch Gummi als Sauerstoff. Dafür oxidiert ein geringer Teil des Sauerstoff mit dem Gummi. Das hebt sich also fast auf. Ursprünglich wurde Stickstoff genommen um den Brandbeschleuniger "Sauerstoff" zu vermeiden. Stell Dir im Rennsport oder bei Flugzeugen einen angeschlitzten Reifen vor, der schön in Richtung eines Brandherdes bläst, dann wird Dir sofort klar warum man mal auf eine reine Stickstoffbefüllung kam. Im Flugzeugbau nahm man schon mal das völlig unbrennbare Schwefelhexafluorid, kostete aber ein Schweinegeld. Tja, ...... und was für ein Rennwägelchen gut ist, das muss doch auch dem Allerweltsauto noch etwas an Geschwindigkeit oder Spritersparnis herauskitzeln. Ein Schelm, wer böses dabei denkt.... was kostet denn mittlerweile die Befüllung eines Reifens mit Stickstoff? Drei €, mal vier ?! Ich weiß heute noch, wie mein Vater vor zwanzig Jahren damit kam, er habe in seinen Reifen jetzt Stickstoff drin. Und oh Wunder, er merkte wirklich einen Unterschied! Ich hätte meinen Vater für kein Geld der Welt desillusioniert, dafür hänge ich zu sehr an dem alten Knaben!

Sorry, aber du schreibst in #2147, dass ein Hr. Schreyer das Design des A2 aufgreift. Ich persönlich finde, hier wurde allenfalls ein Konzept (höher, länger,...) aufgegriffen, vom Design des A2 ist garnichts aufgegriffen worden. Das meinte ich damit. Aber so kann man sich missverstehen.

Könnte weiterhelfen! Motoröl 50501 PD in 10W40?: Dieselschrauber Community

Das Ding ist so durch und durch GOLF, ich seh da keinen A2 drin.

Ei dann ist Herr Winterkorn die Schnarchnase im Nadelstreifenanzug!

Was die Entwicklung effizienter Autos betrifft, hat Audi 1999 einen Riesensprung nach vorn hingelegt und anschließend die entscheidenden weiterführenden Schritte komplett verschnarcht. Das haben sie völlig überbezahlten BWLern in Nadelstreifenanzügen zu verdanken. - Ja, ihr mitlesenden Audi-Mannen, das ist die nackte Wahrheit, verpennt habt Ihr Euren so wertvollen Vorteil, die ersten gewesen zu sein! ... und das wird Euch von einigen hier nicht verziehen!