VFRiend

Im exponentiellen Anstieg des Unfallrisikos mit der Geschwindigkeit

Ich persönlich würde auf dieses Angebot sogar eingehen, wenn der Wagen gefällt! Die Dekra auf den Deal hinweisen, sie sollen richtig pingelig sein! Da gehören 4 neue Reifen drauf, Zahnriemen, Keilrippenriemen, Wasserpumpe bitte neu Öl- und Bremsflüssigkeitswechsel. Wenn das Auto dauernd in der Garage stand sind 200,- € für 2 Jahre Garantie möglicherweise schon rausgeschmissenes Geld.

Wir möchten hiermit nochmals eindringlich davor warnen, nicht den Audi A2 mit einem Flugzeug (oder gar mit Raumschiff Enterprise - "spocksbrain") im Tiefflug zu verwechseln, auch wenn seine Alu-Außenhülle dies impliziert! (Kinders, nicht nachmachen, was der Onkel spocksbrain da probieren will! Ist zu gefährlich! )

Nein, das stellen wir nicht fest mit unseren beiden 90 PSlern.

Hieran merkt man, dass der Mensch einerseits Schwierigkeiten hat, sich von etwas Wertigem zu trennen und umgekehrt auch mal was neues möchte. Mir geht es zur Zeit genauso. Einerseits bin ich mehr als zufrieden mit meinen A2 (Benziner und Diesel), andererseits hätte ich gerne mal was neues! Erklär mir die "Psychologie", die dahinter steckt!? Mal sitz ich beim Freundlichen in einem A7, vor wenigen Tagen war es ne Mercedes E-Klasse. Beides feine Karren, hätte auch mal gerne sowas! Die emotionale Entscheidung wird dann eben rational erklärt mit Sicherheitsfeatures, mehr Blech drumrum, man kann besser alte Menschen mitnehmen, etc. pp. ( In diesem Zusammenhang möchte ich anmerken, dass ich am Wochenende und in letzter Zeit immer öfter mit meinen Eltern unterwegs bin, die 83 und 76 Jahre alt sind und die beiden plagen sich schon sehr beim Reinklettern auf die Rücksitze des A2. Die bekommen den Kopf nicht runter und die Beine nicht rein, ist doch alles eng bei den A2-Hintertürchen. Am Ende gibt es einen jungen Stern E 250 CDI 4-Matic mit Automatik dazu und gut ist! Man gönnt sich ja sonst nix.

Ich persönlich trau dem Doppelkupplungsgetriebe noch nicht über den Weg. Irgendwann sind die Dinger kaputt, Kupplungsbeläge sind nicht wechselbar, irgendwann rasseln die Dinger usw. Höre einige klagen so ab 60.000 km. Dagegen ist ein klassisches Wandlergetriebe, bei dem gar keine Kupplungen schleifen und die Kraft beim Anfahren mittels Getriebeöl im sogenannten Wandler übertragen wird, robuster. Das bedeutet zwar etwas mehr Kraftverlust aber die gesamte Konstruktion ist einfach stabiler und ausgereifter.

"Lammfelle sind trotzdem Hässlich!" - schwappt es hier in den Thread hinein! Ist Ansichtssache! Das ist so wie mit der Schambehaarung! Wir älteren Semester haben es halt noch gerne etwas rustikaler - auch bei Frauen!

Lederlenkrad kein Problem!

Nein, war nicht ironisch gemeint! Mehr Infos, wenn gewünscht, später! Muss zum Dienst, hab vorher noch ein wenig was anderes an der Backe, bin aber dort am "Puls der Zeit", sprich: kann, wenn Zeit vorhanden, ins Internet! Muss ein wenig "dienstleisten" (Dienst ab 16:00 Uhr bis 07:00 Uhr morgen früh).

Beschäftigt Euch mit den unterschiedlichen Automatikgetrieben: Multitronic, S-Tronic und Tiptronic und ihr werdet Euch ein eigenes Urteil bilden. Über die Vor- und Nachteile der unterschiedlichen Automatiken können wir gerne diskutieren, wenn Bedarf vorhanden. Gehört aber wohl nicht in diesen Thread. Sollen wir einen Thread über Getriebe im allgemeinen eröffen? Bin dabei!

Lieber Tho, ich persönlich konnte es mir auch lange nicht vorstellen, auf ne Automatik zu stehen! Aber!!!...: Fahr mal in 12 Stunden in einer Stadt und in der Umgebung 200+ km und besuche ca. 20 bis 25 Leute (Hausbesuche, bin Arzt). Dabei mal mitzählen, wie oft man kuppelt!!! Bin nun 50+, irgendwann steig ich um auf Automatik. Ein A2 bleibt bei mir, keine Panik!

Ich hoffe, nicht zu schocken! Als ausgebildeter Chemielehrer habe ich mich auch mit der Lederpflege beschäftigt. Einer meiner vier A2 hat beige Ledersitze. Am Ende landete ich bei der ERDAL Lederpflegelotion "Alle Farben" 500ml für 3,99 €. Sorry, mehr geht nicht. Das Zeugs ist TOP, alle die anderen Wundermittelchen fürs Vielfache des Preises sind meines Erachtens nur Augenwischerei. (Einiges auch ausprobiert!). ERDAL-Lederpflegelotion nimmt die Dreckflecken raus und "ernährt" das Leder nach. Das Leder wird nicht glitschig, einfach top. Pflegen, einwirken lassen und anschließend, Stunden später, mit Baumwolllappen nachreiben. Perfektes Ergebnis!

Die Sportsitze sind wirklich was Feines! Habe selbst einen A2-Benziner mit wunderschönen unverschlissenen Sportsitzen. Aber leider haben sie keine Sitzheizung und ich bekomm meine geliebten Lammfelle nicht drauf. So viel zu Sportsitzen.

Bei einem synchronisierten Getriebe von "Schaltkunst" zu sprechen, finde ich nun etwas übertrieben! Bei Motorrädern mit einem nicht synchronisierten Getriebe sauber nahezu geräuschlos zu schalten, will in der Tat gelernt sein. Trotzdem: Als ehemaliger Youngster und begeisterer Schalter gelüstet es mich heute nach dem einzig wahren und sinnvollen Automatik-Getriebe: eine Wandler-Automatik der neuesten Generation in einem Audi A7 mit 313 PS

Meine Reparaturlösung: Wechsel des Scheinwerfers mit zweitem A2. Nach Wiedervorstellung bei der DEKRA: Rückbau und gut ist für zwei Jahre!

Es ist unglaublich, aber auch mich ereilte gestern dieses Schicksal bei der HU: Einziger Mangel: Leuchtweitenregulierung rechts defekt! Aber Gott sei Dank gibt es dieses Forum!

Ich aber: Lithiumverseiftes Kugellagerfett.

Habe am WE die hinteren Trommelbremsen bei einem fast 11 Jahre alten TDI mit 200.000 km aufm Tach gemacht. Handbremshebel war bis Pusemuckl zu ziehen, Wirkung Null! Habe restlos alles ausgetauscht, inkl. Bremszylinder, nur die Seile nicht und gerade die hatte ich im Verdacht. Am Ende funzten die Bremsen wie neu! An den Seilen lag es nicht.

Beim Benzin immer zu Superplus greifen, wenn der Sprit nur rumgeschaukelt wird. Die Treibstoffmoleküle sind homogener, so erspart man sich leichtflüchtige Anteile, die, wenn sie sich verflüchtigen, den Sprit weniger zündwillig werden lassen. Außerdem dampfen sie auch nicht die Fahrgastzelle! Abschließend ist auch kein Alkohol drin der wiederum hygroskopisch wirkt und Wasser anzieht, welches wiederum am Boden einen Stahlkanister rosten lässt. Also Super Plus oder besser! Beim Diesel schaukelt man eben den synthet. Diesel im Reservekanister mit sich rum. Der baut überhaupt nicht ab, den würde ich auch noch nach 10 Jahren in einen Diesel kippen.

Hier das Datenblatt Deines Meguin-Öls: http://www.meguin.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/A3A4D82A4261E69AC1257785003722F9/$file/4808_2081009-PI-%204808.pdf Kauft auch Liqui Moly und vertreibt es als "sein" Öl! nämlich als Synthoil Hightech: LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Synthoil High Tech 5 W-40 oder TOPTECH 4100. http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/3700%20Top%20Tec%204100.pdf/$file/3700%20Top%20Tec%204100.pdf An das Addinol-Datenblatt bin ich auch gekommen, ist aber sicher nicht schlechter! http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=684538 Fakt ist: Das Addinol Öl entspricht dem High Star aus dem Baumarkt und hat diesen HTHS-Wert von über 3,5, ist also sehr scherstabil. Das Öl ist, sorry, wenn ich es mal so sage, für den 75 PS-Benziner mehr als gut genug! Wenn die Maschine kaputt geht, dann lag es nicht am Öl, höchstens an zu wenig Öl. Das Meguin-Öl ist de facto die gleiche Formulierung, es mag marginale Abweichungen geben, vergesst diese! Auch gutes Öl. Wer es gern teuer hat, kauft halt das Liqui Moly. Ihr wisst ja, dass Liqui Moly kein Öl herstellt, sondern nur verkauft ( dto. Castrol)!

Du fragst nach einem liebevollen Bastler hier im Forum! Wir wohnen ja nicht sooo weit auseinander. Was hättest Du denn da genauer zu verkaufen? Schickst Du mir ein paar Bilder? Suche noch ne Beschäftigung!

In meinem Benziner läuft übrigens das Öl hier: Google-Ergebnis für http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/85/4576/45163651/highstar-55431-4871754389445760153.jpg ...und zwar völlig problemlos: Seidenweicher Lauf! Wie Du siehst, entspricht es VW-Norm 502 00 (Otto-Motor)/505 00 (Diesel-Motor) Dazu folgendes: " 502 00 ersetzt die bisherigen VW-Normen 500 00 und 501 01 und basiert auf den Anforderungen der bisherigen 500 00-Freigabe zuzüglich eines T4-2.0 l Ottomotorentestes. Die Freigabe nach 502 00 bildet eine Vorstufe hinsichtlich der Entwicklung von Motorenölen mit dem Potential für verlängerte Ölwechselintervalle" Quelle: irgendwo aus Fachblättern. Das Öl gibt es u.a. bei einem bekannten Baumarkt, der gerne 20% auf alles einräumt.

In #3 angebenes Öl hat die geforderte Norm 501.01, darf also eingesetzt werden. Es ist halt etwas visköser, also "steifer" wenn kalt, aber im Sommerbetrieb top! Wenn Du genug fährst, fahr im Winter was dünnflüssigeres.

Motoröl online @ Motoroel-direkt.de und der Ölverbrauch geht gegen Null.

Ich danke recht herzlich für Eure Infos. Werde die Schrauben des Domlagers erneuern, die sollten mit 30 Nm plus 90° angezogen werden und unten kommt nur eine neue Mutter drauf. Denn die Schraube selbst ist o.k., stinknormaler Stahl und bei 55 Nm Anzugmoment ist da auch nix gedehnt.