VFRiend

Fehler gefunden. Auch bei diesem Auto war es der siphonartig gebogene Schlauch der oben vom Ladeluftkühler kommt, rechts an der Lichtmaschine vorbeiläuft, dann auf ein Rohr trifft, das mit einer Messsonde (? welche?) versehen ist. Von dort geht es weiter zum AGR. Müsste also der Schlauch sein, der vom LLK weggeht. Am Schlauch befindet sich eine böse Scheuerstelle die ein ca. 1 x 0,5 cm großes Loch im Schlauch hervorgerufen hat. Schlauch hat die ET-Nummer 8Z1 145 834 A. Die Scheuerstelle liegt linksseitig, ca 13 cm ab Anschluss am LKK unmittelbar in der Nähe des Antriebsrads/Riemenrads der Lichtmaschine und wurde von diesem hineingeschnitten/-gescheuert. Inspiziert mal Euren Schlauch, die Scheuerstelle kommt nicht von heute auf morgen, das Loch schon! An alle meinen herzlichsten Dank, ohne Euch hätte es wesentlich länger gedauert, bis ich den Schaden entdeckt hätte!! Ist halt ein Forum der Spitzenklasse!

Ich vermute auch langsam eine Leckage in den Schläuchen. Bin gespannt auf heute abend, was dabei rauskommt. Vielen Dank schon mal!

VCDS Nö, leider nicht. Auto hat jetzt 197000 km drauf. Geht das AGR kaputt? Bleibt es hängen? Schläuche vielleicht undicht? Werde natürlich berichten was rauskommt. Vielleicht komm ja ich an der Werkstatt vorbei und bekomm es selbst repariert.

Gelbe Abgaskontrollleuchte leuchtet, bei etwas mehr Gas spuckt der 90 PS TDI schwarze Rauchwolken und beim Fahren soll er ruckeln . So habe ich gestern abend einen 90 PS TDI vor die Tür gestellt bekommen um danach zu schauen. Woran könnte es liegen. Heute abend hab ich erst Zeit, nach dem Auto zu schauen, aber vielleicht könnt ihr mir Tips geben, wonach ich schauen soll. Bin leider mit dem Schrauben an Autos böse aus der Übung gekommen, weil ein Hausbau vorrangig war.

Deck mal den Kühler komplett ab und fahr los, spätestens wenn dann nach einer gewissen Zeit Fahrt, vor allem in städtischem Bereich, die Temperatur wieder auf 90 Grad klettert, weißt Du, dass es am Thermostat liegt.

Wirst sehen, ist der Schleifring im Lenkrad. Da kann eine Feder kaputt gehen. Ersatzteil kostet was! Um die 300,- € soweit von mir erinnerlich.

Ich denke tatsächlich an einen Range Extender, also an einen Verbrenner, der Strom erzeugt, mit dem weitergefahren wird. Motor könnte z.B. aus Keramikbauteilen gebaut sein(Zweizylinder-Boxer, schön flach unter Kofferraum, der mit ständig gleicher Drehzahl werkelt, wenn benötigt, ggf. sogar als Zweitakter konzipiert, damit man keine beweglichen Teile außer Kurbellwelle und Kolben hat usw. Halt das Auto insgesamt "neu" erfinden, anstatt an altem zu kleben! Leider bin ich kein Ing. aber so würde ich denken! Ist ja vielleicht ein Output nach außen. Vielleicht liest ja Audi immer noch mit!

Was spricht gegen Hybride? Ein Auto, das für 200 km an der Steckdose geladen wird und wenn es mal weiter gehen muss, dann springt halt ein Verbrenner in die Presche. Hyundai will doch den Ionic unter anderem als Hybrid auf den Markt werfen. Sowas wäre doch praktikabel?

Bitte bei angeschalteter Zündung Sicherung 42 und 43 ziehen, 1 Minute warten und dann wieder reinstecken.

Zur Kupplung: Mach folgendes: Greife mit deinem Fuss hinters Kupplungspedal und ziehe es mal nach vorne zu Dir. Danach geht die Kupplung wieder wie sie soll, aber nur für ein paar Tage, der Zustand verliert sich langsam wieder !! Einfach wiederholen! Geberzylinder wohl undicht! Und berichten ob es auch bei Deinem Auto so ist, bitte!

Warum können das denn nicht die Federn sein? Sobald die Domlager sich nicht mehr sauber drehen, springt schonmal das Federnende unten im Dämpfer 1-2 cm vor oder zurück. Dann "klonkt" es auch. Woran erkennt ihr, dass die Domlager intakt sind?

Im Artikel steht, es seien noch 4700 Exemplare angemeldet. Das nenn ich mal künstliche Verknappung! Das macht sich bestimmt gut, beim Verkauf den Artikel dem Interessenten zu lesen zu geben.

Wir haben einen wirtschaftlichen Totalschaden bei einem unserer A2 zu vermelden. Jetzt überlegen wir, ob wir das vor wenigen Jahren reparierte OSS aus dem kaputten A2 mit einem nicht intakten OSS in einem sonst guten A2 tauschen sollten. Kann man sich da rantrauen oder ist das für den Normalo-Schrauber doch eine riskante Geschichte?

Wäre auch ein Ding gewesen, wenn der A2 weniger als der neue Golfmotor verbraucht hätte . Mein Benziner verbraucht, normal gefahren, seine 6 Liter in der Stadt und ich bin auch mal mit zwei Personen , jedoch ohne Rückbank 500 km (Trier- Heidelberg und zurück) mit 5,0 Litern gefahren. 7,7 Liter geht gar nicht mit meinem Benziner A2! Interessant wäre mal ein Vergleich der Diesel gewesen. Habe am WE einen Golf VII 1,6 TDI 105 PS, 5-Gang bewegt, und zwar ca. 130 km (70 km Stadt, 20 km Autobahn, 40 km Landstraße eben, keine Berge/Hügel). Verbrauch laut FIS 4,6 Liter/100 km. Der 1,6 TDI hat echt Potential, gelungener Motor!

Ich erwähnte die Sendung in einem anderen Thread! Hier: Audi A2 vs. Golf 1,0 3-Zylinder Vergleichstest heute in VOX Automobil gesehen! - A2 Forum Und hat erst einer gantwortet: Man diskutiere die Ausstrahlung in VOX im Club-Bereich, denn das Auto gehöre einem Club-Mitglied! Wüsste gerne, was der Besitzer dazu schreibt!

Ach, das ist aber schade dass man diesen doch erstmalig größeren Fernsehauftritt des Audi A2 nur im Clubbereich diskutiert!

Kam heute in VOX-Automobil. Habt ihr es gesehen? Vergleichstest eines 75 PS-Benziner A2 gegen den neuen Golf (7) mit dem 1,0 Dreizylinder mit 85 PS.

Meine Frau wollte sich ja immer ihren Jugendtraum erfüllen und so kaufte sie sich im Herbst ihren heißgeliebten Mini. Wir haben in unserem weiten Umfeld keinen einzigen 1,2 Liter Dreizylinder -Mini mit einem 6-Gang-Wandlergetriebe (von der japanischen Fa. AISIN) gefunden, also wurde blind geordert: 1.2 L (BiTurbo-Neuentwicvklung von BMW)) Mini-One mit 105 PS mit schönem Panorama-Glasdach, hellem Leder, rotmetallic etc. und dieser Wandlerautomatik. Ich kann euch sagen: Das Motörchen und das Getriebe sind echt eine Wucht, der Motor läuft vibrationsfrei und knurrt beim Beschleunigen so herrlich, dass es wirklich eine reude ist, das Teil zu bewegen. Auch das Getriebe ist was ganz feines!!!!!. (Fahrwerrk auch top! Unsere alten A2 kommen da nicht mit) Was würde ich etwas dafür geben, wenn diese Motor-Getriebe-Kombi in einem A2 werkeln dürfte! Den Traum können wir uns abschminken. Schade eigentlich!

Ich schiebe mal das nach, was mir hier im Forum manchmal zu kurz kommt; Die Rückmeldung zur Ursache bestimmter Ausfälle: Es war der Kurbelwellensensor! Hätte nicht unser erster ATL, ebenfalls Bj 04/2004 mit 190.000 km den gleichen Fehler gehabt, wenn auch mit Unterbrechungen, mal ging er, mal nicht, so wär ich nicht auf die Idee gekommen. Was lernen wir daraus: Geplante Obsoleszenz: Der Kurbelwellensensor hat ca. 10 Jahre und ca. 180-200.000 km zu halten. Dann sollte er hops gehen! Gut gemacht, Jungs bei AUDI und Zulieferer! Wir wissen jetzt, woran neben den Dieselfiltern auch zu denken ist. Da man mir hier im Forum ein wenig den Schneid genommen hat, das Ding selbst zu wechseln, er sitzt wohl hinterm Ölkühler unterm Ölfilter und der Ölkühler ist zu demontieren, hab ich es reparieren lassen beim Bosch-Dienst. Dieses Teil wurde verbaut: Impulsgeber, Kurbelwelle Induktivsensor von HELLA (6PU 009 146-541) für AUDI, SEAT, SKODA, VW und 54,26 plus Märchensteuer Arbeitslohn kassiert. Dafür konnte ich mir die Hände nicht dreckig machen und unterstützte hier lieber die Automobil-Mechatroniker und sicherte deren Arbeitsplätze .

Nein, es kam nicht nach längerer Standzeit. Müsste in dem Falle nicht so etwas wie die eine oder andere Zündung zu bemerken sein? Ihr denkt da an dichte Dieselfilter oder an eine defekte Tandempumpe?

Auto TDI ATL Bj. 2004/175.000km) sprang nicht an, nach fünftem Versuch jedoch schon, unauffälliger Motorlauf, problemloses Heimkommen, keine Kontrolllämpchen an. Am nächsten Morgen springt Motor nicht an obwohl Anlasser diesen gut durchdreht. Ich habe den Kurbelwellensensor im Verdacht. Wie wahrscheinlich? Und lässt sich das Ding gut wechseln?

Fahre zur Zeit mit Motoröl online @ Motoroel-direkt.de Für 4,73 € /Liter bei 4-Liter-Gebinde eigentlich ein TOP-Preis.

Danke Nachtaktiver, wollte mich nur versichern. Früher stand immer "geeignet für Pumpe-Düse", was bei diesem Gebinde fehlt. Hab nochmal nur zur Vorsicht nachgefragt! @Horch - Ich dachte, es gäbe keine dummen Fragen hier im Forum? Trotzdem: Danke an Euch beide für Eure Antworten.

Motoröl online @ Motoroel-direkt.de Schaut mal: Hat 504.00 und 507.00, es steht aber nichts mehr von "Pumpe-Düse" im Text. Müsste doch trotzdem PumpeDüse-fähig sein? Ist als 4 Liter-Gebinde doch sehr preiswert! 4,78 €/Liter Ich bin plötzlich etwas verunsichert!

Du wirst Dich wundern, wie schnell das Teil wieder flutscht! Nach Öffnen der Serviceklappe siehst Du von vorne zwei schwarze Schrauben (Inbus !) am Schlossträger. Die lösen und entfernen, dann den Schlossträger zum Motorraum herausfädeln und nach oben halten, so dass der Riegel gegen den Himmel schaut. Nun mal WD 40 o.ä. am Riegel entlang reinsickern lassen. Nach wenigen Minuten flutscht der Riegel wieder. Jetzt fetten und wieder einschrauben. Das Problem haben wir schon öfters angehen müssen bei unseren sechs zu wartenden A2.