VFRiend

Ach so, noch was: Heiße mit Vornamen Günter (eigentlich Klaus-Günter, war damals nur zu klein, um mich bei der Namensgebung zu wehren) Herrmann=Nachname und warum im Steckbrief unter Geschlecht: weiblich steht, weiß ich auch nicht!

Also da unten sinds wohl 6 Schlauchklemmen, und vor allem ein paar Dichtungen an Filter, Pumpe etc. Dass der Kunststofftank kaputt sein soll, glaube ich am allerwenigsten. Aber kanns nicht sein, dass der Überlauf bzw. Ablauf am Tankstutzen da unten mündet? Stell Dir vor, Deine beste von allen Ehefrauen hat mal zuwiel getankt und es hat übergeschwappt. Was passiert? Die Brühe sickert womöglich tagelang durch das besagte Ablaufrohr und hinterläßt aufm Boden kleine Dieselflecken. Ach so, der Tankstutzen liegt ja rechts! Vielleicht stand aber auch das Auto mal andersrum in der Parklücke, nur das hat man total vergessen... Der Tag wird kommen, an dem sich dieses Rätsel lüften wird!

Habe zar keine Erfahrungen mit undichtem Tank, erzähl Dir aber folgendes: Bei der ersten Insp. war ich dabei, wie der Dieselfilter hinten fahrerseitig getauscht wurde. Da sitzt neben dem Filter wohl noch ne Pumpe, jedenfalls gibts ne Menge Schlauchanschlüsse und logischerweise auch diverse Schläuche, also flexible Leitungen. Und jetzt kommts: Man wollte den Filter austauschen, was mein Freundlicher wohl erstmalig in seinem Leben tat. Unten in der Filterdose sitzt ne Ablassschraube, die geöffnet wurde. Der Freundliche glaubte, irgendwann würde das sich daraus entleerende Rinnsal aus Diesel mal ein Ende nehmen, um die Dose zwecks Filterwechsel ganz öffnen zu können. Aber das Rinnsal machte seinem Namen alle Ehre und so rannen bestimmt 5 bis 8 l aus, bis man sich im Rat aller anwesenden Mechaniker einig war doch etwas tun zu müssen. Heute bin ich davon überzeugt, der Tank wäre komplett ausgelaufen, wieso weiß ich nicht. Also bediente man sich einer scharfkantigen Kombizange und zwickte auf diversen Schläuchen rum, bis das Rinnsal schächer wurde. Eilig wurde so der Fliter gewechselt, der Diesel rann dem Mechaniker in die Ärmel um als "Schitzfleck" im Achselbereich ein neues Dasein zu finden. (Mann, war das alles stümperhaft und unprofessionell...) Mein Fazit: Wahrscheinlich sind auch bei deinem A2 die Schläuche malträtiert und angeknackt worden und heute, nach Monaten und Jahren? sind sie leck! Wetten dass!?

Es ist keine Salzsäure entstanden, sondern ein äußerst wirksamer Elektrolyt, nämlich die Tausalzbrühe, sowie auf dem Blech verweilende Salzkrusten.

Jetzt ist mir der Zerfall des Blechs klar! Ich hatte das Alublech am Auspuffflansch(Stahlbolzen) festgeschraubt, um den Motorblock des Einzylinders vor Spritzwasser zu schonen und damals fuhr ich nahezu tgl. viele Km durch Tausalzbrühe. Hab also ein galvanisches Element gebaut!

Will man ein neues, vielleicht nicht uninteressantes Thema eröffnen! Habe vor 20 Jahren beim Bund mal 4 Monate in einer Flugzeugwerft ein Praktikum gemacht und während dieser Zeit so Allerlei mit Alu-blechen angestellt. Z.B. Kettenschutz fürs Bike etc. Was mich damals schon erschreckt hatte, war der völlige Zerfall eines Spritzblechs vorm Motor. Es wurde vom Streusalz regelrecht zerfressen. Meine Befürchtung: Hoffentlich passiert das nicht an möglichen Kratzern an unseren Alu-Kugeln oder an nicht lackierten Bauteilen an Motor und Karosse. Meine Bitte: Bei Beobachtung irgendwelcher Veränderung bitte hier posten, ggf. mit Foto. Glaube noch nicht so recht an die Unzerstörbarkeit von Alu!!!

Wenn der A2 nicht mehr neu zu bekommen ist, dann erst werdet Ihr einsehn, dass Aluminium nicht rosten kann!!! Nein, mal im Ernst: Meine Prognose - In 4-5 Jahren lecken sich die Leute die Fingerchen nach gebrauchten A2 TDIs. Erstens weil sie sehen werden, dass die Motoren halten und zweitens das Auto zum Kult mutieren wird. Verlaßt Euch drauf.

Also ich hatte mal vor, mir nen 90 PS TDI anzugehen (letzte Woche) und meinen in Zahlung zugeben: Das Auto hat folgendes: Lichtsilber, OSS, Advance und Style, bessere Polster mit Netzen in Rückenlehne, Sportfahrwerk(original) mit den schönen 10-Speichen 17" Lordosegedöns in den Sitzen, Vorne und hinten Lautsprecher, Lederlenkrad Abdeckungen etc. frische Inspektion, kein nennenswerter Ölverbrauch,Diesel- Verbrauch immer unter 5l/100km, keine Pitze, rein garnichts am LacK, 44.000 km, immer Garage, auch tagsüber, und der freundliche will mir nur 10.000,-€ geben. War ich sauer!!! Also hab ich das Umhandeln gelassen!

Also bei meinem A2 hat der Blinker auch schon mehrmals beidseitig geblinkt bzw. ist mit beiden Grünen Pfeilen in der Armaturentafel für 2 Sek. stehengeblieben. Muß dazu sagen: Das Warblinkrelais hat auch schon zweimal den Löffel komplett abgegeben und das Auto ist erst 28 Mon. alt. Elektronisch ist an den Autos mit den Jahren auch vieles verschlimmbessert worden, mach wir uns da mal nix vor. Bei meinem zweiten Auto, ein Golf 1, hab ich noch jeden Fehler in der Elektrik selbst repariert, heute versage ich leider kläglich: So geschehen an einem Polo am Wochenende: Bremslicht ging nicht, durchgemessen, Masseschluß der Hinleitung zu den Bremslichtern, (derer drei!) Durchgewetztes Kabel nicht gefunden, daher frustiert zum Freundlichen: Ursache irgendein Steuergerät für 200.-€ im Arsch (Auto hat 38.000 aufm Tacho/aber 8 Jhre alt) bingo!!! Ich bin da immer sprachlich ein wenig beherzt, also entleuchte meinen Lippen ein : ...da kriegst du doch den Arsch an die Seite...

Danke an alle ! 1. Baujahr 2002, wurde jedenfalls 11/02 erstmals zugelassen. 2. Das mit der Klappe scheint mir plausibel. Vielleicht gibts ja einen Grund, dass die Klappe nicht mehr geräuschlos zufällt. Werde mal das ganze bei demontierter Motorhaube vorm Auto geräuschmäßig zu erfassen versuchen. Dürfte eigentlich auch nichts ernsthaftes sein. Die Karre läuft auch sonst anstandslos.

Vor Tagen ist mir aufgefallen, dass nach ca. 2 Sekunden nach Abstsellen meines TDI 1.4 75 PS ein merkwürdiges Geräusch dem Motorraum entfleucht. Irgendwie hört es sich an, wie eine Verpuffung, oder ists ne Klappe die zuschlägt. Kann mir einer weiterhelfen? Würdet ihr vielleicht auch mal darauf achten. Der Motor hat jetzt 45.000 gelaufen und geht prima. Hab aber jetzt Angst, dass ich hier was schleifen lasse. Hab schon an undichte und nachtropfende Einspritzdüse gedacht...?

Also ich will auch einen! Aber wo issn die besagte Liste zum Eintragen?

Gerade die persönlichen Eindrücke jedes einzelnen Testers der sog. "Super-Diesel" sind für alle, die sich mit der Frage: Besserer Diesel? beschäftigen, nicht uninteressant. Ich persönlich wollte es auch mal wissen, habe den Tank "fast" leer gefahren (d.h. 145 km nach Erscheinen des Warnzeichens: Tanksäule (1.4 TDI 55kw)) und dann Shell v 100 getankt. Fazit: Ich hab nix, aber auch garnix gemerkt!!! Und als ich dann auch noch in Lux TOTAL in den mittlerweile leeren Tank füllte, glaubte ich auch noch, die Karre liefe wieder besser. Also was soll ich davon halten?! Ich bleib beim üblichen und damit basta.

Das mit den zerkratzten Scheiben ist mir an meinem A2 auch schon aufgefallen. Und zwar ausgesprochen unangenehm im Bereich der Wendekante, sowie am oberen Ende des Wischfelds hat die Scheibe eine fast 20 cm lange Riefe. Richtig heavy und ausgerechnet in meinem Sichtfeld, da ich wg. Rückenprobleme immer hoch sitze! Geärgert hat mich das schon!!! Aber sieht man die Riefen nicht vielleicht wg. des flachen Winkels der Scheibe? Ich mein, mein alter Passat hatte auch ne ziemlich zerkratzte Scheibe, fiel aber nicht so auf weil Scheibe steiler stand?!

War immer technophil und vor allem von Flugzeugen begeistert. Wäre gerne Pilot geworden. Habs nur geschafft, ca. 4 Monate während meines Wehrdienstes in einer Flugzeugwerft vor allem mit Aluminium zu arbeiten. Habe diesen Werkstoff in mein Herz geschlossen. Als dann der A2 aufm Markt war, hat mein Herzchen so lang erhöht gepulst, bis ich meinen Passat Variant VR 6 meinem Bruder schenkte und mir die Alu Kugel zulegte. Diesen Schritt habe ich keinen Moment bereut, bin total glücklich mit meinem TDI 1.4 Open Sky 75 PS. Irgendwie liebe ich den Tiefflug über dem Boden... Es grüßt ein Audi A2 Pilot aus Trier!

Zu diesr Blackbox gibts irgendwo im Forum einen Hinweis, Suchen! Kurz: Da steckt ein Widerstand drin, der zwischen hin- und zuückführendem Kabel geschaltet ist und am Ende den Stecker als solchen blind auf dem Termosensor enden läßt. Dieser Termosensor liefert die Information über die Dieseltemp. Sinn und Zweck: Das Motormanagement glaubt jetzt, es stünde extrem warmer Diesel zur Einspritzung zur Verfügung und spritzt daher deutlich mehr ein ls notwendig. Die 15 Mehr-PS sind tatsächlich vorhanden, das Teil genausogut für 1,50 € selbst gepfriemelt, aber die exakte Regelung muss wohl pfutsch sein. Vielleicht hilft mal jemand mitm genaueren Hinweis. Danke

Ich finde, diese Diskussion macht Sinn! Warmfahren von Motoren wird ja immer unmoderner, möchte man meinen. Meines Erachtens machen sich immer weniger Gedanken darüber, was in so einem Motörchen abgeht, wenn es denn abgeht. Warmfahren ist nicht nur wg. der Schmierung wichtig, sondern vor allem deshalb, weil sowohl der Zylinderkopf, als auch der Zylinderblock in kaltem Zustand sich noch nicht adäquat ausgedehnt haben und hierdurch die Kopfdichtung den hohen Drücken im Brennraum bei Volllast und hohen Drehzahlen eher schutzlos dasteht. Wenns dann bei ner durchgebrannten Dichtung bleibt, gehts ja noch, müßte aber definitiv nicht sein. Auch wenig dankbar sind die Laufflächen der Nocken. Zuwenig Schmierung, kaltes Öl, alles ist für die Laufflächen auf den Nocken kein Problem bei Drehzahlen bis ca. 2000/min, aber wenns so richtig dreht.... Was für ein Glück oder Pech, dass man beim Gebrauchtkauf nicht reingucken kann! Die Kaltgeigerei von Motoren ist meines Erachtens auch der Grund für die hohen Ölverbräuche. Ich streichle mein Motörchen bis warm(Wenig Last, Drehzahlen in den ersten 2 Min. unter 1600, später bis 2000. Ölverbrauch: 1,0 Liter auf den ersten 38.000 km. Ölhöhe dann etwas oberhalb min-Marke, Also knapp 2 Liter auf 38.000 km. Jetzt bitte nicht kommen und erzählen, das Öl sei mit Diesel verdünnt. Unsinn! Ein TDI spritzt so fein in den Brennraum, so dass definitiv alles verbrennt! Zum Lader gibts noch folgendes zu sagen: Im Lader sitzt eine bewegliche Schubstange, die die Schaufeln steuert, bewegt (variable Ladergeometrie) und die muss so empfindlich sein. Schlechte Schmierung ist weniger das Problem, sondern das Abkühlen nach Fahrtende ohne frisches Öl läßt das Teil irgendwann festgehen... Also ich persönlich gönne meiner Kugel nach ruhiger Fahrt eine Pause im Leerlauf von ca. 30 Sek. Nach Autobahn 2 Min.- Meistens! (Ersteres reicht zum Garagen öffnen.

Ja, iss der richtige! a) Weil selbst gestern gesehen und b) sie unter Kosten 1. Inspektion auf den eingescanten Rechnungen.

So gestern war 1. Inspektion an meinem A2 1.4 TDI! Und ich habe mal die 2 Std. zugeschaut, ja ich möcht mal sagen, eine Lehrstunde erhalten: Fakt ist: Ölfilter- Luftfilter- Spritfilter und Pollenfilterwechseln ist ehrlich gesagt total easy! Aber man muß halt wissen, wo die Dinger sitzen und welche Probleme möglicherweise auftreten, da denke ich vor allem an den Dieselfilter, der bei meinem A2 links neben dem Tank sitzt. Der Ölfilterwechsel ist eine Sahnesache!!! Da macht man sich noch nicht mal dreckig, also wirklich was für den versierten Leien. Näheres stelle ich auf Wunsch in die Techniksparte! Und noch was: Unbedingt den Luftfilter ab 25.000 km rausschmeißen. Der sah jedenfalls gottserbärmlich bei meinen 37.500 aus. Und der Motor lief auch hinterher deutlich besser. Also ein Wechselintervall von 60.000 gehört gestrichen!

Komme nach langem Suchen preiswerter weg. Für 1.Longlife-Service plus sämtliche Filter, auch Luft- und Dieselfilter plus Bremsflüssigkeitservice insg. 366,- inkl. Mwst.! Wo? in der Eifel: Pronsfeld, 50 km von meinem Standort. Preiswerter wollts keiner machen, also bekam Audi-Zentrum in Pronsfeld für in 14 Tagen den Zuschlag, Öl brauch ich ach keins mitzubringen, war mir am Ende zu unverschämt, danach zu fragen. Irgendwo, denk ich, ist das alles ja auch für die Werkstatt eine Kalkulationsfrage!

Hi Sunshine, wenn Du mit Koblenz so zufrieden bist, dann gib mir doch mal kurz durch, wie dort das AUDI-Zentrum heisst, dann frag ich da mal nach den Service-Kosten für den ersten Service inkl. Bremsflüssigkeitswechsel und Luftfilterwechsel. Audi in Trier will dafür (ohne Luftfilter) 420,-€, Audi in Speicher inkl. Luffi 350,-€. Das ist doch schon mal was, wenn auch immer noch viel Geld!

Also lande ich hier, hab ja unglücklicherweise mit neu aufgemachtem Thread (Kosten 1. Service) ins Fettnäpfchen getreten. Habe acht "Freundliche" im Umkreis von 50 km rund um Trier wg. Kosten 1. Service angemailt: Der Örtliche in TR war mit 420,-€ reichlich luxuriös. Einer(juchhuuuu) hat mir eine Offerte gemacht: 350,-€ für Longlife-Bremsflüssigkeitswechsel und Luftfilterwechsel!!! Wenn nu die sieben anderen partout nichts nötig haben, werde ich wohl in ca. 8 Tagen einen Zuschlag erteilen, und der ginge in dem Fall nach Speicher in der Eifel.

Apropos: Der "Freundliche" aus Bitburg macht mir noch nichtmal einen Kostenvoranschlag für den ersten Service. Betteln werde ich nicht! Anscheinend brauchen die in Bitburg nichts zu verdienen!

Ach so, das muss ich noch nachschieben: Mein Freundlicher wollte 40,-€ für den Lampenwechsel. Da hab ichs dann doch selber gemacht, obwohl ich vorher schon Schiss hatte. Sah so kompliziert aus. War aber hinterher stolz, und hab die gesparten 25,-€ in ne Kiste guten Mosel(Hochgewächs aus Mehring, 12 Flaschen) investiert und eine davon am Abend gezwitschert. Da weiß man wieder, wofür so ein Sparmobil gut ist...

Bei meinem TDi 1.4 (Sportfahrwerk) hielten dei H7 -Abblendl. auch genau 14 Mon. resp. 20000 km. und gingen in einem Abstand von 3 km kaputt. Vermute, wenn eine ausfällt, steigt die Spannung für die zweite um ein Quäntchen. Da diese eh auch ein paar hundert Std. aufm Buckel hat, geht sie mit ins Nirwana. Übrigens Lampenwechsel geht auch ohne Lampenausbau. Bedingungen: Gynäkologen-Händchen, Spiegel und Ruhe. Beim Wiederanbringen der Verschlussdeckel unbedingt auf absoluten Schluss mit Gehäuse achten. Man wähnt gerne den Deckel schlüssig drauf, is er aber nicht. Daher ggf. Taschenlampe benutzen. bzw. in dunkler Garage bei angeschalteter Lampe vom Motorrauminneren gucken, ob kein Lichtstrahl nach hinten entfleucht. Kosten der Lampe in Trier bei Morgenweck: 7€30/Stück