herr_tichy

So, war gestern dann auch um kurz vor 1:00 wieder hier Hat Spaß gemacht und ich hab.... gelernt. Sagen wir es so. Die Werkstatt war super, der Besitzer echt nett (hatte sogar Schilder gemalt und an die Straße gehängt, total schnuffig ), es gab Verpflegung sowohl von unseren Mitschraubern als auch vom Chef (den ganzen Tag frischer Kaffee, hmmmm ) und es wurde sogar ein Werkzeug (Torx-Nuss für Befestigung Dreiecklenker) für den A2 passend geschliffen. Alles in allem echt super! Und es war richtig voll. Nette Leute den ganzen Tag Kann man dem Mann irgendwo eine Bewertung hinterlassen? Auf Google-Maps taucht er leider noch nicht auf...

Wenn das so weitergeht stehen wir nachher zu dritt da Na well, bis gleich! Glympse - Share Your Where

War jetzt auch net so der Aufwand so, jetzt alle in die Heia, morgen wird anstrengend...

Jetz hab ich gerade dein Namensschild gedruckt, du Vogel Na macht nix, Überbelegung bekommen wir auch so hin.

Gut. 7:00 los, also.

Äh... wann ist denn morgen nochmal Start?

Wie viele Stellplätze hat die Werkstatt nochmal? Gut dass ich nix schrauben will

Dann kann ich die Schilder ja zu Hause lassen

Das Einstecken der Welle ist kein großes Problem, die bekommt man (wenn sie gereinigt ist) händisch eingesetzt. Das Wohin ist auch kein großes Problem, wenn die Welle draußen ist (nicht abknicken lassen, aufhängen...) hast du reichlich Spiel in der Aufhängung.

Das sollte sich ja durch Verwendung einer Messuhr ermitteln lassen.

Hier zu sehen: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Berlin mit dem A2... oder Die Geschichte eines Zahnriemenwechsels Oder meinst du das?

Ich hab lediglich mal gehört (bzw selbst gesehen), dass jemand das mit einem Schraubenzieher runtergehebelt hab und damit die Führung verbogen wurde. Was heißt denn "verzogen"? Kann ich mir schlecht vorstellen, gibts da Bilder? Achso, und nicht mehr fahren und so, dürfte klar sein. Sonst, Ventilsalat.

Im Prinzip ja. Allerdings ist die Antriebswelle in das Lager eingeklebt (ab Werk) und sollte nach Vorschrift auch wieder eingeklebt werden. Bei mir waren eine hydraulische Presse und rund 14 Tonnen Druck notwendig um da etwas Bewegung in die Sache zu bringen...

Ja.

Wenn man das Original VCDS hat bekommt man den korrekten Code übrigens direkt als Hovertext angezeigt

Btw, die G62/G2 Tauscher: Bringt euch mehrere HAlteklammern mit, die kosten 10 Cent und brechen leicht. Kommt man beim 1.6er auch so leicht an die DK?

Die Programmierung des Radios erfolgt eigentlich über K-Line.

Komm vorbei. Lass deinen Teppich zu Hause.

Da kann man jetzt spekulieren oder nachfragen. Konkrete Ergebnisse bringt wohl eher letzteres

Der CAN-Bus Adapter von HAMA kann jedenfalls ein Tachosignal generieren. Also sag ich mal: ja.

Richtig... bevor irgendwer was falsche über mich denkt

Hat halt keinen Can-Bus. Mir ist nicht ganz klar, ob das beim A2 ein Problem ist, laut Liste ist der auch von reinen KKL-Interfaces unterstützt. Du brauchst auf jeden Fall ein Notebook mit einer "richtigen" seriellen Schnittstelle. Dachte ich auch. Dann kamen die Schraubertreffen und regelmäßig schlagen A2 Fahrer bei mir einfach so auf, meine halbe Bekanntschaft fährt VW....

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Wenn du jetzt und in Zukunft (andere VAG Autos) keine Probleme möchtest, kauf dir einfach das Original. Nebenbei belohnst du so auch die Arbeit, die die Chinesen sich natürlich nicht machen (hab mich mal mit einem der Entwickler des Interfaces unterhalten, der war hocherfreut bei mir das Original zu sehen. ). Wenn sogar ich als armer Student das hinbekomme... Man kann nicht immer weinen über verfallende Löhne usw. und trotzdem immer billiger Kopien aus Fernost kaufen. Finde ich.

Den würde ich z.B. am Gerät dicht verkleben und die Außensteckdose durch ein dichtes Exemplar ersetzen. Aber der Aufwand wäre mehr als aufgewogen dadurch, dass man Pumpe und Heizung in einem Gehäuse hat und nur ein Ding einbauen muss.