herr_tichy

Wenn du die Verkleidung offen hast, kannst du auch neue Steckverbinder anlöten.

Wikipedia begs to differ: Also schreibt man immer noch die Hälfte des guten Zeugs mit e.

Damit wird schon irgendwas in der Kette Radbolzen-Nabe-Gelenkwelle-Differential-Getriebe-Kupplung-Kurbelwelle aufgeben. Vermutlich alles gleichzeitig - oder du reißt beim Radbolzen lösen das Motorlager auseinander, da wär ich auch beeindruckt (raTATATATA - *schlack*)

Irgendwie bin ich gerad ganz froh, dass ich über die Dörfer und dann auf die 44 gefahren bin 0_o

@Romulus: in4b jemand anmerkt, dass das auf dem Bild ein Golf ist

Wieder eine Erfahrung die jemand anderes für mich gemacht hat. Notiert.

Also, wenn du schon fragst, so rauchig, dass er maximal die hier bekommt: (wie krieg ich die Flasche denn nach Finnland? Weil, wenn, dann hätte bret sich mindestens die andere Hälfte verdient )

Oder Whiskey. Ich nehm auch Whiskey. Der kostet dann auch weniger Porto

Fensterheber hinten? Wenn nicht, versuch doch erstmal 12V an die Pins für "öffnen" zu legen. Da kommst du am KSG dran.

Dass immer mal wieder Leute abschweifen gehört zum Forum. Aber ein Moderator wird auf Wunsch für dich sicher "deinen" Thread aufräumen, so dass im wesentlichen die Geschichte deines A2 drin steht.

Wo kommts denn raus? Riss im Guss oder am Flansch?

Die PDs werden vom Diesel geschmiert. Kein Diesel, keine Schmierung. Aber ja, Manuel hat vermutlich Recht, die ganze Rumorgelei bei defekten Filterghäusen hat bis jetzt noch keins getötet. Naja, ich entlüfte trotzdem weiterhin, besseres Gefühl und so

Stimmt. Außer wenn beide Zylinder hinten gleichzeitig aufgeben, das wäre so die einzige Möglichkeit, die mir da einfällt.

Das ist einfach so. Erst sind die Dinger dicht, dann sind sie undicht. Vermutlich waren sie vor zwei Wochen noch dicht. Deswegen, wie Artur sagt, kann man die nur präventiv tauschen. Schlagen viele Werkstätten aber nicht vor, weil der Kunde dann rumheult wegen "möööh, zu teuer, möööh, der ist doch noch trocken".

Darum gehts nicht, es geht darum, ob die PDs trocken laufen dürfen.

Hm. Stimmt auch wieder.

Ja, langfristig ist das sicherlich die weisere und karmaschonendere Wahl. Mach die Reifen drauf, wenn sie nicht im Schein stehen, dann stehen sie in der COC und die bekommst du hier beim ersten Exemplar kostenlos: COC-Onlineservice

Die Reifen ihres neuen Autos zu einem Problem deiner Ex erklären. /my 2 cents.

Da hat er Recht. Zum Putzen muss das Ding raus.

Na gut. Angenommen Und jetzt aber Ruhe, bis alles perfekt ist

Ich feier dann auf jeden Fall, glaub mal...

Ja, nein, komm, du machst uns verlegen und das wollen wir alle nicht. Tatsächlich ist noch reichlich zu tun und zu reparieren. Den Prozess starten wir heute abend mit einer Teambesprechung und er wird sich über rund 1.5 Wochen hinziehen in denen mit Einschränkungen zu rechnen sein wird. Wenn am Ende alles gut ist und gut läuft, dann kommen wir da nochmal drauf zurück

tichy, jetzt auch in Technicolor™ Ja, ich habs nach dem Zusammenbau vom Golf so gemacht. Diesel war ja schon drin, also hab ich erst vor dem Motor aufgetrennt und mit einer riesigen Unterdruckpumpe gezogen bis Diesel kam, dann Motor dazwischen und das gleiche dahinter, um Diesel durch den Motor zu ziehen. Also, um ehrlich zu sein, ich wollte es so machen, dann fiel mir auf, dass der Golf eine elektrische Pumpe im Tank hat und die hab ich dann kreativ missbraucht. Aber beim A2 wäre das die Methode. Mein Schrauber meinte "Jeder Hub den die PDs trocken machen ist purer Verschleiß.". Hab ich dann mal so geglaubt.

Mach. Gut ist es für die PDs auf keinen Fall, wenn sie trocken laufen.

Wenn du viel Kurzstrecke fährst hast du viel Benzineintrag und verdünnst das Öl damit. Eventuell kann es dann den Anforderungen bei einer anschließenden Autobahnetappe nicht mehr gerecht werden. (Das ist aber eine gefühlte Wahrheit, wie immer ohne Meßwerte.) Ich habe ein ähnliches Profil wie du und einen hohen Ölverbrauch. Seit ich 10-W60 fahre, habe ich keinen Ölverbrauch mehr (weil es wegen der höheren Scherviskosität vollständig abgestreift wird, vermute ich) und ich habe auch keine Probleme mehr mit Ölschmodder aus der Kurbelgehäuseentlüftung an der Drosselklappe - entweder weil das Öl im Kurbelgehäuse nicht so fein vernebelt, oder weil ich wieder wegen der hohen Scherviskosität weniger blow-by-Gase habe. Entspricht keiner Spezifikation, mir ist das egal, empfehlen tu ich's niemandem. Ich wechsele halt so alle neun Monate und spüle dabei den Motor mit MotorClean (pro) von LiquiMoly.