herr_tichy

Er hat auch keinen Benziner

Mach da keine Witze drüber, Merlin und ich hätten das vorletztes Mal fast geschafft...

Nee, mit "Heckklappe zerlegen" meine ich jetzt nicht das Abrupfen der Verkleidung, das hab ich schon letzte Woche erledigt. Ich meine wiklich das Lösen der Außenhülle der unteren Hälfte, da ich echt nicht sehe, wie man die Lampensockel sonst ausbauen könnte. Ich werd allerdings nach Morgoths Tip mochmal nach zwei Schräubchen suchen.

Geschraubt oder geklebt? Ich seh da keine Schrauben... EDIT: Komm, ich kauf mir die LED-Dinger von eBay. Bevor ich da jetzt die Heckklappe in zwei Teile zerlegen muss....

Ja, da bleibt der Halter ja drin. Ich müsste den Halter aber raus haben. Verkleidung ist schon ab, das sieht so aus, als müsste man dazu die Heckklappe zerlegen. Kann doch nicht sein...

Wie tausche ich denn den Teil der Kennzeichenbeleuchtung der schwarz und fest eingebaut und damit NICHT die transparente Abdeckung ist? Bei mir hängen da die Reste der Schrauben drin.

Evtl. ist auch nicht mehr alles im Amaturenbrett da wo's hingehört. Blinkerrelais halb aus dem Sockel oder so. Ich erinnere mich, dass bei meinem Hecktreffer mit rund 50km/h mein Autoradio nicht mehr im Schacht steckte.

Das sind ja auch keine kritischen Stellen. Die wenigsten roten Ampeln und Bahnübergänge liegen am Ende einer Geraden auf der man 220 fährt und dann von der geschlossenen Schranke überrascht wird Wenn man da ankommt, hat der Motor schlimmstenfalls Landstraßentempo gesehen, meistens ist ja vorher eh 100 => 70 => 50.

Nein, eher schwerer weil das Aluminiumoxid zusätzlich zum Aluminium auch noch Sauerstoff enthält. Wenn du aber durch Dranpinkeln eine bereits existierende Oxidschicht auf dem Aluminium anlösen kannst, dann solltest du mal GANZ dringend deine Ernährungsgewohnheiten überdenken...

Man sagt, wenn man von der Autobahn auf den Parkplatz fährt oder gerade auf dem Alpenpass oben angekommen ist, 45 Sekunden bis eine Minute im Leerlauf laufenzulassen sollte reichen. Die Amis verbauen für sowas "Turbo-Timer" die das machen, während der Besitzer schon ausgestiegen ist.

Wenn der Motor direkt nach hoher Last abgestellt wird, dann kriecht Hitze von der Abgasseite in die Welle des Laders. Weil sich das Öl nicht mehr bewegt, wird diese nicht mehr gekühlt und die Reste des Öls (das ist ja ein hydrodynamisches Gleitlager) verschmurgeln, mit der Folge, dass der Lader beim nächsten Start erstmal auf Kohle anstatt auf einem Ölfilm läuft. Das schleift natürlich. Macht man das öfter, versifft die Ölleitung mit den Kohleresten und der Durchsatz wird geringer.

Artur hat Recht - klar, man sollte das bedenken, also danke für dne Hinweis, auf jeden Fall, aber wenn man es dann bedacht hat, dann ist es Zeit zu messen. Ich mag das auch immer nicht, wenn man etwas "aus Gefühl" macht, was man auch einfach "richtig" machen könnte Dass der von der Elektronik her ähnliche Golf aus der Zeit viel kleinere Batterien hat wäre für mich auch ein erster Hinweis darauf, dass man da Platz und Gewicht sparen kann.

Ach quatsch, mit nem Kettenzug und einem Nachmittag Zeit kommt man überall wieder raus. Festgefahren hab ich mich tatsächlich erst einmal, mitten auf einer Weide mit normalen Winterreifen (also nix AT oder so). Erst kam Gras, dann kam Lehm, und dann bewegte sich die ganze Landschaft nach links weil die Fuhre beim Anfahren statt nach vorne dem Ruf der Schwerkraft Richtung Tal folgte - und das war noch nicht mal steil, vielleicht 5 Grad. War zum Glück meine Weide und mein Wald, da hab ich ein paar Fichtenäste als Traktionshilfe geschnitten und dann gings wieder

Andererseits wäre es dann auch sehr viel schneller leer... Ich vermute, bei der Herstellung ist da entweder Stickstoff oder 75%er Stickstoff (vulgo: Luft ) bei Umgebungsdruck drin.

Tja, wäre also völllig ausreichend, wenn das Ding ein Ventil zum nachfüllen hätte

Ja, sag ich doch.

Hängt vom Händler und seiner Lust ab, kurz nachzudenken. Finds raus. Wenn du den A2 noch länger behalten und ab und an dran schrauben willst, denk drüber nach, dir mal ein VCDS zuzulegen. Im Gegensatz zu allen anderen Chinalösungen funktioniert es einfach immer an jedem VAG-Auto und die Doku aller Einstellungen, Messwertblöcke etc. (die sogenannten Labeldateien) ist vollständig.

Technisch heile und mit nachgerüsteten Diffsperren gehen die überall hin wo ein G klemmenbleibt, weil er zu breit und zu schwer ist Außerdem hat das Teil bis jetzt noch durch jede Fußgängersperre gepasst

Quelle

Nein, Benziner. Ich müsste sicher auch mal den Sprit da raus tun, der wird ja nicht besser.

Mein SJ sprang, als ich ihn letztes Jahr mal umlagern musste nach zwei Jahren Standzeit genauso an, als hätte ich ihn fünf Minuten vorm Supermarkt stehenlassen.

Und ich mein das Abbilden von Bauwerken in Deutschland

Das Atomium steht in Brüssel, da gilt ein anderes Urheberrecht als hier, nämlich das belgische. Ich bin ja immer für Primärquellen: UrhG - Einzelnorm Thema durch.

Da hat dein Bekannter anstelle des Logincode um die GRA zu aktivieren die 11463 ins Feld für die Codierung geschrieben. Wenn man das Original-VCDS hat, stehen die Werte für die einzelnen Features in der Codierung in der Labeldatei, alternativ sucht dir vielleicht ein netter ATL-Fahrer aus seinem KI die richtige Codierung raus.

Rot. Ja. Gelb ist bei den neueren VWs.