herr_tichy

Ok, wenn du nicht selbst schrauben kannst: Fang mal damit an, NICHT zu Audi zu fahren, sondern such dir einen kompetenten Motorinstandsetzer. Die wissen dann auch, wie man die Diagnose am einfachsten stellt und würden dir die Diagnosekosten vielleicht bei einer Instandsetzung erlassen (weil sie den Motor dafür eh zerlegen müssen).

Ventile undicht - die Diagnose kann man eigentlich erst richtig stellen, wenn der Kopf runter ist, bis dahin kanns auch die Zylinderkopfdichtung sein. Undichtigkeit zwischen Kolben und Zylinderwand kann man ziemlich sicher auschließen, wenn es mit ein paar Tropfen Öl im Zylinder nicht besser wird. Lösung 4: Neue Ventile selbst einschleifen? Kann das Auto ein paar Tage stehenbleiben? Wenn es die Ventile sind: Warum? Läuft er auf einem oder zwei Zylindern leicht mager? Einspritzdüsen zu/defekt aber nur so wenig, dass es dem MSG nicht auffällt? Aufmachen würde ich ihn auf jeden Fall erstmal (Rad/Radhausschale raus, Zahnriemen runter, Zylinderkopf ab). Selbst wenn du ihn verkaufst, kannst du ihn dann mit einer sicheren Diagnose verkaufen.

Sind wir eigentlich sicher, dass die sich verziehen oder ändert sich das Gefüge lokal verschieden was zu variierenden Reibwerten über den Umfang der Scheibe führt? Hat mal jemand eine rubbelnde Scheibe aufgespannt und mit der Uhr vermessen?

Achso, ich hab wieder nur die Hälfte gelesen. Joa.... Nee.... Das würd ich auch nicht machen. Aber wenn man eh den Zahnriementrieb auseinander hat, dann kann man auch eben eine neue Pumpe da reinstecken.

Kündigt sich auf jeden Fall an, außer wenn das Plastikrad abschert. Dann haste kochendes Wasser im Block während der G62 oben gemütliche 90°C anzeigt. Das Ding kostet 40€, machs neu. Gerad bei deinem Hochtemperaturkühlsystem.

Vielleicht ist es aber auch so, dass man da weniger über Schäden hört, weil bei denen die Ahnung haben die Erwartungen geringer sind und dazu die meisten Leute, die das verbaut haben sich weniger fürs Auto interessieren.

Hm, ich sehe ein großes Schraubertreffen zum Rückrüsten von Fischer Stahlflex.

...und mit allem, was auf der Straße gerad so über und lose ist, konserviert wird.

Für Uneingeweihte: Durness' A2 ist... äh.... mineralkonserviert.

Nö, der Klotz ist falschrum drauf, Belag außen, Metallplatte innen und der Fahrer ist anscheinend sowohl blind als auch taub. Dann bekommt man das so auch im ganz normalen Fahrbetrieb hin. Gute Nachricht: Die Klötze kann er noch nehmen, muss sie nur rumdrehen

Ist doch schon eingetragen, mein Link zeigt drauf Oder möchtest du ein Fähnchen haben? Moment. Bitte, mit Fähnchen: Vorschlag von AudiA5sport - uMap

OpenStreetMap

Phoenix A2 möchte: mal sehen bei welcher Kugel bis dahin noch was ansteht, ansonsten Helfen wo gewünscht benötigt: --- bringt mit: VCDS und Notebook, Reparaturleitfäden inkl. Stromlaufplan, Abzieher (Scheibenwischer), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Milch+Kakao:) Tichy möchte: einen defekten AUA filetieren benötigt: jemanden der beim Ausladen mit anpackt bringt mit: AUA

Die sind geschraubt, aber vor allem geklebt. Bei mir so gut, dass ich sie ausbauen und fast 14 Tonnen drücken musste.

Ja.

Zur Not mal ne Runde ohne Haube drehen, parken und sofort nach vorne und das Pfeifen suchen.

slr

Hab ich noch nie aufgehabt, aber hier kannst dir das Bauteil schonmal so anschauen: Audi A2 Club - Galerie - 9. NRW Schraubertreffen ...und wenn du Carpinus nett fragst, probiert er bestimmt mal was für dich daran aus.

Ich kann nicht, das ist immer in meiner Klausurzeit

Die Abregelung bei 120 ist der Notlauf beim TDI. Da ist ein Fehler aufgetreten und du kannst den Fehler aus dem Fehlerspeicher auslesen. Ändert sich die Anzeige der Temperatur auf dem Klimabedienteil? Wenn nur die Lüfterdrehzahl schwankt, dann tut entweder die Klimatronic ihren Job (sie regelt halt nach, um deine Wunschtemperatur zu erreichen) oder dein Lüfterregler ist kaputt. Das Fahren mit ECON kannst du übrigens lassen, da der Hub des Klimakompressors bedarfsgeregelt ist und er eh nicht vom Motor abgekoppelt wird. Auch auf "ECON" merkst du außer bei 40°C im Schatten am Verbrauch praktisch nichts davon, außer dass du dauernd feuchte Luft in der Bude hast.

Wieso - lass sie doch fahren. Lernen durch Schmerzen, das beste Lernen.

Ja, ich glaub, das könnte aber schon wichtig werden. Ist da nicht ein gewisser Wert vorgeschrieben?

Das mit der Entfernungsmessung war aber ernstgemeint, da das GPS immer einen absoluten (auf die Erde bezogen) und nicht zur Strecke relativen Fehler hat.

Du könntest auch Tageszähler nullen und eine (gerade, nicht abgeschattete) Strecke mit GPS und Tageszähler messen. Da wird dann auch Einfluss des Messfehlers beim GPS kleiner. 1km geradeaus mit 5m Messfehler macht dann beim GPS noch maximal 1% Abweichung. Weniger, wenn du was längeres findest. EDIT: Ich hab da bei dir in der Nähe was passendes gefunden!

Joa, ist ok. Radlager hinten sind auch ein einfacher Einstieg ins Selbstschrauben, wenn man das möchte. Aber hast ja noch eins