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Norman
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Wäre aber mal was anderes, so eine Wirbelstrombremse! @torbri: Hast Du schon ausgerechnet, wieviel er Dir gegenüber dem Vorgängerfahrzeug im Jahr spart.
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Hinten nicht, da hat er doch Trommeln!
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Obwohl ich schon seit über einem Jahr keinen Fernseher mehr habe, muss ich zugeben, diesen Tipp in einer Autosendung gesehen zu haben. Man muss zwar etwas geduldiger sein, als wenn man direkt von drinnen wischt, aber mit dem Ergebnis kann man zufrieden sein. Hängt wohl auch von der Magnetstärke und dem damit verbundenen Anpressdruck des Tuches ab, wie oft man wischen muss. Naja und ich nutze den ja auch nur für die schwer zugänglichen Stellen an der Frontscheibe.
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Für die Frontscheibenreinigung gibt es eine Lösung: Scheiben-Magnetreiniger für Aquarium Hol Dir einen kräftigen Magnetreiniger. Die kosten so zwischen 5-15 EUR. Von innen dann ein feuchtes Tuch gegen die Scheibe halten und mit dem schmalen Teil es Magneten fixieren. Dann die andere Hälfte des Magneten mit Griff von außen auf die Scheibe legen und die Magnetkraft erledigt den Rest. Jetzt kannst Du getrost von außen hin und her wischen und musst Dich nicht verrenken.
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Ganz vergessen. Es ist die Rede von 99 EUR für den Adapter. Dazu kämen natürlich noch die Kosten für das kompatible Navigationsgerät.
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Habe eben in der Pressebox gelesen, das Garmin auf der diesjährigen CeBIT ein Modul vorstellt, mit dem sich wie beim ScanGauge die Fahrzeugdaten auswerten lassen. Garmin ecoRoute HD – Sprit sparen einfach gemacht Hoffentlich denk ich dran und guck da mal vorbei.
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Das soll nach Angaben des ADAC-Pannenhelfers bei VW ein bekanntes Problem sein. Dort, wo Wärmeeinflüsse das Fett immer wieder erhitzen (bei VW durch den Krümmer), dort kann das Fett schneller altern und seine Schmiereigenschaften verlieren - es wird hart. Ich habe jetzt keine Ahnung, ob das Gleichlaufgelenk des A2 stark in der Nähe des Krümmers liegt, aber wenn ich der Argumentation folge, klingt das plausibel.
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So, heute habe ich meinen A2 wieder aus der Werkstatt holen können. Es war, wie der ADAC mir das schon sagte: das Fett am Gelenk war verhärtet und hat zu den Problemen geführt. Darüber hinaus lagen noch die Arbeiten an, die ich der Einfachheit halber mal unten als Bild anfüge. Tja, wer sich die Hände nicht schmutzig machen will oder kann, der zahlt. Zumindest läuft der A2 nun wieder und ist schön leise. Das stimmt mich sehr zufrieden.
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Der neue sollte: * groß genug für 4 Leute + Gepäck * zuverlässig * optisch eigenständig * sehr sparsam sein.
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Heute auf dem Heimweg (150 km) folgendes: * ich fahre in Bremen los (Sixdays waren überigens gut). Keine Anzeichen von irgendwas. Weiter auf Landstraße. * nach 25 km und 30 Minuten dann kam das deutliche Eiern beim "Segeln" oder Auskuppeln und laufen lassen wieder. Begleitet durch leichtes nach rechts ziehen. * nach etwa 100 km dann musste ich scharf rechts abbiegen und danach links. Da gab es zwei bis dreimal einen lauten Knall von vorn und ab da war das Eiern wieder weg. Mein Verdacht fällt jetzt auch immer mehr auf das Fahrwerk. Werde morgen mal einen Termin beim machen. Zu einer freien Werkstatt fahre ich nur, wenn ich schon weiß, was gemacht werden muss.
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Oh mann! Nu isses wieder da. Das kommt erst, wenn man eine ganze Weile gefahren ist (min. 10km oder mehr). Ich werde jetzt morgen nach Bielefeld fahren und das dann dort nochmal in der Werkstatt besprechen. Die müssen es doch finden. Vorher mache ich eine schöne Spazierfahrt, damit die Kugel auch zeigt, was sie hat.
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Aber beim Bremsen rubbelte es ja nur, wenn ich vorher auskuppelte. Naja und nun ist alles wieder ok. Unheimlich!
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Also folgende Punkte muss ich beim nächsten Mal ansprechen. Domlager Servolenkung Den Rest haben wir geprüft. Mal sehen, wie es mir mirgen auf der Strecke ergeht.
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Probefahrt, Hebebühne, laufen lassen auf der Bühne und überall gewackelt und gerüttelt.
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Also: ADAC: merkt das Eiern, aber kann nix finden. Ab zu ATU. ATU: merkt das Eiern, aber weiß keinen Rat. Vielleicht Antriebswelle. Ab zu VAG. VAG: merkt nicht mal mehr das Eiern (weils weg war). Ich: merke jetzt beim Fahren auch nichts mehr. Hoffentlich war das nur ein Poltergeist, der weitergezogen ist. Mein Verstand sagt mir aber, dass sowas normal nicht einfach verschwindet. Habe jetzt echt Angst, morgen wieder von Bremen nach Bielefeld zu fahren.
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So, ich fahr dann gleich mal zu ATU. Mein Dad tippt auf das Achslager. Bin mal gespannt, ob mein alter Herr Recht behält.
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Also ich kann alles ausschließen, bei dem durch Geschwindigkeit Massenunterschiede am Lenkrad zerren. Das Lenkrad wackelt selbst bei 2 km/h, aber eben nur, wenn ich weder Gas gebe, noch Gas wegnehme. Nur, wenn der Motor keine Kraft (positiv oder negativ) auf das Getriebe ausübt. Fehlerspeicher zeigt nix an, zumindest über den ScanGauge.
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Ich bin heute wieder Landstraße gefahren und erlebte unvermittelt und ohne vorherige leichte Ankündigung ein deutliches geschwindigkeitsabhängiges "Eiern" des Lenkrades, als wenn jemand mit gewisser Kraft daran wackelt. Zuerst dachte ich an einen schleichenden Platten, doch konnte ich nichts finden. Auch der ADAC konnte keinen Fehler finden. Sobald ich Gas gebe, oder vom Gas gehe, ist alles in Ordnung. Sobald ich auskuppel oder der Antrieb keine Kraft mehr ausübt, kommt dieses "Eiern" wieder. Es setzt sich auch beim Bremsen (ausgekuppelt) bis zum Stillstand fort (selbst bei Schleichfahrt), ist also egal, wie schnell ich bin. Weiß jemand, ob ich der Werkstatt einen Tipp geben kann? Hat das schonmal jemand am A2 gehabt? PS: Es ist auch kein Schnee in den Felgen.
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Ja, die Werte aus der Liste habe ich ausprobiert. Da der Code für die Öltemperatur nicht funktioniert, kann ich Dir auch nicht sagen, was angezeigt wird.
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Na klar! Die Code-Liste ist direkt von der SGII-Webpage verlinkt: http://scangauge.com/support/pdfs/XGAUGE.pdf
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Wenn man jetzt nur noch seine Entwürfe in Auftrag geben könnte und das Ganze bezahlbar wäre ... Ich bin erstmal noch eine ganze Weile zufrieden mit meinem A2. Mit seinem Design muss er sich noch immer nicht vor Neuwagen verstecken und wird das eine oder andere Mal noch selber für einen Neuwagen gehalten.
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[1.4 TDI] Bluemotion oder wie könnte man in Richtung 3L "basteln"
Norman antwortete auf A2 speedster's Thema in Technik
Ich kann mir zumindest gut vorstellen, dass eine voll aufgeladene Batterie in der Kaltstartphase messbaren Einsparerfolg bringt. Schließlich muss die Lichtmaschine dann keinen Strom zum Laden erzeugen. Das sollte sich dann auch im Verbrauch bemerkbar machen. Gerade in den ersten Minuten, wenn der Verbrauch noch zweistellig ist. ... oder sehe ich das falsch? -
Wenn Du das herausgefunden hast, dann berichte! Ich finde die Lösung mit dem losen Kabel auch noch nicht optimal.
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Hab auch diesen Link noch nicht gefunden. Für mich der erste Elektro-A2, der wirklich fährt: Link zum Kanal von AudiA2EV: http://www.youtube.com/user/audia2ev
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Mit dem CarKit von TomTom ist das alles möglich. Du musst halt wissen, wie Du es im Auto anbringen möchtest.
