1.4 TDI

CO Prüfung kommt morgen, wenn alles gut läuft. Habe einen Kumpel der ist Kfzler, den frag ich mal ob er mir helfen kann, falls ich mich dazu entschließen sollte die Dichtung selber zu wechseln. Ein Riss im Zylinderkopf könnte es aber auch sein, oder? Heute habe ich folgendes beobachtet: Kühlwasserstand auf normal. Anschließend 2x 15km Fahrt mit ca. 30min Pause Danach Stand das Kühlwasser deutlich über max (3cm ca.) Grüße

Also, grade nachgeschaut (ohne Verkleidung abzunehmen). Der Schlauch ist tatsächlich gerissen. Komme allerdings nicht an den Sicherungsring dran (TDI). In welche Richtung muss man ihn denn abziehen? (seitlich nach links?) Wirklich furchtbar verbaut die Stelle

Hiho, war mit meinem 1.4 TDI die Tage In der Werkstatt. Diese meinten meine Ölwanne wäre wohl undicht (wegen Aufsetzen) - kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstelle, da der A2 nicht tiefer gelegt ist. So jetzt hab ich das grade gelesen und naheliegender für mich ist, dass der Schlauch einen Riss hat. Hatte heute morgen Öl nachgefüllt und unten hat mans direkt raustropfen hären (habs versucht bestmöglich aufzufangen als ich das gemerkt habe) -> Das spricht doch mehr dafür dass der Schlauch einen Riss hat? Grüße

Ok es können auch locker 3 oder 4km sein, war ein grober Schätzwert. Was die Pappe angeht: Habe den ganzen Kühler bis auf knapp 5cm abgedeckt. Bei 4° Außentemperatur ist mir nach längerer Fahrt auf der AB mit 140km/h das Wasser auf 100°C gestiegen. Hat sich nach kurzer Langsamfahrt wieder schnell auf 90° eingependelt. Normal dürfte das aber nicht sein oder? Abgepresst wurde das System. Allerdings weiss ich nicht, ob die Jungs auch am Wärmetauscher nach einem Leck geschaut haben. Wo sitzt der denn? Müsste da nicht irgendwo der Fußraum nass sein`? Naja, für jemanden der noch nie was am Motor herum geschraubt hat ist es sicherlich nicht ganz einfach die Dichtung zu wechseln. Habe mir vorhin ein paar Bilder angeschaut. Man muss den Motor wohl auch anheben / absenken mit einem Heber? Grüße

Hi, habe mit meinem 1.4 TDI (284.000km) folgendes Problem: Anfangs war der Thermostat kaputt und der Motor kam nicht richtig auf Betriebstemperatur im Winter. Habe bis ich das letzte Woche repariert habe immer ein Stück Pappe vor den Kühler gelegt, damits halbwegs passt. Seit ca. einem halben Jahr verbraucht der Wagen ungefähr 0,5 -1l Kühlflüssigkeit auf 1000km. Mit Tausch des Thermostats erreicht der Motor nun nach ca. 2km Betriebstemperatur, der Kühlwasserverbrauch ist jedoch schlagartig angestiegen (jetzt ca. 0,25 - 0,5l auf 100km). Die Dichtung habe ich natürlich mit dem Thermostat gewechselt und hier kann ein Leck ausgeschlossen werden. In einer Werkstatt wurde das Kühlsystem 1/2h abgepresst, wo kein Verlust festgestellt wurde. Es ist kein Öl im Wasser und auch kein Wasser im Öl. Kann mir jemand bitte weiterhelfen? Hoffe es ist nicht die Kopfdichtung

Wo gibts das denn

ok mit einfach abziehen ist es nicht getan, musste die welle einspannen und dann das gelenk mit einem holzkeil+ hammer runter klöppeln... riesige sauerei mit dem ganzen fett und der dummen manschette die ständig im weg ist!!

ah ok dann hatte mir der audimensch einfach eine komplett falsche mutter mitgegeben (war eine SW30), habe jetzt eine bekommen mit SW36 und 2 nach aussen stehenden flügeln um die gewindehülse (ist die richtige oder?)

@ Raki: danke nochmal ! Hat mir sehr weitergeholfen... Kurze Frage zur Sicherungsschraube Radelager-Gelenkwelle: Da war vorher die Blechschraube verbaut, diese wird ja mit (nur??) 30Nm angezogen ? Habe irgendwo gelesen, dass man diese Blechschraube gegen eine andere tauschen soll (200Nm), hat da jemand die Teilenummer? Gruß

ich hol das thema mal wieder hoch. wenn man nun die gelenkwelle ausgebaut hat und die radseitige manschette erneuern will, muss man das gelenk doch trennen oder? wie bewerkstelligt man das ?

@Lord: ja passt, haben sogar die gleiche Teilenummer...

Hey ! etwas spät aber trotzdem Dankeschön für die Hilfe ! kann deine Aussage soweit bestätigen. Bei der ANtriebswelle ist jedoch nur das getriebeseitige Gelenk anders, das radseitige Gelenk und die Welle selbst sind identisch.

Hi, habe hier eine komplette Gelenkwelle vom 1.4 16V und würde gern das getriebeseitige Gelenk gegen das vom 1.4 TDI tauschen. Hat jemand eine Explosionszeichnung o.ä. und kann mir sagen wie das alte Gelenk befestigt ist etc? Danke schonmal. Gruß

Hi, nach längerer Abwesenheit (fahre mittlerweile einen anderen Audi als Zweitwagen) muss ich euch nochmal um Hilfe bei einem meiner Probleme bitten. Muss bei meinem 1.4 TDI (75PS) 5 Gang Schalter von 2003 folgende Teile erneuern: - Achsschenkel inkl. Lager re - Antriebswelle re - Achsträger (Aggregateträger) - Querlenker re - Querlenkerhalter re - Spurstange re Würde da gerne auf gebrauchte Teile zurückgreifen, da sich die Reparatur wohl sonst nicht lohnen würde. Habe all diese Teile vom 1.4 75 PS Benziner gefunden, weis leider blos nicht ob diese passen? Vielen Dank schonmal

jemand aktuelles interesse an den zwei rechten (hinten/vorne)

du verbremst dich da aber ganzschön

wenn dus nicht in der werkstatt machen lässt kannst sicher das überschüssige geld behalten oder? gestern oder vorgestern hat mir doch glatt jemand die tür rechts an die frisch lackierte vordertür gerammt (natürlich kein zettel dran gehängt...) ich hoff mal das lässt sich polieren... was ich mit dem lenkgetriebe mach weis ich immernoch nicht... im moment verliert es nurnoch ganz wenig öl, ich glaub das macht auch was es will ...

so, hier die euch versprochenen nacher-bilder

falls jemand seind nicht mehr haben möchte

gebraucht wirds die dinger wohl auch nicht geben nehme ich an... das einzige was ich bis jetzt gefunden hab, ist bei xbay der spoiler für knapp 90€ inkl. versand aus england...

weis von euch irgend jemand wo man noch eine VOTEX frontschürze aufgabel könnte? die macht schon viel aus, schade, dass sie nicht mehr lieferbar ist

existiert hierfür irgendwo eine anleitung? denn auch die lackierten trommelbremsen finde ich nicht so schnieke !

grade vom händler zurück... die haben sich das auf der bühne angeschaut... jedes mal bei volleinschlag kommt da ein schwall öl raus. kosten voranschlag: material: ca. 550€ lohn: ca. 350€ (inkl. spur einstellen) ------- 900- 930€ nun ich denke mal das ist eigentlich noch im rahmen. würde das mit dem lenkgetriebe liebend gerne selber machen, mir fehlt nur leider die zeit... muss wohl in den sauren apfel beißen und die 900€ ausgeben... oder fällt jemandem noch was ein?

hm 180 € waren mir für die katze im sack dann doch zu viel, gibt ja noch genügend lenkgetriebe dort... ich denke ich warte erstmal was audi morgen sagt... wo kann ich denn dieses lecwec eigentlich kaufen? auch wenn ich nicht glaube dass es was hilft, möchte ichs nicht unversucht lassen

das lenkgetriebe hatte ich beim der reparatur nur lose, aber nicht draußen... mist die auktion endet schon in 40min.... aber wenn das getriebe bei dem, der es verkauft, nicht gepasst hat, wieso sollte es dann bei mir passen? aber für ~ 100€ oder so sollte man eigentlich nichts falsch machen können oder? wie sieht es mit der qualität des getriebes aus, da nicht original audi?