Ringfuchs

Danke Phoenix für das sehr hilfreiche Foto und A2-D2 für die Hinweise. Wieder was gelernt Nun frage ich mich nur noch wo der ABS Sensor sein Signal herbekommt, ich meine gelesen zu haben das da ein Sensorring oder ähnliches auf der neuen Radnabe/Lager klemmt, aber da ist nichts. Muss ich da etwas vom alten Lager übernehmen oder wie funktioniert das ? Danke

Der A2 ist wohl einfach zu leicht und die Bremsungen bei normaler/verhaltener Fahrweise nicht stark genug um die Auflagefläche der Bremsbeläge auf den Bremsscheiben von Flugrost/Feuchtigkeit zu befreien und ein normales Verschleißbild zu erzeugen. Als wir die Kugel 2009 übernommen haben, hatte sie 39000 KM gelaufen und die Serienbremse sah ähnlich zerfetzt/verrostet aus. Besonders die Innenseite. Der A2 wurde bis dahin von einer älteren Dame bewegt, daher auch die geringe Laufleistung. Wenn die Oberfläche 1 mal angefangen hat zu rosten und kleine Krater bildet, ist das nicht mehr zu stoppen und die Bremsscheibe rostet einem regelrecht weg. Meine Frau fährt mit unserer Kugel und den neuen Bremsen nun auch keine Rennen, aber ich habe ihr beigebracht nicht immer mit leicht schleifender Bremse auf eine rote Ampel zuzurollen, sondern auch mal ruhig etwas stärker zu bremsen. Bisher sehen die ATE Scheiben noch top aus nach nun knapp 4 Jahren und 40.000 KM. Gruß Karsten

Hi, ich habe das Werkzeug aus dem Video von einem sehr hilfsbereiten Forenmitglied ausgeliehen bekommen und werde das bald in Angriff nehmen. Tausche dann natürlich direkt beide Seiten. Eine Frage ist mir inzwischen noch eingefallen. Wenn die alten Lager raus sind, sollte man ja die Buchse im Achsschenkel mit 1000er Schleifpapier reinigen. Drückt man das neue Lager dann trocken in die Buchse oder gehört da Molykote/Fett zwischen ? Ich frage weil ja dieser Sicherungsring halt finden muss damit mir in einer Kurve das Lager nicht wieder aus der Buchse rutscht. Wie merkt man das der Sicherungsring sich festgekrallt hat ? gruß Karsten

Die Klima muffelt gar nicht, mir geht es eher darum die Desinfektion beizubehalten, damit man möglichst nicht dauerhaft irgendetwas einatmet was nicht in die Lungenflügel gehört

Ach ja, hatte ich vergessen, den Pollenfilter (Aktivkohle-Filter) tausche ich jedes Jahr. Hm also meinst du das diese Spraydose vermutlich reicht ? Ich weiß nicht wie die das in der Werkstatt machen. Der Mensch der den Klima-Service gemacht hat, sagte damals was von "er hat etwas aufgesprüht" es roch nach Zitrone im Auto.

Hi, ich habe leider in der Suche nichts gefunden, deswegen mache ich mal ein neues Thema auf. Ich konnte durch die Suche aber meinen Eindruck bestätigen das der Kühlmittelverlust beim A2 sehr gering zu sein scheint. Bei unserer Kugel habe ich vor ca 2 Jahren einen Klimaservice machen lassen. Da fehlten gerade mal 60g Kühlmittel und das in 10 Jahren. Nun wird ja bei einem Klimaservice auch die Anlage desinfiziert - ich habe mal von Würth so eine Dose in den den Innenraum gestellt und damit versucht, ob das aber was bringt !? Kann man das Mittel auch direkt auf den Kondensator spritzen ? Wie macht ihr das und was gibt es da für Wege und evtl Tipps ? Danke sehr Gruß Karsten

Und die Beläge waren nur 2 Jahre alt ??? Waren es auch ATE ? Die habe ich nämlich auch nun drauf seit ca 2 Wochen. Bisher alles gut, aber die ATE Beläge hatten eine kleinen Fehler. Ein Belag mit dem Arm der HB-Betätigung hat oben nicht sauber auf die Mitte des RBZ gepasst. Mussten wir leicht rüber biegen da er sonst drohte abzurutschen. Mal drauf achten bei deinem Satz Gruß Karsten

Ahh jetzt ja ... nun verstehe ich auch die Funktion der beiden Backen die hinter die Radnabe geschraubt werden Stellt sich nur die Frage ob man bei dem einpressen über die Radnabe mit herkömmlichen Werkzeug durch kälte an dem Lager und Hitze an dem Radlagergehäuse und etwas Fett das Lager soweit entlasten kann das es vielleicht doch ne ganze Weile hält

Hi, ich habe das Lager ja jetzt, aber so ganz verstehe ich deine Aussage immer noch nicht. Wenn ich Druck auf die gelieferte Radnabe (von der Radseite her) ausübe um diese einzupressen bleibt davon das Lager absolut unberührt ... !?

Ja das glaube ich dann auch wenn alles neu gemacht wurde. Wieviel hatte dein AUA gelaufen als die Kolben/Laufbuchsen hin waren ? Bist du bis dahin immer LL Service gefahren ?

Was wurde bei der Reparatur genau gemacht ?

Dann hätten das aber so ziemlich alle 1,4 L Benziner die ich je gehört habe aus dem Hause VAG. Ich vermute das man ein Verbrennungsgeräusch oder den Ventiltrieb hört, aber ich dachte das sei vielleicht jemandem bekannt. Gruß Karsten

Ich habe heute das FAG Lager aus der Bucht bekommen. Schaut so aus als wäre es eigentlich für das VW Ersatzteilregal gefertigt worden, da hat jemand mit einem Dremel das VW Logo und vermutlich die TN unkenntlich gemacht ...

Ja das habe ich auch soeben festgestellt ! Da ist dieses Ventil nicht zu finden ...

Das werde ich mir nämlich auch sparen, weiterhin war an der Welle auf der Beifahrerseite schonmal rein gar nichts verklebt. Ja die werden immer mit 120 NM angezogen, aber die "alte" Blechmutter nicht. Die bekam nur 30 NM. Deswegen wäre es ja möglich das man sich damit das verkleben gespart hat, aber gut. Danke Gruß Karsten

Ist es möglich das der Arbeitsschritt des einklebens der Antriebswelle und die mit 30 NM nur sehr leicht angezogene Blechmutter abgelöst wurde durch eine massive Mutter mit 120 NM ( und kein einkleben mehr erforderlich ist) ?

Hat eigentlich jemand auch die Erfahrung gemacht das sich die 1,4 L 16 V Motoren in A2, Golf, Polo und Co bei höheren Laufleistungen irgendwie anhören wie ein Diesel ? Also ein nageln, klopfen oder wie man es auch immer bezeichnen möchte entwickeln ? Gruß Karsten PS: Ich meine nicht die Hydros !

Hi, mein Gott, der AUA bzw die Kolben sehen ja echt richtig fertig aus. Das stößt bei mir auch ein paar Gedanken an, aber unser AUA läuft bisher gut, hat auch erst 98.000 auf der Uhr und mich beruhigt das er Top gewartet wird und auch von innen super sauber ist. Ich fahre nur vollsynthetik und das ÖL wurde seit den letzten ca 50.000 alle 10.000 - 12.000 KM gewechselt. Auch der Ölverbrauch tendiert nun gegen Null, nicht zuletzt wegen dem verwendeten 10W-60. Wir haben den A2 nun seit 5 Jahren und das erste was nun wirklich kaputt ist, ist das vordere linke Radlager. Der erste wirkliche Defekt an dem Wagen - und nicht weiter tragisch. Gruß Karsten

Ah vielen Dank, das hatte ich noch nicht gelesen ... Zitat: "... war leichter als ein Kinderspiel ..." Das lese ich gerne :-) Thanks

Dann wäre aber ne Achsvermessung fällig ... Ich hole mal alle Schrauben neu ... generell ist schraubentechnisch an unserer Kugel eigentlich bisher nichts vergammelt.

Naja werde ich dann sehen wenn ich das Teil habe und darauf achten. Was sollte ich noch neu besorgen bei der Sache ? Ich vermute ich sollte zumindest die selbstsichernde Mutter vom Traggelenk neu besorgen ?

Hm da ich das Radlager noch nicht in der Hand hatte, verstehe ich wohl nicht so ganz was hier mit Sicherungsring gemeint ist. Mir ist klar das man nicht mit einer Hülse oder Nuss auf den inneren Kranz des Lagers rumzimmert oder Druck ausübt. Ich dachte eigentlich über die Radnabe selbst einzupressen, so dass eigentlich gar kein Druck auf das Lager kommt !? Mit etwas Glück bekomme ich die Vorrichtung von VW für einen Abend für die Geschichte. Ist aber noch lange nicht sicher.

Jo sehe ich auch jetzt, die Blechmutter (so wird sie im ELSA genannt) soll auch nicht mehr verbaut werden. Bei der Manschette war sie aber dabei. Na denn muss ich da nochmal nachziehen bei Gelegenheit. Die Blechmutter bekommt aber auch beim 1,4 30 NM.

Bekommt nur die Blechmutter 30NM ? Stand so im Werkstattbuch

Oh ok, das wusste ich nicht das die eingeklebt werden. Ich habe mich nur über die Konstruktion mit dieser ollen Blechmutter gewundert. Die neue Mutter ist zwar etwas stabiler aber bekommt auch nur 30NM. Ich kannte es bisher nur das die Antriebswellen-Mutter auch das Radlager vorspannt und ~240 NM bekommt. Aber das scheint bei der Kugel alles etwas anders zu sein ...