Ringfuchs

Die Regelsonde! Also am Motor... VCDS hole ich morgen bei meinem Bruder ab. Welche Selbsttests fallen dir denn da spontan ein? Fehler ist keiner drin. Generell ist er in einem guten technischen Pflegezustand. Motor ist Serie, gemischter Betrieb, Vollast eher selten, Zahnriemen recht neu, 150tkm gelaufen. Drosselklappe wurde vor ein paar Jahren auch mal gemacht. Letzte AU war noch alles ok, ob Zahnriemen kurz davor oder danach war kann ich nicht sicher sagen. Edit: Zahnriemen war kurz VOR dem letzten TÜV.

Hallo Zusammen! Ich greife das Thema mal wieder auf! War gerade zum zweiten mal bei der AU.... Letzte Woche hieß es Lambdasonde träge, CO-Wert zu hoch, Lambda bei 0.96. Jetzt habe ich die Sonde getauscht, heute exakt das gleiche Spiel nur mit Lambda ~0,98. CO bleibt bei ca. 0,700 Auto läuft super, nur der Verbrauch ist in letzter Zeit auf ~7,5L gestiegen. AUA, 2001, 150tkm Danke für eure Antworten!

Das finde ich aber auch, meinen Respekt hast du Phil. Das hätte ich definitiv nicht gewagt am Strassenrand and einer offenbar viel befahrenen Strasse mit Strassenbahnlinie etc. Ich habe den Zahnriemenwechsel am AUA/BBY mittlerweile gut drauf, beim TDI ist das sicher wieder ne andere Nummer, auch wegen der verstellbaren NW-Rädern. Wenn jemand im Raum Köln/Düsseldorf eine Motorbrücke und den langen Gegenhalter für KW-Scheibe + Absteckwerkzeug geliehen haben möchte, bitte PN. Verschicken geht leider aufgrund der Abmessungen nicht bzw. ist zu viel Aufwand. btw: Wieso hat ein Mopped eine Kaltgerätebuchse?

Habe mir gestern die Schraube im Bauhaus geholt, eine M5 mit 8.8er Festigkeit und 55mm Gesamtlänge, 45 mm Schaft. Gabe es genau in dieser Größe ohne das ich etwas einkürzen musste. Noch 2 U-Scheiben und Stop-Mutter drauf. Der Schleifpunkt ist wirklich einen tick besser als vorher ... mal sehen was die Chefin dann sagt wenn sie ab Morgen wieder mit unserer Kugel unterwegs ist

"Ist mit Kupplungspunkt zu weit hinten" gemeint das die Kupplung erst auf dem Pedalweg beim anfahren erst sehr spät in den Schleifpunkt kommt, also quasi in dem Bereich wo man dann auch den Fuss ganz von der Kupplung nimmt? Blöd zu beschreiben Wenn ja, werde ich das mit der Schraube auch noch umsetzen ...

Unsere LiMa hat nun gestern auch den Geist aufgegeben. Ladekontroll-Leuchte ist an gegangen und Batterie wurde entladen. Ladespannung habe ich messen wollen, aber Pustekuchen. Da lag nur die Batteriespannung an. Habe noch eine Masseleitung gelegt um auszuschliessen das ein Masseproblem besteht, auch ohne Erfolg. Also raus mit der LiMa und es sieht ganz danach aus als hat meine LiMa einen Korrosionsschaden. Die Diodenplatte ich stark korrodiert und alles voller Grünspan an den Kontakten. Weiterhin hört man ein Geräusch beim drehen von Hand als schrabbt da etwas an den Wicklungen. Kohlen und Schleifringe des Ladereglers waren augenscheinlich iO. Habe mich dazu entschieden direkt eine neue LiMa zu verbauen und diese wurde auch innerhalb von einer Nacht geliefert. Habe mich für eine Valeo für 180€ entschieden und nun läuft wieder alles ...

Kann ich nur zustimmen, ein Unterschied wie Tag & Nacht. Alukugel war schwammig und Seitenwindanfällig. Mit den Bilstein Dämpfern und neuen Federn ein ganz neues Auto welches auch auch bei Seitenwind auf der BAB mit dem kleinen Finger am Lenkrad auf der Spur hält.

Könnte man beide Spurstangen vor dem Einbau der neuen auch auf gleiche Länge einstellen und die neue Spurstange inkl Kopf wieder einbauen ? Ich frage weil der TE weiter oben schreibt das er den Kopf abgenommen hat um die neue Spurstange einzubauen. Muss das ?

Bei unserer Alukugel Bj 01/2001 1,4 Benziner waren die Wellen original NICHT verklebt und ich habe sie nach dem Radlagerwechsel auch nicht mehr verklebt. Dafür aber die neue Mutter verwendet die ja mit ordentlich Drehmoment auch angezogen wird ... da macht nichts mehr Geräusche

Ja die sind okay, das Spiel ist (leider) im Lenkgetriebe

Moin Moin, ich hänge mich mal hier noch dran ... Erstmal sei gesagt, ich gehöre zu den Leuten die nicht mit schwitzigen Achseln zum TÜV fahren und "hoffen" das ihr Auto durch den TÜV kommt irgendwie ... Ich fahre dahin und wenn etwas mit dem Auto technisch nicht stimmt, muss es halt erneuert werden bis das Auto technisch wieder astrein ist. Nun war ich im Dez letzten Jahres, also vor ~4 Monaten beim TÜV und habe noch den Prüfer danach gefragt ob er besonders vorne rechts 3 mal hinschauen und alles prüfen könnte, denn dort poltert es obwohl ich bereits, Stoßdämpfer, Feder, Domlager, Koppelstange, Stabigummis neu gemacht habe. "Da ist alles fest" sagte er ... nun gut ... mängelfrei durch. Nun zu meinem Problem: Ich habe heute festgestellt das vorne rechts Spiel in der Lenkstange im Lenkgetriebe besteht. Ich kann jeweils rechts und links eine Hand an den Achsschenkel legen und das ganze gebilde in der Lenkstange minimal bewegen so dass man ein klopfen hört, welches durchaus auch das klopfende Geräusch nachbildet welches man im Beifahrerfußraum in den Füßen spürt beim überfahren von kleinen Unebenheiten wie Kopfsteinpflaster oder auch bei Lastwechsel beim "härteren" schalten vom 1. in den 2. etc Soll ich da erstmal das Lenkgetriebe nach Leitfaden einstellen oder ist es definitiv platt wenn nur eine Seite Spiel hat (vorne links ist alles fest) Wenn Lenkgetriebe neu, dann vermutlich Sauarbeit mit Aggregatträger absenken etc ? Danke!

Meine Alukugel mit dem AUA läuft am besten mit einem hochwertigen 10W-40 ala Addinol Semisynth oder Mobil 10W-40 oder LM 10W-40. Damit habe ich den Ölverbrauch nochmal ordentlich reduziert und tendiert nun auch gegen Null und die Kugel läuft ruhig und das ÖL wird jährlich/15.000 max gewechselt und fertig ist die Laube

Ich werde den Filter auch mal testen, als Allergiker etc ist man immer froh wenn man wenigstens im Auto vor Pollen & Co seine Ruhe hat. Wobei das mit jährlichem Tausch des Aktivkohlefilters auch schon gut funktioniert. Den End-Preis finde ich völlig i.O., zum Vergleich kostet der CUK Filter von Mann (Aktivkohle) für meinen Smart im Shop auch 23,95 ohne Versand. Wenn man also eh einen neuen Filter benötigt, ist dieser neue Filter doch mal einen Test/Anschaffung wert.

Hm wenn ich in der FreciousPlus Filtersuche auf der Mann Webseite für den Audi A2 suche kommt : Den Extra-Schutz des FreciousPlus gibt es für Ihr Fahrzeugmodell leider noch nicht. Schützen Sie sich jedoch mit unserem Partikelfilter CU vor Pollen, Feinstaub und Dieselruß oder mit unserem Aktivkohlefilter CUK sogar zusätzlich vor Gerüchen und Schadgasen.

Bekommt definitiv keinen/zu wenig Sprit. Nebenluft oder Vergaser/Spritzufuhr dicht ODER es kann auch gut sein wenn schon dein Spritschlauch sich altersbedingt zerlegt hat, dann kann es auch sehr gut sein das dein Membram im Vergaser zu hart/porös geworden ist. Hast du da etwas entdecken können ? Oder ist es noch ein Vergaser mit richtiger Schwimmerkammer ?

Vielleicht gibt der Fehlerspeicher einen Hinweis !?

Gleiches bei mir, alles falscher Alarm im KI. Stecker abgezogen und schon lief das "schwarze Gold" (war allerdings eher goldbraun ) aus dem stecker. Das Teil war Komplett im Eimer. Neuer Öldrucksensor ist nun drin und wieder Ruhe im Karton

Gerade bei einem AUA würde ich direkt die ganze Zündspule tauschen ... In meinem Fall war es auch der 3. Zylinder der Aussetzer hatte und der Kontakt für den 3. liegt an der Spule hinten/unten und bekommt wohl am meisten Feuchtigkeit ab.

Irgendwie haben wir derzeit einen Lauf mit unserer Kugel, jahrelang nichts gehabt und nun summiert es sich innerhalb weniger Wochen. Nun hat sie uns heute mit dem Piepton und der roten Ölkanne überrascht. Angehalten, etwas gewartet und Ölstand kontrolliert (hatte ich vor wenigen Tagen noch gemacht) und festgestellt das er knapp unter Max steht. Motor nochmal angeworfen, keine Warnung mehr und Motor schnurrt wie ein Kätzchen, kein geklapper etc. Sind weiter gefahren und alles i.O. werde die Tage den Öldruckschalter erneuern, habe ich gerade geordert.

Hat ganz gut geklappt, heute beide Domlager durch neue Meyle Rillenkugellager ersetzt und wieder ein klappern weniger in der Kugel. Das Lager auf der Beifahrerseite ist auseinander gefallen und es fehlten allem anschein nach schon ein paar Kugeln.

Alles wieder tip top neue Zündspule drin und bisher alles wieder ohne Fehler. Die alte Zündspule hatte vermutlich einen Haarriß und/oder der Fehlerteufel war der ordentlich vorhandene Grünspan am Ausgang für den 3. Zylinder. Konnte man von oben nicht sehen, alle anderen Kontakte sahen aus wie neu. Wie auch immer, landet in der Tonne und "Neu ist treu"

Meine Meinung: Vorbesitzer (oder der Schrauber) hat neue Bremsscheiben montiert aber die Radnabe nicht gereinigt und von Rost etc befreit. Nach paar mal "heiss" bremsen verziehen sich die Bremsscheiben und du hast dieses rubbeln/rattern und vibrationen im Lenkrad. Evtl sind auch Billigteile verbaut worden, die machen solche Geräusche auch von Haus aus. Die Bremsscheiben sind auf jeden Fall hin, da muss man nochmal bei Null anfangen und neu machen.

Ohne das hier nun weiter gelesen zu haben, ich kann mittlerweile von Banner und Varta Batterien abraten, die Qualität und die Ergebnisse in diversen offiziellen Tests haben stark nachgelassen. Weiterhin auf keinen Fall eine Batterie in weißem Kunststoffgehäuse, diese sind zu 99% minderwertig und sind auch meist die Batterien die mit No-name Aufklebern bei ATU verkauft werden (oder im Baumarkt) Derzeit kann ich ausnahmslos die Exide Carbon Boost empfehlen. Habe die schon mehrfach verbaut, bisher immer ohne Probleme und auch bei der letzten Kältewelle keine Anzeichen von Spannungseinbrüchen. http://www.exide.com/de/de/product-solutions/transportation/product/exide-premium-carbon-boost.aspx

Ich habe mir für 60€ eine neue Zündspule von Bosch geordert und denke/hoffe das es mit dem Austausch erledigt ist ...

Hallo zusammen, ich hänge mich hier auch mal ran, folgende Situation: 1.4er Benziner, Kennbuchstabe AUA, Bj 2001 - Zündleitungssatz vor ca 12 Monaten erneuert NGK - Zündkerzen vor 4 Wochen erneuert NGK V-Line Gerade auf "großer Urlaubsfahrt" gewesen, 1600 KM ohne Fehler. Nun bei aufkommendem, feuchtem Wetter ruckeln beim Beschleunigen gestern morgen erstmalig bei Regenfahrt aufgekommen. Frau ist gefahren, hat das Gaspedal gestreichelt sind so weitergefahren, keine MKL. Heute morgen bin ich gefahren, wieder sehr hohe Luftfeuchte draussen, Autos von außen nass obwohl der Himmel frei ist. Gefahren, ruckeln beim Beschleunigen am Ortsausgang. Ich habe provoziert und mehr Gas gegeben, MKL ging an und blinkt, Motor lief nur noch auf 3 Zylindern. Direkt auf einen Parkplatz gefahren, alle Stecker von Zündspule mal abgezogen, Zündspule von aussen beschlagen/feucht. Alles wieder dran gesteckt, gestartet lief wieder auf allen Zylindern und MKL leuchtete dauerhaft. Für die nächsten ca 15 Kilometer bis jetzt kein Problem mehr. Im Fehlerspeicher: 1 Fehler gefunden: 16687 - Zylinder 3 P0303 - 35-10 - Verbrennungsaussetzer erkannt - Sporadisch Readiness: 0000 0000 Was meint ihr ? Ich bin mir ziemlich sicher das die Zündspule hinüber ist nach 15 Jahren im Dienst. Tipps zur weiteren Diagnose ?