Ringfuchs

Mit einer Knipex WaPu-Zange hat es dann gut funktioniert. Zahnriemen-Kit ist verbaut, Steuerzeiten stimmen 100% und alles ist wieder zusammen. Nun kommen die nächsten Baustellen ...

OK, ich denke auch wenn mit dem neuen Koppelriemen das Absteckwerkzeug sauber steckbar ist, stimmt am Koppelriemen alles. Mit einer Zange habe ich es versucht, aber die Schraube scheint recht fest zu sein, habe sie damit nicht gelöst bekommen.

Ich habe am Wochenende an unserer Alukugel den Fehlerspeicher gelöscht, es gab bzw gibt hin und wieder Probleme mit der Funkfernbedienung. Diese reagiert dann nicht bzw das Auto schliesst nicht ab. Im Fehlerspeicher sind sporadische Fehler des Komfortsteuergerätes. Ich habe nun mal mit einer neuen Batterie in der Funke angefangen und den Fehlerspeicher komplett gelöscht (war nur der eine Fehler drin, sonst sauber) Nun bin ich heute morgen spontan zu KÜS und die haben mit der AU angefangen, sah alles sauber aus jedoch möchte das Testgerät einen Wert der Lambdasonde messen und schlägt dann fehl. Der Prüfer sagte mir das vermutlich der Fehlerspeicher gelöscht wurde und bestimmte Trainigsdaten im Steuergerät fehlen. Ich müsste erst wieder diverse Fahrzyklen durchlaufen damit diese Daten wieder vorhanden sind. Kann da jemand was mit anfangen ? Wie viele KM muss ich denn jetzt erstmal durch die Gegend gurken damit die AU klappt ? Alternativ könnte ich nur zu Audi/VW die können das auch anders messen mit der AU, aber darauf habe ich kein Bock. Ich fahre schon seit 15 Jahren zu dieser Prüfstelle und das soll auch so bleiben.

Danke, bin heute schon weiter gekommen als ich eigentlich wollte Der Gegenhalter ist schon super, wenn ich so zurück blicke was mir die Kurbelwellenschraube schon mal für einen Stress verursacht hat ... jetzt ist es ein Kinderspiel gewesen. Habe nur 1-2 Fragezeichen im Gesicht 1. Wie bekomme ich die kleine Schraube ganz oben an der Zahnriemenabdeckung (die mit an der WaPu befestigt ist) am besten ab ? Ich komme mit keinem meiner Werkzeuge an diese Schraube, da diese Unterdruckdose der Einspritzleiste im Weg ist. 2. Der Koppelriemen zwischen den Nockenwellen ist mit dem Absteckwerkzeug fixiert, die Markierungen die dort aber mal Mechaniker beim Motoreninstandsetzer gemacht haben, fluchten jedoch nicht wirklich. Gibt es noch einen Orientierungspunkt um zu checken das die Nockenwellen richtig zueinander stehen ? Im Leitfaden ist nur vom Absteckwerkzeug die Rede und das die Löcher zueinender fluchten müssen. Hier angehängt noch ein Foto von der Schraube die ich in Punkt 1 meinte ...

Hi, unsere Zahnriemen an der Alukugel (AUA) hat nun auch wieder seine ca 80.000 KM runter und da ich derzeit Zeit dafür habe, werde ich mich der Sache nochmal annehmen. Diesmal habe ich mir aber den Gegenhalter für die Kurbelwelle besorgt, das macht die Sache doch noch etwas einfacher. Ich habe in der Cyber Week bzw am Black Friday einen Gates Zahnriemenkit mit Zahnriemen, Koppelriemen, beide Spannrollen, Umlenkrolle, Schwingungsdämpfer und Wasserpumpe für 88€ geschossen bei kfzteile24 inkl Versand. Rippenriemen natürlich auch mit bestellt ... Werde mir morgen noch die Spreiznieten für das Innenradhaus, paar Schrauben von den Spannrollen und Kurbelwellenschraube beim Freundlichen holen und dann kann es losgehen.

Hat noch jemand mittlerweile die Wasserpumpe mit Metallflügeln verbaut oder holt ihr noch die aus Kunststoff beim Freundlichen einzeln neu ? Die Wasserpumpe beim AUA/BBY ist ja ziemlich simpel aufgebaut. Ich habe mal gelesen das sich das Flügelrad aus Kunststoff von der Welle gelöst hat, und somit der Motor überhitzt ist. Ich frage mich ob die Zubehörpumpen mit Metallflügeln wirklich besser sind als Serienpumpe. Ich kann mal Fotos schicken wenn es interessiert.

Ich habe bisher 2 x den CONTITECH CT957WP1 verbaut, das ist ein kompletter Satz inklusive Wasserpumpe und allen Umlenk- und Spannrollen. Alles sehr hochwertig, die Spannrollen sind gut einzubauen und zu spannen. Es sind alle benötigten Schrauben dabei (glaube nur die Kurbelwellenschraube nicht) Die Wasserpumpe hat ein Pumpenrad aus Metall, die Valeo (Original) Pumpe hat Kunststoff. Ob das einen großen Unterschied macht kann ich nicht sagen, sieht jedenfalls alles sehr gut verarbeitet aus. Gibt es in der Bucht für 125 €. Was soll der Unterschied sein zwischen AUA und BBY ? Ich bin der Meinung dort gibt es keinen ... Von FeBi würde ich in den meisten Fällen die Finger lassen, mittlerweile doch das meiste eher mindere Qualität und gerade beim Zahnriemen sollte es schon was in Originalqualität sein. Die Serienriemen sollten von Gates sein, doch bei Contitech mache ich mir da auch keine Sorgen.

Hi Salvatore, klingt gut und "neu ist treu" :-) Bei unserer Kugel hat sich herausgestellt das es doch eine Koppelstange war die dieses klappern verursacht hat. Es war eine eher minderwertige Koppelstange eingebaut und ein Gelenk war schon ausgeschlagen nach gerade mal 15.000 KM Habe nun Meyle HD eingebaut und die VA ist wieder ruhig !

Schau mal ob es die Teile von TRW gibt, die bauen auch die Gussquerlenker für die Kugel

Ohne dein Auto nun genauer zu kennen würde ich ein knacken beim lenken und abfahren von Bordsteinkanten als defekte Spurstangenköpfe oder Traggelenke diagnostizieren. Bei unserer Kugel ist es halt plötzlich eher ein Klappern als würde ein auf den Motor oben aufgesetzter Luftfilterkasten oder ähnliches lose sein, aber das hat er ja nunmal nicht ...

Guter Tipp, das werde ich mal probieren

Gestern die Stabigummis erneuert, alles i.O. und Geräusch wie vorher. Koppelstangen neu alles Meyle. Weiterhin glaube ich das ich diese neue Ausführung habe, so wie ich das hier mal verfolgt habe, hatten die ersten Stabis ja keinen Anschlag/Begrenzung. Bei mir ist da aber eine Begrenzung, also eine Art Scheibe die auf den Stabi geschweisst oder geschrumpft ist.

Hi, wir haben auch erneut ein Poltergeräusch an der VA, wobei ich manchmal nicht sicher bin ob was poltert oder eher etwas klappert. Man merkt es am besten auf der Beifahrerseite, also scheint es eher vorne rechts zu sein. Kommt am meisten vor bei langsamer Fahrt über Unebenheiten/Löcher im Asphalt, Kanaldeckel etc. Erneuert habe ich Koppelstangen und Stabigummis, Dämpfer sind gegen Bilstein B4 getauscht und neue Federn runherum und die Drehmomentstütze. Leider war das mit dem Fahrwerk eine Hau-Ruck Aktion wegen gebrochener Feder beim TÜV und entsprechender Nachkontrolle, deshalb habe ich die Domlager nicht erneuert, was ich wohl besser getan hätte. Ob die aber die Ursache sind, werde ich versuchen zu prüfen wie oben beschrieben. Wenn ich am Motor wackel/rüttel bewegt sich der Motor am meisten in dem Lager am Getriebe. Ich finde es bewegt sich relativ stark dafür das ich ja lange nicht die Kraft aufbringe die beim anfahren etc entsteht. Habt ihr noch Tipps was ich noch so prüfen kann oder was noch in Frage kommt ?

Zündkabel, Zündkerzen und DK kann ich ausschliessen. Das mit dem Aktivkohlefilter klingt plausibel, nur die Frage was die Standzeit damit zu tun hat. Wäre ja eher dann täglich der Fall wenn sich der AK Filter innerlich zerlegt hätte und Benzin zusätzlich angestaut wird. Einspritzdüsen werde ich mir mal anschauen, die sind beim A2 aber generell eher unauffällig, oder ?

Hm was du meinst wäre z.B. ein poröser Schlauch zwischen ANsaugbrücke und Bremskraftverstärker. Dann würde er aber immer so besch..... laufen und nicht nach kurzer Zeit aufhören.

Hi, hier nicht wirklich ein Problem, aber etwas seltsam finde ich es schon. Wenn unsere Kugel 2-3 Tage oder länger mal nicht bewegt wird und dann wieder angeworfen wird, läuft er wie ein Sack Nüsse und klingt als würde ein Zylinder nicht mitlaufen.Das ganze Auto wackelt und vibriert und am Auspuff hört man das ein Zylinder vermutlich aussetzt. Das macht er allerdings schon seit Jahren, er steht aber nunmal selten und wird täglich bewegt. Sonst läuft er sehr gut und das Phänomen hört auch nach wenigen Meter oder ein paar Gasstößen wieder auf. Hat dazu jemand eine Idee ? Sifft evtl eine Inspritzdüse herum und es säuft ein Zylinder ab während er steht ? Im täglichen Gebrauch stinkt er beim Kaltstart jedenfalls gar nicht nach unverbranntem Sprit und auch Abgaswerte sind bei warmen Motor i.O. Gruß Karsten

Hi, es hat hier zwar nie jemand geantwortet, aber falls noch jemand nach einer brauchbaren FSE sucht so kann ich nun absolut die Bury CC 9048 v2 empfehlen. Volle Punktzahl in der Sprachqualität und der Einbau ist für jeden halbwegs technisch versierten Menschen machbar. Der Kabelbaum wird zwischen den Fahrzeugkabelbaum und Radui geklemmt, das Steuergerät findet gut hinter dem Klimabedienteil platz bzw über dem Fach unter dem Klimabedienteil. Gekoppelt wird via Bluetooth und das Teil funktioniert einfach. Es gibt eine kurze Sprachansage das das Telefon verbunden ist (wenn man es eingestellt hat) ansonst ein akustisches SIgnal. Kurz: Das Teil rennt super und kostet um die 80 € http://www.bury.com/cms/produkte/kategorie/ueber-bluetooth-ohne-display/produkt/cc-9048.html

Habe mir ein Set aus Zange und Schellen bestellt Mache die Tage dann die Schelle nochmal neu. Danke

Generell hast du recht, ich habe es aber geschafft das sich die Schelle etwas schräg verzogen hat und sie ist mir auf der Welle im Schraubstock auch nochmal abgeflogen ist. Ich habe dann zwar nochmal neu angesetzt und noch etwas mehr zusammen gedrückt bekommen aber so recht vertrau ich der Sache nicht ... Evtl Oetiger Zange und Schellen bestellen und neu machen ?!

So, ich hatte heute trotz Kater (vom Alkohol - nicht das Tier) vollen Tatendrang und habe die linke Welle mit neuen Manschetten bestückt und die Lambdasonde getauscht (Diagnosesonde - MKL war gelegentlich an und Fehler im Speicher) Nun eine Sache, bei den Spidan Manschetten waren diese Schellen/Metallbänder für dieses Spezial-Werkzeug bei. Das hatte ich natürlich nicht, habe es mit Kneifzangen versucht und es schon fest bekommen, aber ich trau der Sache nicht so. Wenn sich die große Schelle radseitig löst, gibt das eine riesen Sauerei. Was kann ich da machen ? Kann man welche zum schrauben einzeln nachkaufen oder gibt es was anderes dafür ? Ich würde zumindest die große Schelle nochmal neu machen wollen.

Genau diese Schrauben meinte ich Also dann XZN 8 in Langversion

Ist dieser Kleber der ab Werk verwendet wurde ähnlich wie Loctite oder ist es sogar Loctite ? Vielleicht hilft noch etwas Hitze um das Teil zu lösen !? Kannst du mir sagen welcher Vielzahn für die Schrauben innen an der Gelenkwelle zum Getriebe hin benötigt wird ?

Ja, habe einen AUA, siehe Signatur. Ich hatte letztes Jahr die rechte Welle komplett mit neuen Manschetten ausgestattet und kurz danach auch beide Radlager vorne neu gemacht. Interessant war das bei unserer Alukugel die Gelenkwellen gar nicht im Radlager verklebt waren. Ging alles so raus ...

Hi, ich möchte vorne links die innere und äußere Gelenkwellenmanschette erneuern. Die innere am Getriebe fängt an rissig zu werden und fett tritt bereits leicht aus. Im FAQ ist ja einiges bereits beschrieben jedoch habe ich noch 1-2 Fragen. https://a2-freun.de/wiki/index.php/Gelenkwellen#Innengelenke_.28getriebeseitig.29 1. Was benötige ich für eine Vielzahn-Nuss für die Gelenkwelle innen am Getriebe ? 2. Muss wirklich für die linke, kurze Welle das Traggelenk ausgehängt werden oder geht das auch so raus ? Ich meine es hätte mal jemand geschrieben das es auch so geht ... Danke

Ah jetzt ja ... habe es nun auch herausgefunden 036906265H Nachkatsonde ~25 € (z.B. Eberspächer) 036906265J Regelsonde ~ 120 € NTK