Durnesss

Ähm, wieso 90000er-KD und 60000er-KD? Versteh ich nicht. Thomas

Hallo, was soll denn bei 2800U/min soviel besser sein als bei 2900U/min? Der geringste spezifische Verbrauch liegt im Bereich des Drehmomentmaximums, also um 2200U/min, und da fährt meiner ca. 120km/h und ist sauleise. Thomas -der es nicht sein lassen kann, immer wieder von seinem langen 5. zu schwärmen-

genau, und in der Mitte steht t wie teuer. Thomas - der die Idee von Fuchs auch gut findet- Nein, nein...das Wort Auto besteht aus zwei Silben. Au-to Das sagt doch eigentlich alles, oder? Gruß Lutz Den hab ich jetzt nicht verstanden und widerspreche deswegen auch nicht! Thomas

genau, und in der Mitte steht t wie teuer. Thomas - der die Idee von Fuchs auch gut findet-

Und bei welchen Temps sprecht Ihr von - Kaltstart ( -10°C, 0°C, +10°C..?) - schonendem Motorlauf (20°C, 50°C, 70°C oder erst 90°C) Das 0W30 ist doch wohl auch bei Kälte doch schon sehr dünn. Thomas

Hab bei mir letztens gewechselt und meine auch daß die Schraube länger ist. und Ausbauen geht schneller, wenn man keine Gynäkologenfinger hat. Thomas

ist doch genau andersrum , oder? Durch die notwendige Anfettung beim Benziner saufen die doch extrem nach Kaltstart. Der Diesel nicht. Der hat aber unbestritten Nachteile bez. Heizleistung. Und schonend ist Kurzstrecke für beide nicht, weil die Anzahl der Kaltstarts entscheidend ist. Thomas

Boah ey, hier wird ja im Moment jedes Wort auf die Goldwaage gelegt. Also, falls es jemandem etwas nützt nehm ich hiermit meine Anmerkungen zum Thema zurrück, insbesonders die Zitate, und entschuldige mich für meine unpassende Wortwahl. Thomas - viel zu viel Aufmerksamkeit für einen potthässlichen Umbau -

Ich meine eine alte Elise ohne Schnickschnack aber das mit dem Physiotherapeuten ist ein ganz heikler Punkt. Und das Thema A2-Hybrid hatte wir vor kurzem auch schon mal, Permbooster will da was zum Nachrüsten bringen, man spricht von einem Preis zwischen 1500 und 2000€ Es gibt aber erst Prototypen, das dauert noch. http://www.hauber-graf.de/technologie/produkte/PermBooster.pdf Mich würde das eher wegen dem zusätzlichen Schub reizen, groß was sparen tut man bei <4,5L/100 Diesel für 0,93e nicht mehr, erst recht beim 1,2 TDI wird das Grenzwertig. Thomas

IMHO gibt es keine Alternative zum A2. Kauf Dir einen jungen 1,4TDI ohne viel Schnickschnack (kein OSS) und Du wirst mit schmalen Reifen nicht viel mehr verbrauchen wie jetzt und wahrscheinlich jahrelang ohne Probs unterwegs sein. Polo/Corsa und alles andere find ich schlechter bei - Haptik - Raumgefühl und Platzangebot, Sitzhöhe - Fahrleistungen - Verbrauch/Versicherung/Wertverlusst Thomas und, nein, ich habe keine A2-Brille auf, auch andere Autos sind toll, aber nicht vergleichbar ( Elise *träum*)

Ach, ich glaub solange da noch so viele Smilies im Spiel sind gibs da nix zu schlichten, oder Thomas

Hast Du Kinder, die ihre Murmelsammlung in der Lüftung versenkt haben? Oder irgendwelche Strippen nachträglich verlegt und nicht mit Schaumstoff umwickelt? Nimm doch mal die "Lüftungsdüsen/Dosenhaltereinheit" raus und schau nach. Thomas

Falls Du mich damit meinst ich fand meine Wortwahl sehr höflich und zurückhaltend und habe im übrigen nur zitiert Thomas

Aber hallo, ich hab hier ja nicht gerade den Ruf, daß ich einer bin der Umbauten toll findet. Optisches Tuning ist nicht mein Ding, aber bei dem hier muss ich mich in der Wortwahl echt zusammenreissen aber "peinlich" "Corsa-Umbau" und "sch***" trifft es schon genau. Thomas

Damit Du was zum Vergleich hast: Strecke Bentheim-Herborn ~300km immer so schnell wie ging, max. 190 wg. WR (Termindruck) Anzeige FIS bei 180 ca. 8L Durchschnitt nach 300km lt FIS 5,9L/100 Rückweg ganz smooth mit GRA und <120km/h Anzeige FIS bei 120 ca. 4,1L Durchschnitt nach dann 600km lt. FIS 4,9L/100 Thomas -der aber mit 55kw und langem 5. unterwegs ist-

Ja, das wichtigste Wort in Deinem Fred ist "Teillastbereich" Nur da wird die AGR genutz. Bei Volllast wird die AGR geschlossen. Was nun passieren kann, und häufig auch passiert: Durch viel Teillastbetrieb vesifft der komplette Ansaugtrakt bis zu Querschnittsverengung und nicht mehr schließendem AGR. Beides bewirken dann Leistungsverlusst und Ruß. Bei den Dieselschraubern gibts schöne Bilder von dem Siff. Aber Leistungsmangel schein hier ja kein Problem zu sein, oder? Thomas

Hallo, - wenn AGR nicht mehr schließt, rußt es und Leistung fehlt - wenn LMM nicht i.O. ist, fehlt auch Leistung das ist ja anscheinend hier nicht der Fall. Hab aber weiter auch keine Ahnung, was das sein könnte. Thomas

Da ist auch kein Markt vorhanden für Fahrzeuge unter 4L Hubraum Höchstens Hybrid, fürs Gewissen. Thomas

Man kann beides übertreiben, zu vorsichtig schadet nix zu unvorsichtig kann sehr teuer werden. Es ist ja schön das Dein Passat schon 135tkm geschafft hat. Es ist ja auch unbestritten das hohe km-Leistungen möglich sind. Aber ganauso gibt es massig Motorschäden durch verreckte Turbos. Quer durch alle Laufleistungsstufen. Und Vertreterpassats werden regelmässig gewartet, jede Kleinigkeit schnell repariert, weils dem Fahrer nix kostet und er die "Karre" in Ordnung haben will. Und so richtig kalt werden die auch nie, und meistens Langstrecke. Kennen keinen Kollegen, der 400tkm abgerissen hat auf Landstraße oder Innerorts. Die werden meistens getauscht mit 100 bis 150tkm oder 2 Jahren. Thomas

Hatte einen bei meinem ehemaligem A6 nachgerüstet, geht beim A2 auch. Ich mach es aber nicht wieder, weil - mir die Reaktionszeit zu lang und - die maximale Abdunklung zu gering war. Thomas

Bei Deinem Fahrprofil sollte der deutlich unter 5L/100 zu bewegen sein. Hardnäckig sein, den freundlichen nerven damit, auf Gewährleistungsnachbesserung pochen, da ist was nicht in Ordnung. wenn alles nix hilft evtl. anderen freundlichen probieren. Thomas

Lenkwinkelsensor macht eigentlich Probleme wie Flackerndes Licht und Geräusche und zeitw. Servoausfall durch temporär anlaufende und ausfallende Servopumpe der Lenkung. Drehwinkelsensor ist der Schleifring im Lenkrad der für ABS/ESP/ASR zuständig ist und die entsprechenden Fehlermeldungen erzeugt. Ersterer ist häufiger hin und das ist im Fehlerspeicher gut nachvollziehbar. Thomas der den auch schon gewechselt bekommen hat-

Wenn man schön smooth über die Landstraße dackelt wird der Turbo nicht so heiss daß er eine Abkühlphase benötigt. Wenn ich die Kugel aber flott bewege, schon. Die Abkühlung ist im Schiebebetrieb am größten weil dann kalte unverbrannte Luft duch den Abgasstrang gepumpt wird. Im Leerlauf ist das Abgas heisser als im Schiebebetrieb, einfach deswegen weil Diesel verbrannt wird. Das hat wohl wenig mit dem Öl zu tun, Hauser hat da nix falsches erzählt, obwohl er es vielleicht etwas zu locker sieht. Thomas

und gut getroffen, Dein Portrait Thomas

Die Webastos haben einfach nur einen Schalteingang. Ob der nun von einer Schaltuhr, einer FFB oder einer Handy-FB beschaltet wird ist piepegal. Verschiedene (mehrere) Betätiger werden einfach parallel angeschlossen. Thomas