aluholz

Also die SZV (+4) funktioniert bei meinem 1.2er.

Wurden die Scheibenwischer langsamer bevor sie stehenblieben? Dann ist Feuchtigkeit in das Gestänge eingedrungen, diese läuft schwerer und die thermische Schutzschaltung des Motors schaltet ab. Gibt sogar einen Thread hier, wie man das verhindert bzw. wieder gängig macht.

Hallo Markus, du solltest nach 20 km die Batterie am Minuspol mal abtrennen und dann messen. Einige KSGs saugen gerne etwas mehr als sie sollten, auf der anderen Seite misst Du so die tatsächliche Leerlaufspannung und die Selbstentladung der Batterie nach einer Nacht. Somit sollten sich die Ursache leichter finden lassen. Gruss Jan

Solange der Motor nicht warm ist, lasse ich Econ in Ruhe. Der Mehrverbrauch beim Warmfahren ist größer als der des Zuheizers. Dann kommt es auch auf die Strecke an, bei Stadt oder gemächlicher Landstraße sinkt ohne Zuheizer die Kühlmitteltemperatur wieder ab. Auf der AB kannste Econ im Winter verwenden. Und nicht vergessen, der Kompressor muss sich ab und zu mal selber schmieren.

Hallo Matthias, allein die Schmerzen sind die GRA wert, ich habe mir zwischen den Jahren die Anlage von umfeldbeleuchtung.de nachgerüstet. Ich habe inzwischen eine 3-stündige Strecke mit vorwiegend Landstrasse hinter mir, wo mir früher auch jedesmal das Knie schmerzte und es hilft ungemein, das rechte Bein ab und zu mal abzustellen. Sprit sparst Du nur dadurch, dass Du gleichmäßiger auf der Bahn fährst, aber dazu erzieht der 1.2er den Fahrer eigentlich so schon.

Joo, die sehen klasse aus, nach meinem Empfinden durch die Open-Sky-Dachfläche, bei Stanni sind ja sogar die Dachsäulen schwarz. Vor nicht allzu langer Zeit habe ich einen weissen 1.2er gesehen, komplett mit Bierdeckeln auf den Trennscheiben, der gefällt sicher nicht jedem.

Ich habe das im Kupplungsthread beschrieben, bei meinem wurde zunächst auch eine komplette Kupplungs-und Getriebeeinstellung vorgenommen, dann war ein paar Wochen Ruhe mit rutschen. Kam dann aber wieder und der Mechaniker bemerkte wieder verstellte Werte, zudem kamen im die Schwankungen der Anzeigewerte nach jedem Schaltvorgang spanisch vor. Nach Rücksprache mit NSU sind Gangsteller und Kupplung ausgetauscht worden, seitdem ist Ruhe.

Den genauen Maximalbedarf eines Klimakompressor kann ich Dir jetzt nicht nennen, sind bis 10kW (der vom A2 mit Klimaautomatik ist allerdings recht gut geregelt und braucht im Mittel nur einen Bruchteil dieser Leistung). Probier' folgendes mal aus, wenn es wieder wärmer ist. Autobahn mittelschwere Steigung, Klimanlage volle Pulle ("LO"). Dann mal "ECON" drücken, es gibt Leute, die nennen das "Turbo-Taste". Übrigens leistet Deine Kugel die 55kW ja nicht immer sondern knapp unter Höchstdrehzahl, bzw. bei Höchstgeschwindigkeit. Für mäßige Autobahngeschwindigkeiten von 100-120km/h brauchst Du nur 20-30kW, da macht sich der Anteil einer voll beanspruchten Klima auch markant im Verbrauch bemerkbar. In der Betriebsanleitung vom A2 gibt es schöne anschauliche Verbrauchsdiagramme, an denen klar wird, dass oberhalb von 130km/h der Verbrauch sowieso stark zunimmt, dann ist der Anteil der Klima nicht mehr so gross.

Kommt darauf an, was für eine Motorvariante Du hast. Bei Deinem Benziner wird nur die Kupplung des Klimakompressors gelöst, damit sparst Du einige kW, je nach eigentlich erforderter Kühlleistung bis zu einem Liter. Einige TDI mit elektrischem Zuheizer schalten diesen unter 5°C zu, auch das unterbindet die ECON-Taste. Spareffekt auf Kurzstrecke allerdings fragwürdig, da der Motor u.U. nicht warm wird und deshalb säuft! Beim legendären 1.2er wird durch die ECON-Taste auch die Stop-Start-Automatik aktiv, da der ausgeschaltete Kompressor Voraussetzung dafür ist.

Sorry Eric, this is a feature not a bug, so it is deeply implemented in the transmission software due to fullfill the former German regulations about 3L-cars. Perhaps this Multifunction steering wheel with tiptronic could help a little bit. Have fun Jan

Falls Du dieses Jahr Deine Ketten ausprobieren willst, mußt Du wohl mit der Kugel zur Berghütte hochfahren. Ich hoffe Du findest trotzdem Zeit und Schnee zum Skifoan'

Im groben ungefähr so: Wenn die Masseverbindung eines Musiksignals verloren geht, fließt der Signalstrom über die Versorgungsmasse ab. Dabei gibt es eine Verlagerung des Nullpunktes der Spannung, aber dies ist eigentliche eine Gleichspannung, also Frequenz = 0 und nicht wahrnehmbar. Viele Verbraucher (Einspritzventile, Zündtrafos oder Scheibenwischer) produzieren auf der 12 Volt Versorgungsspannung zusätzliche Wechselspannungen (z.B. Motordrehzahl und deren Vielfache), die man dann als Pfeifen hört. Verständlich so?

Und PIN2 geht auf Masse, ohne diese Leitung war die Tiptronicfunktion des MFL bei mir tot. Wenn es am Wochenende halbwegs trocken bleibt, messe ich bei mir die Widerstände durch, um mal zu sehen, wie weit die über verschiedene Schalthebel streuen. Messt Ihr in Berlin direkt am Hebel?

Hallo Alu_Kugel, das hört sich an wie ein Massefehler am Radio selbst. Möglicherweise eine kalte Lötstelle an einem der Massepunkte auf der Platine, oder die Platine liegt irgendwo am Gehäuse an. Falls keine Garantie mehr besteht, Gehäuse auf und den Zustand der Platine (matte, rissige Lötaugen) und ihre Befestigung mal überprüfen.

Genau das muss mal ausprobiert werden, notfalls die Spannung (ist der Messwert aus VAG-Com) mit einem parallel zu den Widerständen verschalteten Kondensator die Spannung ein wenig halten.

Nicht so kompliziert, deshalb mit Wechslerrelais. Zwischen dem Poti des Wählhebels und den Festwiderständen muss umgeschaltet werden, parallel geht gar nicht, dann kommt wenn beides betätigt ist, nur Blödsinn raus.

Eine Relaisschaltung auslegen, Bauteile ausssuchen (automobiltauglich) und die Pins am Auto bestimmen, kriege ich hin. Ich habe nur leider keine Idee, wie und wo ich am besten eine Platine entwerfe und herstellen lasse. EDIT:Grisgramatik

Hallo erstens, G239 und G240 sind die Positionsgeber am Gangsteller, die geben die tatsächliche Position und damit den eingelegten Gang am Getriebe an. Am Wählhebel und das ist das, was die Tiptronic einstellen soll, sind es die von Thomas genannten Geber/-schalter. Sobald ich mal wieder ein bisschen Zeit finde (nächste Woche wird schwierig), messe ich mal die Widerstände am Wählhebel (Gang rauf - Mitte - Gang runter). Am MFL von Pin7 "+" auf Masse Pin2 waren beim Betätigen des Knopfes 198Ohm, Leerlauf > 10 MegaOhm, scheint ein FET-Ausgang zu sein. Hast Du ein Layoutprogramm und eine Bezugsquelle für Platinen? Gruss aluholz

Rischtisch, und dann mit einem Doppelwechsler bei Tastendruck "+/-" von Durchgang Wählhebelpoti auf die Widerstände umschalten. Ist der Wählhebel in der falschen Gasse (auch dafür gibt es einen Schalter im Wählhebel), wird stattdessen der "ECO"-Schalter simuliert. Diese Funktion wäre für 'nen Sparstrumpf wie mich eh' die Wichtigere.

Ne klar, im Grunde reicht eine kleine Schaltung mit zwei (vielleicht auch drei um den ECO-Schalter im Automatikmodus zu simulieren) Micro-Löt-Relais aus. Die Frage, die man vorher klären müßte, ist ob es einfach reicht vom Wählhebelpoti auf zwei feste Widerstände "hart" umzuschalten, oder ob dabei das Getriebesteuergerät eine kontinuierliche Messung macht. Man merkt in einigen Stufen, dass es auch auf "Art" des Umschaltens (schnell/langsam) ankommt und damit auf den Verlauf der Widerstandsänderung (jetzt müßt man den Entwickler kennen). Probieren geht wohl über Studieren

Hört sich ein bisschen nach dem Poti (Nehmer) des Kupplungsbetätigungszylinders an oder seine Zuleitung. Ich würde sicherheitshalber die Kupplung im Tiptronic-Modus testen, ob sie bei 80 bis 100km/h im 5. rutscht. Wahrscheinlich ein sporadischer Fehler, wenn Du noch regelmäßig Inspektion bei Audi hattest, fordere beim nächsten Mal den Audi-Notruf und damit die Mobilitätsgarantie an.

Hurra ich habe endlich auch mein Multifunktionslenkrad (unbeheizt aber mit Tiptronic) drin. Hatte wegen des Airbags einen Heidenrespekt vor der Aktion (SCHWITZ!), aber es hat alles auf Anhieb geklappt. Und jetzt das Goodie. Die Tiptronic zieht die Pins "+" = 7 und "-" =11 auf die Masse an Pin2. Die ECO-Taste verbindet ihren Pin 6 (grau) mit Pin 4 (braun=Masse). Also die einfachste und naheliegendste Lösung Pin 6 am Schalter mit Pin 7 (oder 11) an der MFL-Elektronik und die beiden Massen (Schalter Pin4, MFL Pin2) zu verbinden. Und siehe da, jetzt kann ich die "ECO"-Taste mit dem "+" am Lenrad schalten (MFL Pin7 mit Taste verbunden). Das ist zwar noch keine Tiptronic, aber bei häufigem Umschalten des Automatikmodus (z.B. zum Verhindern des Auskuppelns vor einem Gefälle/einer Kurve) ein Sicherheitsplus. Freue mich schon auf die erste Ausfahrt damit.

@dvorak Ich habe ja auch geschrieben, dass die 1.4er lediglich in der Typgenehmigung von GAT aufgeführt sind und nicht, dass sie tatsächlich von GAT gebaut und geliefert werden. Das können die nur selbst entscheiden. Macht aber irgendwie keinen Sinn eine Bescheinigung vom KBA zu haben und dann nix herstellen zu wollen.

Im Moment ist das richtig, aber "unser" Lieferant hat die für den 1,4 TDI für "demnächst" zugesagt und nimmt ja auch schon Bestellungen dafür an - die stehen aber noch nicht in den Listen. Hier fehlt es nicht an der Technik oder der Herstellung, sondern an der Abnahme für den A2, also an den im Werk durchzuführenden offizellen Messergebnissen und den daraufhin auszustellenden Papieren. Logischerweise stehen da auch noch eine Menge anderer Autotypen in der Warteschlange. Ich habe den Filter... Auf der Typgenehmigung, die GAT mitliefert, sind auch die 1,4er Motoren bereits aufgezählt: PM2 haben ANY (EU3) und AMF PM3 haben ANY (EU4), BHC und ATL Es sind auch größere Fahrzeuge aufgezählt, deshalb umfasst diese Typgenehmigung sicher mehrere Ausführungen des GAT-Filtersystems. Ob und wann diese jetzt lieferbar sind bedeutet das nicht, unterstreicht aber die Durchsage vom Herrn Doktor, dass alle TDIs nachrüstbar sein sollen. Also frisch ans Werk

Ich kann da nichts ankreuzen... Im Sommer fahre ich ohne die Bierdeckel, im Winter mit. Übrigens sind die schlimmsten Kratzer auf den Schmiederädern bei mir von den Halteklammern. Aber im Winter halten sie grobe Mengen Salz von Rädern und Bremsen und ein bisschen Minderverbrauch bringen sie mit (0,1 Liter/100km, Wirkung ist ja aerodynamisch also bei Geschwindigkeiten ab ca. 60km/h). Deshalb finde ich die Teile Fluch (Luftkontrolle) und Segen und kreuze "Jein".