aluholz

Hallo und willkommen Regina, Das klingt so gar nicht gut... Reparaturen am 1.2er Automatikgetriebe sind nicht die Spezialität der meisten Audi-Werkstätten. Meistens ist es eine undichte Hydraulik, die eigentlich Kupplung und die fünf Gänge schalten soll (eben der kleine Ingolstädter, der unter der Motorhaube hockt ;-)). Ich weiß nicht, ob Du technisch ein wenig interessiert bist oder Hilfe bekommst, am besten ist es, mal den Hydraulikölstand zu prüfen, wie das geht, steht hier https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=709839#post709839 Viel Glück aluholz

Nicht nur beim Nachfüllen, auch beim Ablesen 12h warten, zur Beifahrertür einsteigen, Haube öffnen und den Ölstand in dem Rechteckfenster kontollieren. Grüße aluholz

:popcorn:Oh ja, jetzt wird es lustig Mal zum mitschreiben, was vor zehn Jahren in den 3L's steckte: verlängerter 3,4,5 Gang -> Bluemotion Leichtlaufreifen -> Bluemotion modifizierte Luftführung, Tieferlegung -> Bluemotion Pumpe/Düse mit optimierter Motorsteuerung -> Bluemotion Die Schaltanzeige braucht es nicht, das erledigt der ECO-Modus und das war's mit Bluemotion, so viel zu dieser atemberaubenden Technologie. Das ist aber nur ein Teil: Start/Stop -> EfficiencyDrive BMW oder Feature der A/B-Klasse Leichtbauteile aus Alu und Magnesium in der Vielzahl wie bei 3L (Lupo und noch mehr natürlich A2) sind trotz "enormer Fortschritte" eher selten. Wenn die Fuhre mal rollt, ist das Gewicht nicht mehr störend, die Spreu trennt sich im Stadtverkehr vom Weizen. Aber leider gab es vor 7 Jahren nicht genug Leute, die sich von anderen Mitmenschen für Ihren in der Anschaffung teuren, harmlos bis häßlich aussehenden und eventuell noch reparaturanfälligen Technologieträger auch noch auslachen lassen. Seit sie die Spritpreise wahrnehmen, lache ich;), solange bis ich meine Kugel wahrscheinlich noch festketten muß bei den Gebrauchtpreisen. Das da Kompromisse gemacht wurden, nee klar, aber fahr' mal Smart:D

;heuAm 29. bin ich im Skiurlaub, eigentlich toll... Na denn allen viel Spaß, die dabei sein können.

Oh nein, bitte keinen aufgehübschten Hochdach-Polo als A2-Nachfolger. Durfte gestern einen Meriva 1,4 "geniessen". Zum Glück läuft der 1.4er Twinport besser als erwartet, aber mit den 1,4 Tonnen und der Stirnfläche vom Meriva mutiert der bei Langstrecke zum Säufer (Momentanverbrauch bei 120 km/h über 8 Liter, bei 140 schon jenseits der 10). Mit der Effizienz der Kugel hat das nix zu tun, so einen Audi braucht kein Mensch:crazy:

Es gab beim A2 zwei ABS-Generationen: Bis MJ2002 ist es Mk20 (Hersteller weiß ich nicht, 47 pol. Anschluss) Ab MJ2003 ist es Mk60 (Hersteller Conti Teves, 26 pol. Anschluss) Deshalb Augen auf beim ABS-Einkauf;)

Der ABS-Anschlußstecker ist gedichtet, d.h. es dürfen sich kein Wasser oder andere Flüssigkeiten darin befinden. Flüssigkeiten können durch schadhafte oder fehlende Dichtelemente (Leitungsabgänge und Gehäusedichtung (meist orange)) oder durch Kapillarwirkung durch die Leitung selbst gezogen werden. Ist innen drinnen nix feucht oder es sind keine leicht weißen Rückstände sichtbar, kann es nicht daran liegen. Ist vielleicht schon mal das ABS getauscht worden?

Es gibt meines Erachtens zwei Lenkwinkelsensoren, der eine sitzt im Lenkstock (G85=Lenkwinkel für ESP/ABS, muß nach Umbau des Lenkrads neu angelernt werden) und einen Sensor im elektrohydraulischen Lenkgetriebe (Einschlag/Dynamik Servolenkung, sollte mit ABS nix zu tun haben). Die beschriebene Prozedur hört sich eher nach dem zweiten an, der G85 kann schon bei wenigen Grad Winkelabweichung Fehler verursachen, dehalb diese umfangreiche Prozedur über VAG-COM. Es muß einen Grund geben, wenn die Kontakte des ABS-Steckers oxidieren (a bug not a feature), es muß also irgendwo her ein oxidationsförderndes Medium wie Wasser eingedrungen sein. Deshalb besser nach der Ursache suchen, denn mit Kontaktspray ist nur etwas länger Ruhe, irgendwann ist das aber auch weg. Nach der Sauerei mit dem Spray wird es auch schwierig bis unmöglich die Ursache der Wackler zu finden.

Meine Rutschkupplung wurde hier geheilt PLZ, Ort, Werkstattname, Name des fähigen Mechanikers, + (bzw. -) 65474 Bischofsheim, Auto Weiss, Kundendienstmeister Hr. Schuhmacher nach dem 3L-Spezialisten fragen War allerdings seit gut zwei Jahren nicht mehr dort, denn seitdem läuft meine Kugel wie ein Uhrwerk. Im Januar ist aber TÜV fällig.

Blöderweise kann man das 1.2er Kombinstrument nur mit den Parametern 20 oder 34 Liter-Tank programmieren, aber mit einem "veräppelten" FIS kannste wohl leben. Bin gespannt wie das mechanisch hinhaut.

Habe eben mal in Mobile.de reingeschaut, zwei der acht 1.2er sind D4's, was etwas höher als der tatsächliche Gsamtanteil von ca. 1500 zu 6500 gebauten Exemplaren entspricht. Will heißen, für einen D4 findet man aufgrund der mageren Ausstattung schwieriger einen Käufer. Gerade ohne Klimaanlage trifft das ja auch auf andere bei weitem weniger exotische Autos zu.

Both 1.2 TDI are 3L-cars with CO² emission under 90g/km, the aircondioned EU3 reaches 86g/km, the "real" EU4 like the Lupo 3L has 81g/km. Remember that Smart advertises 3,3l with 88g/km for the actual "CO²"-Worldchampion.

Ich nehme auch zwei Dichtungen, sobald sie verfügbar. Viele Grüße an die Hohenloher aluholz

Guck' doch mal hier, da gibt es jede Menge Infos zu Radnabenkappen für die 3L-Felgen.

Hmmh, das Drehmoment wurde anscheinend angepaßt:mmph: Das mit Körnen und Wiederverwenden steht auch mal so oder so beschrieben... Hauptsache man weiß, was man selbst auf eigene Verantwortung anstellt. Mit dem gelben Airbagstecker an der Lenksäule wäre ich extrem vorsichtig (nicht schrägstecken, nie an den Kabeln ziehen), ich weiß nicht welcher ...(Lopez?!?) den ausgesucht/entwickelt hat. Die Kontakte darin gehören nicht in ein Auto, schon gar nicht an den Airbag!!! Wundert mich net, daß es bei den betroffenen VAG-Modellen (u.a. auch Golf 4 = 1J0... = Herkunft der Wickelfeder) damit Schwierigkeiten gibt. Mußte mal raus

Ist bei mir exakt das gleiche Schaltverhalten. Deshalb drücke ich, wenn absehbar, vor dem Bremsen den "ECO"-Modus raus (auch bei dichter werdendem Kolonnenverkehr), besonders angenehm übers MFL. Unterhalb des 3. Gangs auf den letzten Metern lege ich meist schon den Leerlauf ein, denn schön find' ich das Geschüttel auch nicht (und ob das auf Dauer für Kupplung und Getriebe gut ist, will ich auch bezweifeln) Viele Grüße aluholz

Start-Stop-Automatik, hallo, hatte der A2 doch schon. Gab es schon in den 80ern bei einigen Formel E Modellen (Blaue Bewegung ist ja nix Neues). CO²-Weltmeister mit fragwürdiger Verbrauchsermittlung und nur 2 Sitzen, da kann ich nur lachen.

@berleburger Laut Signatur hast Du Comfort+Style, also Klima. Da gibt es in D auch die einzelenen Sitze hinten, EU3 statt EU4, weil Leergewicht 930 statt 855kg. Ohne Sitze hinten haue ich mir jedesmal beim Kofferraumöffnen die Spoilerkante in die Tiefgaragendecke. Der große Spoiler ist meines Erinnerns für optimierte Aerodynamik, erstens hat mal die Vorteile seiner projektzwo-Theke beschrieben. @hoTTing Bin mal auf Briefkasten und Feuerwerk gespannt... @Audi TDI ...das mit 1.2er ist vielleicht noch nichtmal eine Sache des Könnens oder Wünschens, sondern des Riskieren und Wollens. Hier steht sogar was von einem 1.2er OSS aus der Nullserie, wahrscheinlich ist der Testfahrer höchst drogenabhängig geworden...

Das grenzt schon an komatöse Zustände, wenn Du Dir einen 1.2er solange schönsäufst, daß er auch OSS hat... Brauch' mein Auto nicht schönsaufen, hat schon den richtigen Spoiler (ohne projektzwo oder sonstiges Gedöns') Na denn Prost

1. seit 11.04.2007 - GAT - HolgerBY 2. seit 07.08.2007 - GAT - peha 3. seit 09.07.2007 - GAT(Stademann) - avant-tdi 4. seit 09.07.2007 - GAT - flixe 5. seit 27.12.2006 - GAT - aluholz

Besser nochmal die Sicherungen prüfen. Ein defektes Blinkersteuergerät verursacht eigentlich meist andere Fehler (bei mir war es Warn- statt Richtungsblinken, das dann auch weiter zappelte).

Hallo Richard, alles Geblinke kommt von dem schwarzen Kästchen hinter dem Klimabedienfeld/kleine Ablage in der Mittelkonsole. Das ist auch meist das schadhafte Teil. Im Gegensatz zu den meistenanderen Audis ist der Schalter beim A2 ohne Relaisfunktion und deshalb meist OK. Gruss aluholz

Ich habe jetzt nix vom Modelljahr Deiner Kugel mitbekommen (ab MY2003 anderes ABS), aber die Sensoren am Rad liefern das Geschwindigkeitssignal. Wenns da einen kurzen gibt, werden Instrument aber auch ABS (eher das neuere) beeinträchtigt. Einen anderen Zusammenhang kann ich mir sonst nicht vorstellen.

Hallo und Willkommen hier, nach dem Wirbel im Golfforum Beim FSI dürfte der Verbrauch höher sein, denn meist wird die Mehrleistung auch gerne in Anspruch genommen. In einem schmalen Band ist der Wirkungsgrad besser als beim 1.4er, deshalb kann man bei entsprechender Fahrweise (mal nach FSI und Verbrauch hier suchen) ähnlich sparsam wie mit dem 1.4er fahren. Bei langen Strecken schont der FSI auch die Ohren, denn der 1.4er dreht recht hoch. Das Preisgefüge beim A2 zeigt momentan doch etwas nach oben, Schnäppchen wie beim Modellauslauf vor 2 Jahren sind kaum mehr zu machen. Vergleichen und Handeln helfen trotzdem noch, die 15.000€ müssen nicht sein. Zu 5. Chip-Tuning macht nur bei Turbo- bzw. Turbodieseln Sinn, da man mit dem Ladedruck des Laders das Drehmoment gerade im unteren Drehzahlbereich auf die hiesige Spritqualität optimiert. Ohne Turbo oder anderen Lader läßt sich kaum was optimieren.

Also, wenn man in einem Autoforum nach den Schwächen des betreffenden Modells fragt, kommen natürlich alle Facetten von guten wie schlechten Erfahrungen und Vorurteile gegenüber weitgehend unbekannte Autotypen zutage. Dass das im A2-Forum kaum anders als im Golfforum ist, seht Ihr in diesem Trets. Und auch im Golfforum gibt es durchaus differenzierte Meinungen, bitte nicht alles als blöde abstufen. Der A2 ist ein kein Überauto und A2-Fahrer müssen deshalb keine besseren Menschen sein (auch wenn mir bei so manchen A3-Fahrern da Zweifel aufkommen -noch'n Vorurteil). Individueller und etwas anders ist die Kugel ja schon. Einiges davon bleibt auch hier im Forum hängen, deshalb ist's so nett hier (meine Meinung, die kein Golf- oder A3-Fahrer (oder sonstwas) teilen muss). EDIT: Nobody is perfect