aluholz

OK,OK,OK... Ich schreibe in Zukunft: bei allen serienmäßigen 1.2ern (ausser Mützes ) gab es kein....

***** Kieselschmeiss ******

Ob das wirklich mit "Qualität" zu tun hat, bezweifle ich. Meines Erachtens nach ist Matrix dichter und aufwendiger (ähnlich den aufpreispflichtigen Veloursbezügen anderer Audis) gewebt als Sinus. Meistens kam Matrix auch in Verbindung mit Sportsitzen.

Handgriffe sind ja auch Fehlanzeige beim 1.2er, Kleinzeuch macht halt auch Gewicht...

Der Bremslichtschalter sitzt direkt am Pedal. Der Bremsdruckschalter sitzt im Motorraum angeflanscht an einer Bremsleitung und reagiert ab einem definierten Druck im Bremskreis (Start/Stop und Wählhebelfreigabe sind davon abhängig). Deshalb dürfte das Dauerleuchten der Getriebefunktion nix tun. Motorsteuergeräte lesen allerdings den Bremslichtschalter ein, so auch der 1.2er. EDIT: die Tandempumpe sitzt an der rechten Schmalseite des Zylinderkopfs, um sie vollständig zu sehen, müßte man die Dämmabdeckung abschrauben. Sie sollte aber zuerst an der Unterseite feucht werden, da kommt man noch so dran. Ein bisschen "schwitzen" darf sie allerdings.

Neeneeneee... Kabelfarbe blau/gelb nicht blau weiss. Zunächst die beiden Halteschrauben (eine ist im Bild recht oben zu sehen) lösen. Dann das Wischerrelais entfernen. der besagte Pin 1 = "V" liegt an der linken vorderen Ecke (wo das dicke braune Kabel vorbeiläuft). Relaisträger anheben, die 4 Haltelaschen des Doppelsockels lösen, Sockel nach unten herausnehmen. Dann siehst Du auch das blau/gelbe Kabel vorne links. Dies ist über einen Verbinder direkt mit Pin 31 am blauen Stecker des Kombinstrumentes verbunden, wo Du ja eigentlich hin wolltest. Das mit der GRA-Anleitung war nur Anschauung, der Kollege hat einen 1.2er, der hat da unten im Bodenfach ein paar Leitungen mehr wegen der Automatik (wobei ich gerade für mein ÖkoEi auch die blau/gelbe für GRA-Geschwindigkeit angezapft habe)!!!!

Kann man die irgendwo günstig bekommen, die 1:87 Vodoo-Puppen?

Pompös kariös... Erste Vermutung, Schalter im Türschloss, könnte auch im Fehlerspeicher des KSG zu finden sein (ging denn die Innenleuchte an oder war die aus?). Hätte sich aber normal beim Öffnen schon bemerkbar gemacht, hat aber auch schon mal die Pumpe beeinflusst (schon mal gelesen). Ansonsten wird es wahrscheinlich schwer die Situation mit Temperatur und Schräglage nachzubilden, möglich ist auch ein EM-Feld an dem Platz (Fehlerspeicher aller Steuergeräte mal auslesen, vielleicht hat der Not-Reset nicht alle gekillt). Gute Besserung aluholz

Hab' ein bisschen suchen muessen, in dieser Einbauanleitung von Herbert K. findest Du Bilder vom Scheibenwischerrelais. Einbauanleitung ZEMCO GRA Das Teil mit der Zahl 602 ist es. EDIT: Link

Um ganz sicher zu gehen, auf dem Wischerrelais ist es der Pin "V" und die lila Verriegelung des Doppelsockels bewegt sich in Längsrichtung. Viel Spass mit der RNS-E

Jap, das is' dann ein CAN-Simulator, kein Adapter wie ich dachte. 79 Euros gegenüber zwei Strippen vom Kombiinstrument hat wohl noch keiner hier gemacht.

Bodenfach Fußraum links, in Fahrtrichtung ganz vorne (vor den bunten Trennsteckern) sitzt ein Doppelrelais, das ist das Wischerrelais. Musst vorher die Verschraubung des Relaisträgers lösen, um den Doppelsockel auszuclipsen. Gern geschehen

@e2patrick: Den Adapter ,den Du meinst, brauchst Du bei einem A2 ab MY2002 mit CAN-Bus und zwar genau dann, wenn Du ein Fremdradio einbauen willst. Das ist der Grund, warum es einfacher ist ein Fremdradio bei den ersten beiden Modelljahren einzubauen als bei den späteren.

Hallo und Willkommen hier, zum Tausch Chorus 1 zu Concert 2 findest Du hier was: Concert 2 spielt nicht Concert 2 Radios gibt es von Zeit zu Zeit auch hier im Basar, wenn mal wieder jemand ein Doppel-DIN-Navi eingebaut hat. Preise um die 250 Euronen sind üblich, Besitzer hier sind authentisch. Da Ihr noch ein älteres Fahrzeug ohne Radio-CAN-Bus zu haben scheint, ist es eigentlich leichter ein Nachrüstradio mit CD einzubauen, vom Design her passt am ehesten Becker (liegt aber preislich auch nicht weit weg vom Concert 2). Dann muss nur die Audi-DIN-Belegung und die Phantomspeisung der Antenne beachtet werden. Viel Spass mit der Kugel aluholz

@Jim Lovell Der Name ist Konzept, Apollo 13 ist am Ende auch nach Hause gekommen

Zitat aus ADAC.de: Welche Vorteile habe ich durch die Nachrüstung meines Fahrzeuges mit einem Partikelfilter? Der Partikelausstoß eines Diesel-Fahrzeuges wird deutlich redu ziert, je nach Fahrzeug um etwa 30 bis 40 Prozent der Partikelmasse bzw. 90 Prozent der Partikelzahl. Der ADAC hat bereits in seinem Abgaslabor nachgewiesen, dass die Nachrüsttechnik ihre Versprechungen einhält. Sie leistet damit einen Beitrag zum Schutz von Umwelt und von Gesundheit. Die technischen und zulassungsrechtlichen Rahmenbedingungen für Partikel filter liegen endlich auf dem Tisch. Jetzt können die Anbieter ihre Nachrüstsysteme so auslegen, dass diese später in den Genuss einer möglichen, aber noch nicht verabschiedeten steuerlichen Förderung kommen. Und dass damit ausgestattete Fahrzeuge bei den möglichen, vom ADAC jedoch stets abgelehnten Fahrverboten trotz weiterhin unterwegs sein dürfen. Mit dem Einbau eines Diesel-Partikelfilters ändert sich die grundlegende Abgasnorm des Fahrzeuges nicht, da in dieser Norm neben den Partikeln auch die Schadstoffe NOx, HC und CO limitiert sind, auf die der Filter keinen wesentlichen Einfluss hat. ... Finde leider den Testartikel nicht mehr, aber der Grundtenor ist folgendermassen: Ein serienmäßiger Partikelfilter reduziert die Partikelmasse um 85-90%, ein Nachrüstfilter etwa 40% (30% sind gesetzlich gefordert). Während der Serienfilter alle Partikelgrößen reduziert, lagern sich im Nachrüstfilter vor allem kleinere Partikel an, deshalb die oben genannte 90% Minderung der Partikelanzahl. Gesundheitsgefährdend sind nach heutigem Wissensstand eher die kleinen und damit lungengängigen Partikel. Und das finde ich als Argument zutreffend und lasse zwischen den Jahren nachrüsten. Bei GAT-KAT gibt es ein PDF über Euro-Nachrüstfilter sind auf Seite 6 Vergleichsgrafiken für einen 320d gezeigt, blöderweise kann man nur die Balken erkennen, der Rest ist verpixelt, aber wenn die Balken linear sind, beträgt die Emmisionsminderung (g/km also Masse) sogar 60-70%. Na wer's glaubt. Bitte nich' hauen

Hallo JFGebhardt, es gibt zwei einstellbare Geschwindigkeitsgrenzen im FIS, die erste gibts Du bei Erreichen der gewünschten Geschwindigkeit durch Druck auf den linken Kombiinstumentschalter unterm Drehzahlmesser. Die zweite weiss' ich jetzt auch nicht mehr, da müßt ich mal im Handbuch nachsehen. Drückst Du die gleiche Taste bei stehendem Wagen, bekommst Du die Restkilometer bis zum nächsten Service. Viel Spass mit Deinem Sparmobil und mach' das besser nicht vor Kurven! aluholz

Hallo rramanay, habe das schon hinter mir. Wenn Du Nebler, Abdeckungen und Lichtschalter mit Nebelfunktion schon hast, müsste ich nächste Woche noch Leitungen, Stecker, Kleinteile und Heißluftgebläse beschaffen und ausleihen. Wollte bei meinem sowieso Tempomat und Komfortblinker nachrüsten und bin schon auf Basteln eingestellt. Viele Grüsse aluholz

Hallo Rapsrenner, Du bist hier in einem Internetforum, dass vordergründig über Probleme und deren Lösung schreibt. Dass jemand täglich verkündet, dass sein Auto heute wieder ausserordentlich gut funktionierte, nee klar... Ich selbst habe einige Werkstattaufenthalte dank des Getriebes hinter mir, aber seit 18 Monaten ist Ruhe. Dabei fiel mir auf, dass es eher das Problem war, einen fachkundigen Mechaniker zu finden. Gerade die Rutschkupplung fällt am Anfang auf, wenn Dein Auto also schon problemlos gut 40.000km runter hat, dürftest Du ein gut funktionierendes Exemplar Dein Eigen nennen. Es gibt hier schon Autos, die klaglos 100.000km und mehr gelaufen sind, vielleciht gehört Deiner dazu. Mithilfe der Carlife-Garantie schützt Du Dich mittelfristig auch vor üblen Überraschungen. Und wenn Du schon wechseln willst, der Smart hat auch ein automatisiertes Schaltgetriebe (wenn auch prinzipiell etwas einfacher und damit eigentlich zuverlässiger konstruiert), aber auch hier kann ein simpler mechanischer-/elektrischer Bug ein Liegenbleiben und eine Werkstattorgie nach sich ziehen. EDIT: Ottografie Nur mal so angemerkt...

Hallo Aron, die Hydraulikpumpe ist eine separate Einheit an der Karosserie oberhalb des ABS befestigt, erkennbar an der schwarzen "Druckbombe". Dort sitzt m.E. auch der Hydraulikdrucksensor. Die Steuerelektronik zusammen mit Motorsteuerung und Komfortsteuergerät sitzt im "bauartbedingten Hohlraum" unter dem Fahrersitz (Teppich anheben, dann findest Du den Deckel). Gruss aluholz

Lupo und A2 3L haben den komplett gleichen Antriebsstrang Die Automatik beim Smart ist eine spezielle Entwicklung, die Gänge werden über Elektromotoren betätigt (deshalb dauern Wechsel etwas länger). Bei A2/Lupo wird der konventionelle Schaltfinger über den am Getriebe befestigten hydraulischen Gangsteller bewegt, die Betätigung desselben geht über 4 elektromagnetische Ventile, zwei Potentiometer messen die Stellung. Die Pumpe sitzt separat an der Karosserie, dazwischen sitzen Hydraulikschläuche und Leitungen. Insgesamt viele Einzelteile, die undicht werden können (Marder, Alterung, bei Reparatur/Wartung nicht richtig montiert - deshalb bei Problemen immer zuerst Hydraulikstand prüfen). Die ganze Installation macht den Eindruck eines Versuchträgers, kein Zusammenfassen mehrerer Funktionen in eine Baugruppe, alles diskret aufgebaut. Folge davon sind lange Toleranzketten (wie bei einem Uhrwerk) und aufwendige Montage plus späterer Justage. Neuere elektro-hydraulisch automatisierte Schaltgetriebe (Peugeot/Opel) haben Elektronik und Hydraulik im Getriebegehäuse drin, Hydraulik läuft durch Metallkanäle. Wesentlich weniger anfällig, ist allerdings innen drin was futsch, hilft nur Komplettausch.

Den 3-Liter-Status hatten beide 1.2er, da sie beide weniger als 90g CO²/km erzeugen. D4-Version mit 855kg: EU-Mix 2,99l/100km = 81g/km EURO3 Advance mit 930kg: 3,2l/100km = 86g/km Unter 3 Liter Verbrauch geht bei beiden, beim einen schneller, beim anderen komfortabler.

Einfacher Fall Kupplung verschlissen bzw. falscher Reibwert (meist MY2003 und 04): - Austausch der Kupplungsverschleisssatzes (Scheibe, Federteller, Ausrücklager) ca. 700€ Häufig (so auch bei meinem) lassen sich Getriebe und Kupplung nicht ordnungsgemäß einstellen, dann hat der Gangsteller ein Zipperlein (Teile ca. 900€, Gesamtbetrag je nach Dauer der Fehlersuche bis 1800€, genaue Erfahrungsberichte im 1.2er Getriebethread ganz oben inner Technik). Solltest Du ein Exemplar mit mehr als 40-50.000km und erster Kupplung bzw. Gangsteller finden, sollte dieses bei vorwiegend Langstrecke relativ problemlos die nächsten 100.000km schaffen. Wichtig ist eine kompetente Werkstatt.

Dann ist es wie bei Martin ein defekter Turboschlauch oder der Luftmassenmesser. Allerdings läßt sich mit dem verbleibenden Drehmoment des Notlaufs die Kupplung nicht prüfen (wobei der 2001 Jahrgang davon wenig betroffen ist).

Bangemachen gilt nich' Zum Thema Schneeketten steht in der Betriebsanleitung leider nix eindeutiges, aber hier findest Du Hinweise auf Audi-Freigaben. Schneeketten gibt es also, sie sollten aber wirklich nur bei Schnee gefahren werden. Die Fahreigenschaften auf Schnee sind in Ordnung, letztes Jahr auf angefrorenem Schneematsch ist mir allerdings mulmig geworden. Immer wenn die Teersägen an den Rand der freigefahrenen Spur auf die angefrorenen Rand kamen, wurde die Lenkung unruhig, da einfach Gewicht und Auflage fehlen. Das jagte mir einen Heidenrespekt ein.