aluholz

Buon giorno Signore Rossi, wie schniggl das schreibt, war das bei meinem auch so. Bei Verlängerung brauchst Du keine HU, nur bei einem Neuvertrag.

Hallo und herzlich Willkommen Namensvetter, das von Dir beschriebene Ruckeln und beinahe "Absterben" kommt durch das späte Zurückschalten (ein Dreizylinder bis runter zur Leerlaufdrehzahl "gewürgt" kann sich nur noch durchschütteln). Mit dem Schaltkomfort einer 4-Gang Wandlerautomatik ist das automatisierte (elektrohydraulisch) 5-Gang Schaltgetriebe nicht vergleichbar, aber auch nicht vom Wirkungsgrad. Einen Temperamentsbolzen hast Du beim A2 1.2 TDI sicher nicht erwartet, aber ab ca. 1800 U/min setzen Turbo und damit Drehmoment ein. Von der Ampel kommt man nicht so schnell weg, da das Schalten immer ein bisschen dauert, aber Elastizität und Beschleunigung im 4. oder gar im 5. Gang sind nicht so schlecht wie Du es beschreibst. Mach mal folgenden Versuch: Bei 80km/h im 5. Gang den Tiptronicmodus einlegen und beherzt aufs Gaspedal latschen, die Drehzahl sollte dann kontiniuerlich mit der Geschwindigkeit steigen (wie gesagt hat eine Kupplung, keinen Wandler). 80km/h sind dabei etwa 1700 Touren, bei 2000 muss das Auto etwa 110km/h erreichen. Geht die Drehzahl deutlich über 2000 U/min bevor Du 100 km/h erreichst oder heult der Motor gar auf und nimmt dann kein Gas mehr an, dann Finger weg, weil die Kupplung rutscht. Möglicherweise kommt Dir auch der ECO-Modus lahm vor, wenn Du die "ECO"-Taste neben dem Schalthebel drückst (grünes "ECO" im Kombinstrument aus) hast Du sagenhafte 61 statt 45 PS, die Schaltpunkte liegen später, bzw. beim Runterschalten früher (kaum noch Ruckeln). In diesem Modus ist der 1.2er recht flott, braucht aber auch einen halben Liter mehr. Wenn der Kupplungstest OK ist und Du beim Audi-Händler alles über die Reparaturgeschichte hast (sollten möglichst keine Getriebereparaturen dabei sein), schreib' einfach nochmal, denn der Preis ist echt super. Gruesse aluholz

@Julian Tja, das Schlimme ist, dass schon beinahe jeder der Probleme mit der Hydraulik des 1.2er hatte, mehr als einen Werkstattbesuch hinter sich hat. Der Grund liegt meines Erachtens an mangelnder Doku innerhalb des VW/Audi-Werkstattnetzes, kaum noch vorhandener Unterstützung seitens der Zentrale bzw.des Werkes und der Tatsache, dass nur wenige und dann meist auch noch VW Mechaniker jemals mit dem 1.2er Getriebe zu tun hatten. Es soll ja geben, die bei der AU nach dem 4. Zylinder beim TDI suchen, deshalb wundert mich schon lange nix mehr. Das zufriedene Fahrer konventioneller Kraftdroschken darüber lachen, mußte ich auch ertragen. Ein bisschen Selbstironie und innere Schadenfreude über spinnende C-Klassen, offenstehende Gölfe und BMW 3er oder Audi A4 mit überlasteten Chassis helfen zuweilen.

Hallo Julian, würde die Pumpe ständig laufen, hättest Du wirklich ein Problem mit der Hydraulik (schleunigst in die Werkstatt). Normal läuft die Pumpe beim Einsteigen und während der Fahrt meist nach 3-4 Gangwechseln wieder an, das ist normal ("segeln" bzw. Freilauf miteinrechnen, da die Kupplung bewegt wird). Einige Exemplare machen auch bis zu 6 Gangwechsel, aber 4 sind völlig gesund, einfach mal nach Hydraulikpumpe suchen, da gibt es sogar einen Fred mit Erfahrungs"werten". Ich hoffe, Dein weiss das auch.

Ooops, sorry hatte ich vergessen, folgendes brauchst Du bei einem Fremdradio wie den Beckers: - DIN Adapter für Audi ab Modelljahr 98 - Phantomspeiseadapter - Distanzstücke für Audi Radioschacht (beidseitig 15mm so weit ich noch weiss)

Hallo Dynamit, ist den der Schalthebel mit Seilzügen bei einem Handschalter ein Verschleißteil? Im Technik-Forum stehen ganz oben zwei Threads zu 1.2er Geriebe- und Kupplungsproblemen (beides hängt oft/meist mit dem Gangsteller zusammen, so auch bei mir). Da gibt es Beispiele, dass der Gangsteller von der CarLife bezahlt wird, sonst wäre die auch für :00: Nicht vom erschrecken lassen.

Hallo Mehrschwein, den Gerti Schröder habe ich nicht als visionär bezeichnet, Parteipolitik liegt mir völlig fern. Ich bin lediglich der Meinung, dass angehende Ingenieure und/oder Manager das kreative Denken noch lernen bzw. ausbauen sollten. Cooles Auto hast Du da neuerdings

Hallo Gina, wie unsere 1 schon schrieb ist das Baudatum Deiner Kugel entscheidend (das ist nicht die Erstzulassung), vor Juni 2001 ist es das alte Modelljahr, auch erkennbar am Radio mit einem zentralen Drehknopf (chorus/concert I), Modelljahr 2002 hat zwei Drehknöpfe. Bilder siehst und Preise siehst Du hier: Neue Audi-Radios Nicht mehr ganz frische Concert immer mal wieder hier im Basar oder dem Online-Flohmarkt Deines Vertrauens Hast Du ein altes Radio mit einem Knopf müssen zum Einbau eines Concert 2 mit CD erst die CAN-BUS-Leitungen vom Kombiinstrument gezogen werden, die ganze Erklärung dazu hier: CAN-Bus am Radio Wenn Du das nicht selbst oder von einem Bekannten machen lassen kannst, schau Dir die Becker-Radios mal an, deren Optik kommt halbwegs an die Werksradios ran (dann brauchst Du nur Audi-DIN-Adapter und Antennen-Phantomspeise-Adapter). Viel Spass und beulenfreie Fahrt mit Deiner Kugel aluholz EDIT: Hinweis auf Basar

Hallo Youngdriver, ich hoffe das Scheitern des A2 wird kontovers und diffenrenziert an Eurer Hochschule behandelt. Die Beispiele anderer erst teurer Projekte zeigen doch, dass man nicht gleich den Sand in den Kopf stecken sollte (noch ein Beispiel ist übrigens der Prius, denn wer kennt schon den Prius I?). Denn wird jetzt die These manisfestiert, dass Leichtbau in den unteren Segmenten nur überteuerter Luxus ist, wird in Deutschland wieder so lange gepennt, bis es andere vormachen (siehe DPF und Hybrid). Wer zu früh ist, sollte nicht gleich das Korn in die Flinte werfen, sondern weiter mittel- und langfristig planen. So wie Lutz schrieb, geht es bei einer Fahrzeugentwicklung drunter und drüber, aber viele Fehlentwicklungen kommen nach meiner Erfahrung eher aus der kopflosen Übernahme momentan vermeitlich erfolgreicher Konzepte (eben kurzfristiges Handeln) als durch konsequent neue Ideen. Ab und zu würde rechtzeitiges Querdenken zu einem besseren Ergebnis führen und das sollte gerade auf einer Hochschule verbreitet werden. Aber jetzt genug Wort am Sonntag. aluholz

Doch Haue, das ist nicht das Toyota-Forum. Spannender und trotzdem genauso unbedenklich wie der blasse Reiskocher ist ein junger 1.4er mit CarLifePlus.

...da könnte ich platzen. Am A2 und am Lupo hat der Gesamtkonzern VAG sicher weniger Miese eingefahren als am Prestigegrab Phateon. Oder frag' mal bei Daimler, ob die erste A-Klasse und der Smart jemals schwarze Zahlen geschrieben haben? Auch BMW hat bei Rover erst Milliarden (dejà vu Hr. Pietschesrieder?) in den Sand gesetzt, um das Sahnestück Mini zum Laufen zu kriegen. Beide Beispiele zeigen, dass man aus Fehlern lernen kann und am Ende doch noch was herausspringt. Ein kleiner Audi bekommt so eine Chance nicht. Sicher ist der A2 ein betriebswirtschaftlicher GAU für Audi (zugegebenerweise seit langem der einzige), aber die Erfahrung aus seiner Entwicklung und (nicht vorhandener) Vermarktung bieten Audi sicher genug Potential für zukünftige Modelle. Für mich war es der vorerst letzte Audi mit "Vorsprung durch Technik", der Q7 ist mehr "imitate" statt "inovate". Mal schauen, ob diese Monster nicht eines Tages doch als die größere Fehlentwicklung eingeschätzt werden (vielleicht besteht noch Hoffnung). :rolleyes:

Hallo Francis, les' Dir die Seite mal durch. Mit etwas Glück findest Du auch bei ebay 3L-Winterkompletträder (Achtung nur ET38 passt). Gruesse aluholz

Noch'n Tip: Im Komfortsteuergerät stand ein Fehler: ... Airbag ausgelöst... :III: Warnblinkschalter, Komfortsteuergerät und Airbagsteuergerät sind mit einer gemeinsamen Leitung verbunden, damit nach einem Unfall der Warnblinker geht. Durch das fehlerhafte Relais wurde diese Leitung anscheinend auf aktiv gesetzt, vom Airbag kam definitiv nix (isch schwöör).

Hatte ich auch schon mal, es war das Blinkrelais. Es gibt hier eine Reperaturanleitung dafür Gruesse aluholz

@frager Meines Wissens nach hat Shell beim V-Power Diesel einen Gas to Liquid Zusatz, Biomass to Liquid wähnte ich bisher in Aral Ultimate (stimmt aber auch nicht, ist nur Dinodiesel mit extrem hoher Cetanzahl) . Oder schmeiss' ich das jetzt durcheinander? :ver

Klar, dass beide Airbags auslösen, beim A2 gibt es keine Sitzbelegungserkennung im Beifahrersitz. Deshalb auch der optionale Schlüsselschalter für die Deaktivierung beim Baby-Transport. Ich hoffe der Bekannten ist ausser dem Schreck nichts passiert.

Ja, der Smart cdi ist mit einem Partikelfilter ausgerüstet, aber mit einem "offenen" Filter wie die Nachrüstteile. In Deutschlandsberg gibt es auch im Gegensatz zu Deutschlandstal (dem Land der selten entschlossenen Bürokraten) eine Förderregelung (zumindest einige Bundesländer) und eine Nachrüstlösung für den 1.2er. -ORDEN- Für die "Augenwischerei" beim Smart-Partikelfilter (besserer Marketinggag, da ja nachgerüstet), gab es schon heftige Kritik der Umweltverbände. Ist meiner Meinung aber auch übertrieben (typisch deutsch, Hauptsache mal gemeckert), um auch mal einen Zahnstocher für den Smart zu brechen. Lanzen breche ich nur für Viersitzer

Neee, nimm das nicht, der 1.2er benötigt Longlife Öl Version 2 bzw. 3 (das teuerste im goldfarbenen Gebinde), das ist 0W30 bzw. neuerdings 5W30, wobei letzteres etwas weniger durch die Brennräume verlustigt geht (bei 0W30 musste man meist während des Intervalls 0,5-1,0l nachfüllen). Ich gehe davon aus, dass Du noch CarLife Plus verlängern willst, deshalb musst Du Dich eh' an diese Vorgabe halten. Im Basar steht eine günstige Bezugsquelle für den guten Tropfen. Gruesse aluholz

Hallo Harry, ist schon ein bisschen her, das ich die Smart-Schaltung "geniessen" durfte, es ist hoffentlich verbessert worden. Eine Lanze für die Smart-Schaltung hast Du damit schon gebrochen, denn sie wird wenigstens weiterentwickelt, die des Audi nur bis MJ2004. Wie ist denn das Langsamfahren (enge Rechtskurven, Tempo-30 Höcker) beim Smart (fand ich damals erschreckend)? Gruss Jan

Hallo Mehrschwein, ich finde es leider nicht mehr, aber es gibt hier im Forum irgendwo einen Link bzw. eine Auflistung der Ausstattungscodes auf dem Datenträger des Servicehefts. In dem Thread steht mal was zu den Ausstattungspakete

Neeneeneee, zersägen dürft' Ihr den 1.2er nicht, der müßte unter Artenschutz gestellt werden. ;heu Aussderdem wird er noch gebraucht, aber so in 20 Jahren könnte ich ein gut ausgestattes Exemplar zur Verfügung stellen.

Von FM-Modulatoren halte ich persönlich nicht so viel, ich nutze ein CD-Emu von Matthias Klump mit einem Archos Jukebox Player (ist wie Ipod mit Dension Ice-Link über Wechslersteuerung bedienbar und kann auch Datei-Verzeichnisnamen durchsagen). Diese Lösung ist an den Wechsleranschluss anzuschliessen, einfach einzubauen, aber teuer. Wenn Du nach Kuni's Homepage googelst findest Du eine Selbstbauanleitung.

Es gibt beim Freundlichen speziell eloxierte Schrauben für Alubleche. Deltacol meine ich, heißt deren Oberfläche. Kann der Boschdienst denn weiterhelfen?

Hallo Mütze, bei dem Stecker neben den Tiptronicanschlüssen sind die die beiden auf dem Bild oberen Pins belegt und gehen auf den 5 pol. Richtung Wickelfeder. Also scheint das Kabelstück beim Lenkrad dabei gewesen zu sein. Gruss aluholz

Cool, dann kann man über eine Klemme 15 ja ein Relais anziehen oder gar einen Microcontroller-Eingang auf Masse ziehen. :HURRA: