aluholz

Da muss man den Hut ziehen, das ist ein faires Statement, wohl auch im Hinblick auf Kunde und Leser. Ein Vergleich von Meriva, A-Klasse und A2 wäre sicher interessant. Sicher ist die Haptik nicht die Stärke eines Opel, aber Qualität wird auch am Gebrauchswert gemessen und der ist beim Meriva nicht schlecht. Opel hat momentan auch sehr zufriedene Händler, da die Qualität der ausgelieferten Autos stimmt, das ist im VW-Konzern momentan nicht so. Fahr' trotzdem lieber einen Audi.

Wieder mal ein Leck in der Hydraulik, vom Tuning kann das nicht kommen. Eine CarLife plus wäre jetzt hilfreich, sonst werden es höchstwahrscheinlich min. 800 Ocken für einen neuen Gangsteller, siehe Getriebethread.

Ist das nicht denkbar, dass die Batterie abgeklemmt wurde? Steht mehr als die alte Gesamtlaufzeit im FIS? Wenn das FIS zurückgesetzt wurde, sind 5,1l sogar gut. Ich hole meinen 1,2er nie unter 4,8 ab, nach Reset zählt der von 7,2l runter. Oft genug wurde schon eine nicht durchgeführte Probefahrt bemängelt.

Hallo erstens, ist schon richtig das Masse oder Klemme 31 0V darstellt. Durch unterschiedliche Wege auf der Platine und/oder im Kabelbaum entstehen Spannungsabfälle oder bei Wechselsignalen wie einem Bus auch Signalverzerrungen durch parasitäre Kapazitäten oder Induktivitäten. Um so etwas zu vermeiden werden häufig zusätzliche Masseanschlüsse geschaffen. Zudem laufen im Kombi Signale recht unterschiedlicher Herkunft und Signalspannung ein, auch deshalb hat so ein Steuergerät verteilte Masseanschlüsse, um galvanische Kopplungen zu vermeiden. Ob das beim A2 Kombi auch so ist vermag ich nicht zu sagen, aber so ein paar Steuergeräte kenn' ich doch. Dass die K-Line des Motorsteuergerätes über das Instrument mit den anderen Teilnehmern verbunden ist, wäre nicht verwunderlich, bei vielen Fahrzeugen ist das Instrument so eine Art Bus-Zentrale. Leider kenne ich keine Beschreibung der A2-Busstruktur, aber normalerweise gibt es für das Motorsteuergerät einen Bus mit höherer Bandbreite, der unter Umständen mit ABS/ESP/ASR und Getriebesteuergerät kommuniziert, während Komfortmodule/Airbag und Entertainement mit einem "langsamen" Bus kommunizieren (Wiki CAN-BUS ). Diese treffen sich in einem sog. Knoten und der sitzt häufig im Instrument. Wahrscheinlich ist das auch nichts Neues hier.

gn/ws ist ja das Signalpotential des K-Line. Dazu muss es noch eine Masse geben. Ein Steuergerät wie das Kombi hat immer mehr als eine Massezuleitung. Laut bucheli gibt es zwei Massezuleitungen im blauen Stecker (Pin 9 und 24) auf Masseverbindung 249. Vielleicht gibt es noch weitere Masseverbindungen, kann ich mit meinen Unterlagen nicht finden. Möglicherweise gibt es vielleicht eine spezielle Masse für K-Line. Die 11V sind dann ein Fehlersignal, dass der Bus-Transceiver im Instrument nicht läuft, weil er keine passende Masse findet. Bin mal gespannt.

Laut dem bucheli Handbuch hängen zwischen Diagnosestecker und Instrument auf dem Kabelsatzverbinder das Komfortsteuergerät, Klimabedienfeld, Airbagsteuergerät, ABS und Radio (habt Ihr sicher schon probiert). Ein K-Line Teilnehmer fehlt hier noch, das Motorsteuergerät, Leitung scheint gn/sw zu sein (Pin 5 am grünen Instrumentstecker). Ein anderer Weg könnte bei fossilem Zuheizer über dessen Steuergerät (J364) kommen, das ist auch über gn/ws mit dem Kombi verbunden. Ansonsten würde ich prüfen, ob das Kombi über den Kabelbaum eine ordentliche Versorgung und Masse hat. Viel Glück

Hallo Sven, zur Ehrenrettung des Elchs muss ich zugeben, dass ich sehr flott unterwegs war, aber auch mal entspannte Phasen. Eigentlich gingen die 7,5-8l dem Tempo entsprechend in Ordnung, nur bist Du fürs gleiche Geld/Sprit mit einem Golf TDI oder Astra 1,9 CDTI wesentlich entspannter unterwegs, ein A2 TDI gönnt sich einfach einen Liter weniger. Das eigentlich entäuschende auf Langstrecke war der Komfort, sowohl Lautstärke als auch Fahrwerk (war ja die kurze Version) und vor allem die Sitze. Für mittlere Strecken und entsprechende Transportaufgaben würd' ich den W168 lang ja gelten lassen. Gruesse

Hallo Sven, Naja, eine W168 Langversion kann man noch durchgehen lassen , die ist allerdings nach meinen Recherchen nicht günstiger als ein vergleichbarer A2. Bist Du den A170 CDI schon mal auf Autobahn gefahren? Ich hatte den mal als Leihwagen (kurz, nach Modellpflege 2001), mir sind die Ohren abgefallen und der Verbrauch von 7,5-8 l war auch nicht der Bringer. Ich habe nichts gegen Elchfahrer... Viel Spass mit was auch immer es wird.

Das bei einem Benziner der Auspuff schneller rostet, nee klar.... Durch Kurzstreckenbetrieb gammeln normalerweise die Schalldämpfer von innen durch, aber die vielen Pickel auf den Rohren sehen nach starker Salzeinwirkung auf schlecht beschichtetem Stahl aus. Wie gesagt sieht der Auspuff wie ein billiges Ersatzteil aus, der Zustand passt nicht zu den anderen Teilen Deines Autos. Nach nicht mal drei Jahren dürfte am Mittelschalldämpfer auch noch nichts zu sehen sein. Blöderweise ist der Auspuff von jeder Gewährleistung/Garantie ausgenommen, aber vielleicht ist ein Materialfehler bekannt. Ich hatte mal bei 80.000km eine defekte Kupplung an einem Polo, der Kulanzantrag wurde genehmigt, weil der Belag i.O. war und die Druckplatte defekt. Damit war ein Materialfehler ausgewiesen, die Ersatzteile wurden vom Werk bezahlt. Viel Glück

Hallo querido, eine Ferndiagnose ist sicher nur schwer möglich, besonders ohne Angabe zu Motor und Baujahr. Ist nicht bös' gemeint...

Ich schliesse mich der Meinung von Thomas und Martin an. Fährst Du einen 1.2er im ECO-Modus, kommst Du erst ab 120 km/h über 2200 U/min, darüber steigt auch der Verbrauch exponentiell über die 3 Liter. Die Methode, die einen alten Ford oder Peugeot Benziner zum Sparen bringt (die Autos brauchen Drehzahl und haben sehr kleine Akkumulatoren), dürfte beim 1.2er nicht greifen. Eher ist eine Starter-Generator-Anlage mit Bremsenergiegewinnung geeignet, doch dafür brauchst Du eine höhere Akku-Spannung. Ein 42V Bordnetz wollte bisher noch keiner bezahlen. Etwas weniger Aufwand aber auch weniger Nutzen hätte ein Powermanagement im Bordnetz statt des starren LIMA-Reglers, aber selbst das ist bei dem Kostendruck heute noch Utopie.

Hatte so ein ähnliches Erlebnis letzten Herbst nachdem die Ölpreise in die Höhe geschossen sind. Ein Herr im besten Alter fragt mich an der Tanke, ob das ein 3Liter-Auto ist? Ich bejahe, wenn man entsprechend fährt, aber mehr als 4,5l sind es nie. Komisch, meint der Mann, warum kaufen sich nicht mehr Leute so ein Auto? Na, das ist jetzt durch, im Sommer habe ich die letzten vom Band laufen sehen. Sag es, steig ein, fahr' los und freu mich. Ich habe keinen großen Bebber am Heck, aber die Lupo-3L Felgen und das 1.2TDI sind dem Mann wohl aufgefallen.

Hallo Froschi, Bose kann man nachrüsten, muß aber nicht. Wichtig sind Lautsprecher hinten, dann klingt schon der Standard sehr annehmlich. Viel Vorfreude wünscht

Naja, einen Rennstart wie in LeMans würde ich sowieso nicht gewinnen (gemütlich hinsetzen, Jacke und Krams ablegen), die Pumpe startet ja schon bei geöffneter Fahrertür, deshalb habe ich bisher noch nicht wissentlich auf Hydraulikdruck gewartet. Den Motor kann ich auch starten, während die Pumpe noch läuft. Wenn es mal kälter ist, kann es dann manchmal bis zu 15 sec dauern, bis der Rückwärtsgang drin ist. Dann braucht m.E. auch die Pumpe länger. 17 s nach einer Nacht bei mildem Wetter kommt mir allerdins ein bisschen lang vor.

Vielen Dank an Alex für die Organisation des Treffens. War echt klasse, Euch mal kennenzulernen. Bis hoffentlich zum nächsten Mal.

Hallo benakiba, beim Nachrüsten der NSWs habe ich nicht weit von der Serviceklappenentriegelung etwas oberhalb der Teppichkante eine kegelige Gummitülle mit zwei Leitungen gefunden (müßten zum linken Seitenblinker führen). Ich habe 1,5mm²-Leitung genommen, ein bißchen Richtung vorne oben durch diese Tülle geschoben und die Leitung im Motorraum neben dem Serviceklappen-Bowdenzug (etwas versteckt um die Ecke) wieder aufgegabelt. EDIT: Ooops, bretti war schneller, aber etwa über der bei mir nicht vorhandenen Fußstütze meinte ich. Die Tülle scheint nur akustisch zu dichten, sie liegt seitlich in Fahrtrichtung und kriegt damit kaum Wasser ab. Viel Erfolg aluholz

Wenn ein 3L-Audi häufig nur belächelt wird, weil das Auto angeblich zu langsam, zu unkomfortabel und nicht sicher sei, bezweifle ich stark, dass viele Leute so "wahnsinnig" sein werden, diese Flunder zu kaufen. Solange 300PS-Monster die Bahn beherrschen, fühlst Du dich in so einem Gefährt ständig bedroht. Ein A2 sollte es mindestens sein.

1. AlexHG + 1 Person (sicher) 2. Audi TDI (sicher) 3. beemer (+ 1 Person evtl.) 4. vfralex1977 + iris 5. schlemil + 1 6. KLA2SE + (1 evtl.) 7. Sir3n 8. aluholz 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Hoffentlich schneit es dann nicht mehr.

Bin dabei, danach kann man ja sukzessive die ganze Umgebung zum Stammtisch abklappern. Also erstmal Waldgeist, dann Mainzer Brauhaus, Braunfels (probiere immer gern mein Navi aus) usw....

Top, bin dabei am 25./26. März

**ThreadmitAnlaufhochdrück** Hier ist noch ein unterernährter RheinMainer, der mal andere Kugler treffen möchte. Wollen wir das mal konkretisieren? Gruesse aluholz

Wenn man das sieht, denkste wirklich, dass das RNS-E in jeden A2 gehört. Die einzige Sorge, die mich von abhält, wäre, dass RNS-E nach nicht allzu langer Zeit im raren Versteigerungshaus wiederzufinden. Wenn die Diebe dann noch so blöd sind, dass Teil für den A2 zu deklarieren, liege ich unterm Tisch.

Hi gangsteller, an den 145er Asphaltschlitzern werden dich die 225+-bereiften "kongred 3en BMW" Fahrer trotzdem als vermeitliches Hindernis wahrnehmen. Sieh zu, dass Du CarLifePlus bekommst, dann hast Du genug Zeit, um herauszufinden, ob Du ein intaktes Exemplar hast (ist nicht nur beim A2 1.2er empfehlenswert). Wenn dem so ist, kriegst Du das Grinsen so schnell nicht mehr weg, wie viel mehr durch weniger erreicht wird. Der Polo eco ist kein Extremsparer und auch nicht so kultig, aber durch das manuelle Getriebe sicher problemloser. Für das gleiche Geld bekommst Du aber auch einen gut ausgestatteten, jungen 1,4er, der braucht bei entsprechender Fahrweise max. 1 Liter mehr (als der Polo ). Viel Spass, was auch immer es wird (ist es der aus Aalen?) aluholz PS: Irgendwie haben bei mobile.de die 1.2er keine Popowärmer (im Winter unverzichtbar)

Ist so, wie es Bernhard beschreibt, die Kriechneigung ist nach Austausch der Kupplung bzw. neuer Grundeinstellung stärker ausgeprägt. Das kann zunächst subjektiv recht stark sein, sollte aber innerhalb weniger Tage abnehmen. Ist dem nicht so, scheint die Grundeinstellung der Kupplung nicht optimal zu passen (die Justage ist durch die Kontermuttern recht diffizil). Grob verstellt kann das nicht sein, sonst geht die anschliessende Getriebeeinstellung per Diagnosegerät nicht. Für den Mechaniker ist das am Spannungswert des Kupplungsnehmers erkennbar (Soll 1,85-1,95Volt). Die Pumpe läuft bei meinem etwa alle 4-7 Schaltvorgänge (beim Anfahren naturgemäß schneller) an, als ich die ersten Reparaturen am ASG hinter mir hatte, habe ich auch nur noch die Pumpe gehört (wie Flöhe, die husten), bisher ist aber nichts mehr passiert (nahe 15000 km seit Kupplungstausch). Am besten ruhig bleiben und ab und zu nach dem Hydraulikölstand gucken (18 Std. warten, zur Beifahrertür einsteigen, damit das System drucklos ist). Das eigentlich Schlimme an der Kupplungsmisere ist, dass man ständig in Sorge ist, dass es wiederkommt, weil keiner bei Audi eine klare Aussage gibt, warum Kupplungen rutschen und welche Massnahmen dies verhindern.

Neeeneeeeneeee.... Das Konzept soll auf den Mini abzielen... Don't imitate, inovate. Das war mal anders. Die TSI-Motoren wären allerdings ein Hammer, warum nicht in der Alukugel. ;heu