FSI-Treiber

Beflocken wäre evtl. eine passable Alternative, wenn man keinen Wert auf einen stoffbezogenen Himmel legt. Das wir in der Regel mit einem Sprühkleber gemacht und dann mit statischer Ladung das Flockzeugs aufgetragen. Einfach mal googeln.

Naja, ich kann dich und Wolfang verstehen, mir geht es ähnlich außer das ich eben keine A2 für die Allgemeinheit in top Zustand versetzt habe. Mein alter Herr hat seinen ATL in super Zustand übergeben bekommen als er festgestellt hat das der C4 Avant doch langsam zu groß wird. Und nicht zu vergessen das Töchterlein meiner Cousine die sich als Fahranfängerin unbedingt einen A2 gewünscht hat. Da suchst ne Weile für das Ausgangsprodukt deiner Wahl, kaufst dann alles notwendige original oder guter OEM Qualität und schraubst dann ein paar Tage. 2500€ Neuteile wollen auch verbaut werden und da drehst du die Koste einmal auf links. Aber ich denke die ganzen Schwachmaten mit "Geiz ist Geil"-Mentalität sind leider ein Produkt unserer eigenen Gesellschaft. Wie soll denn einer, der den Umgang mit Geld oder dessen Wert nie gelernt hat und das Wort "Arbeit" nicht mal buchstabieren kann, fremder Leute Maloche schätzen. Ich weiß nicht wie es euch geht aber manchmal packt mich die Melancholie und ich will weinend in ein einem Eck sitzen, wissentlich dass man mit den Honks keinen Krieg gewinnt. Ich ertappe mich auch dabei, hin und wieder bei dem Einen oder Anderen die Innenseite der Augenlider inspizieren zu wollen. Ich könnte schwören, dass da bei machen "Einatmen-Ausatmen" eintätowiert ist....

Damit es nicht langweilig wird, hat man am A2 immer was zu tun. Im Winter/Frühjahr habe ich bemerkt, dass in der Batteriemulde das Wasser steht. Da ich OSS habe wurden natürlich zuerst die Abläufe geprüft und gereinigt. Alles läuft einwandfrei ab. Heute habe ich die Muse gefunden den Zwangsentlüftungen an den sprichwörtlichen Kragen zu gehen. Stoßstange ab und was soll ich sagen, beide Gitter waren noch da . Das Rechte war richtig fest und man hat auch ganz eindeutig Wasserspuren vom verdecken Ablauf über die Oberseite der Zwangsentlüftung, dann daran entlang und unter dem Gitter weiterführend, gesehen. Am Linken sah das schon anders aus, bis zum Gitter identisch wie rechts aber unterhalb der Zwangsentlüftung fast keine Wasserspuren zu sehen . Das Gitter selber ließ sich auch bewegen, zwar nur minimal aber das sind die Freiheitsgrade welches das Loch in der Karosse halt hergibt. Auf jeden Fall konnte von dem geplanten "Anpressdruck" nicht die Rede sein. Da ich mir ganz bewusst keine neuen Gitter gekauft habe, wurden die zwei Entlüftungen im Bereich zur Karosse sauber gemacht und mit der guten Petec Karosseriedichtmaße umlaufend verklebt. Das sollte jetzt auf jeden Fall dicht sein. Im Idealfall ist jetzt Trockenheit im Karton angesagt oder die Suche geht weiter.

Ja das Valeo Zeug ist qualitativ leider weit weg von dem original FH. Bei meinem sind mittlerweile beide Seiten hinten mit Valeo bestückt. Rechts läuft eigentlich ganz passabel aber Links ist totaler Mist, Beim hochfahren verkantet die Scheibe bei 9 von 10 Mal. Werde mal Janihanis Tip beim nächsten mal versuchen. Habe meine originalen FH beide aufgehoben in der Hoffnung dass die Mitnehmen mal reproduziert werden. I-Blöd hat ja einiges zu bieten aber halt nur für die Massenware A A4 A6 Passat Golf etc.

Klassiker, ist für ungefähr 90% aller undichten Klimaanlagen verantwortlich. Erstaunlicherweise ist es immer die obere Verschraubung des Kondensators. Irgendwas popelt da jahrelang mit einer unpassenden Frequenz für die Verschraubung herum...

Sehr löblich, du machst das über die Zeitschiene. Die Fahrleistung ist nur ein weiterer Indikator. Es soll Menschen geben, welche 60-80tkm im Jahr fahren, da ist der ZR nach ca. 2 Jahren wieder fällig. Und natürlich darfst du hier mitreden. Willkommen im Zahnriemen-Oktagon.

So eine Schei........! Da habe ich gerade für 500€uronen eine Spacefloorbox ersteigert und jetzt reisst mir nach 300.000 Km der Zahnriemen. Dabei wurde er doch erst 2010 nach 100.000 km gewechselt. Hey Nupi, genau so isses.... Aber gräme dich nicht, deine SFB funzt auch ohne das Auto. Kannst auf dem Sofa sitzend deine Füße darauf abstellen (duck und weg)

Ist eigentlich jedermanns eigenes Ding..., aber so ganz senflos kann ich das nicht stehen lassen Das mit der Wartung verhält sich so oder so ähnlich. Man kann sein Auto warten oder man kann warten bis es kaputt geht. Ich verstehe diesen Thread überhaupt nicht, und das bei max. 150€ Materialkosten. Einmal in die Hose kacken ist monetär sicherlich schwerwiegender. ZR-Riss mit Drehzahl heißt beim A2 kapitaler Motorschaden und dann ist das Geheule groß und außerdem, was erlaubt sich dieses sch.... Auto. Es soll Fälle geben, da sitzt das Problem hin und wieder zwischen Rückenlehne und Airbag. Der ZR-Wechsel ist gut angelegtes Geld und der Motor wird es einem danken. Auf der anderen Seite liest man hier im Forum für welche anderen "sinnlosen" ( ich weiß, liegt im Auge des Betrachters) Dinge Geld auf den Tresen gelegt wird. Beim ZR handelt es sich um erhaltende Basics und das sind keine "nice to have".

Die sind schon richtig verbaut, Klammer gebogen, steht nirgends an und der Ring liegt sauber auf. Allerdings its die Abweichzúng bei korrekt eingestellten Abblendlicht zum Fernlicht enorm. Wenn man nachts durch den Wald fährt leuchtet man in ca. 80-100m Entfernung die Baumkronen aus. Und ich bin ja nicht der einzige, welcher das bestätigt. Hast du noch das Glühobst beim Fernlicht drin? Da ist es mir auch nicht so aufgefallen. Erst als die H3 ebenfalls in LED waren hat man das bemerkt.

Hallo zusammen, hier noch ein wenig Input zu den H3 LED im A2, hatte bis dato auch die Philips H3 11336 12V U2500 CX drin (damals über Amazon FR bezogen) und diese leuchten zu hoch. Da sich bereits nach ca. 5-6 Monaten die ersten Ausfallerscheinungen zeigten (sporadisch viel die linke Lampe immer wieder mal aus), kann ich sagen, dass diese die 70€ nicht wert sind. Also hab ich ebenfalls die OUSHI bei dem fliegenden Teppich bestellt. Diese kosteten mit Versand, den 3€ Einfuhr und dem ganzen Gedönse ca. 24€. Verarbeitung macht auf den ersten Blick einen passablen Eindruck, spannend sind die doppelt ausgelegten Aussparungen am Lampensockel. Theoretisch kann man die LED Birne auch 90° verdreht einbauen, also LED stehend oder liegend. Erste Erkenntnis ist allerdings, das diese ebenfalls zu hoch strahlen. Daher habe ich eine neue Theorie bzgl. der H3, und zwar nicht die H3 sind das Problem sondern die H7 Osram Gen 1 mit dem Sockelring. Ich glaube da passt was nicht. Würde sich auch mit der Werkstatt-Aussage meines Spezis decken. Der hat zuletzt einige Osram H7 Speed 450 verbaut. Ihm ist gleich aufgefallen, dass die SW nach dem Tausch kaum nachjustiert werden mussten. Nicht so wie bei den Gen 1, wo teilweise die Verstellschraube nicht ausreichend war und der SW über die Befestigungsschrauben grob nachgestellt werden musste. Kann das jemand bestätigen? Sprich H7 Osram Gen1 in Verbindung mit H3 LED ist Fernlicht zu hoch und bei H7 Osram Speed mit H3 LED passt es. Will jetzt nicht unbedingt nen Hunni für die Speed hinlegen obwohl meine Gen 1 noch in Ordnung sind. Achso...., ja ich weiß die H3 sind nicht zugelassen daher nutze ich diese nur auf dem Privatgelände. Grüße

Nimm einfach das Time-Sert... Ist teuer aber wenn du damit gearbeitet hast weißt du auch warum es teurer ist. Handhabung ist easy und ganz sicher von Erfolg gekrönt, wenn man sich an die Anleitung hält. Bevor dir das reparierte Gewinde jemals wieder unter die Augen kommt, hast du die anderen drei schon längst ebenfalls überholt. Das hält besser als oriiischinoool.

Ich hab bei meinem FSI auch die Orig. AHK nachgerüstet. Hab das Teil damals günstig bekommen, der Schlüssel fehlte und es war kein E-Satz dabei. Man kann den originalen nehmen, vorausgesetzt man hat das Spenderfahrzeug und der Ausbau ist eine Zumutung. Der verläuft ein ganzes Stück im Kfz-Kabelbaum mit. Jaeger ist eine gute Alternative, falls man die fahrzeugspezifischen überhaupt noch bekommt. Die waren eine ganze Weile nicht erhältlich. Der Jaeger 13-pol für den A2 war kein Problem und den Zusatzkabelbaum speziell für den A2, welcher nach vorne geht hab ich nach längerem Suchen über Umwege ebenfalls noch bekommen. Erich Jäger 748972 (das ist der Kabelbaum A2 13-polig ) Erich Jäger 721414 (Erweiterung Kabelbaum für Check Control am A2)

Einmal neu und du hast Ruhe. Damals bin ich dem einhelligen Urteil des Forums gefolgt und habe eine WaPu mit Metallflügelkrad genommen. Einmal hält man sich an die eigenen Prinzipien und schon ist es nix... Hab dann wieder einen Gates Satz verbaut, wie ich das schon seit fast 30 Jahren an meinen Autos mache. Da ist ne WaPu mit Kunststoffrad und was soll ich sagen? Es funzt.

Das Schloss ist keine Nachferting sondern aus 2005, hat aber schon den Stift aus Metall. Der originale war ja noch ein Kunststoff-Zapfen. Sieht man ganz gut im Bild unten. Natürlich hab ich zur Übung zweimal den Lederbezug abgenommen Obwohl ich mir alles zurecht gelegt habe und 3x geschaut ob ich von der Reihenfolge her alles parat habe, seh ich auf der Werkbank die fünf Plastik-Briden liegen und der Bezug war schon komplett drauf, hrgmpf. Also den Keder nochmal raus und den Bezug weggeklappt, damit ich die Klammern an der Lehnenschale einklipsen konnte. Aber jetzt ist alles fein und die linke Seite kann jetzt gerne auch kaputt gehen. Bin ja bestens ausgestattet

So, der Sitz ist seit eben repariert, Teile kamen diese Woche von Audi Tradition, habe gleich beide Seiten gekauft udn dei Griffschalen waren im Angebot (50% Sale). Die gab es dann auch gleich neu..., da liegen 160€ auf der Werkbank. Ist schon krass aber hab mir alles neu geholt, wer weiß wie lange es das Zeug noch gibt.

Bei meinem FSI ist auch die "neue" WaPu kaputt gegangen. ZR hatte etwas um die 30k gelaufen und war 3 Jahre alt. Gruß

Ich sag nur...

An einem Motor gibt es gefühlt hunderte Stellen welche Geräusche verursachen können. Wenn die KW Geräusche macht hast du ein ganz anderes Problem. Wenn der Motor unauffällig läuft und Leistung (wenn man bei 75PS davon reden kann) hat, dann vergiss den Schmarrn mit der KW. Oft übertragen sich Geräusche und haben ihren Ursprung ganz wo anders. Oft sind es irgendwelche Lager von Nebenaggregaten etc., kann man gut testen, wenn man den Rippriemen abnimmt. Dann ist schon mal die LiMa, den Kompressor und Rolle ausgeschieden und so sucht man weiter bis man den Übeltäter hat. Ich hatte schon mal so ein dermaßen defektes Ausrücklager, das man Angst hatte der Motor hüpft gleich aus dem Auto. Frag doch erstmal im Forum ob ein versierter Selbstschrauber evtl. in deiner Nähe wohnt und sich das anschauen kann. Abfackeln kannst die Bude danach immer noch...

Das habe ich tatsächlich da gehabt, aber ich zumindest habe keinen XZN M8 für einen 1/4" Antrieb und für die hintere Schraube Richtung Kofferraum war die Mini-Ratsche auch zu kurz. Solange der Sitz noch drin ist, ist der Platz hinter der Verkleidung recht begrenzt. Und da ich keine 55kg inkl. Gürtel wiege sind meine Hände etwas größer. Nun lösen ließen sich die Schrauben mit dem Torx Winkelschrauber. Anziehen konnte ich die Schrauben ja wieder mit einer langen XZN Nuss.

So jetzt hat es mich auch erwischt... Rechte Rücksitzbank Verriegelung ohne Funktion, quasi ohne Ankündigung und auf einmal lässt sich die Lehne nicht mehr entriegeln und somit nicht nach vorne klappen. Habe hier alles dazu gelesen und poste hier jetzt mal weiter, weil mir das oben erwähnte pdf teilweise weiterhelfen konnte. Damit es nicht zu einfach wird, hab ich natürlich die volle Packung genommen....., natürlich mit CD-Wechsler damit man gar nicht hinkommt. Ansonsten wäre das hochschieben mit zwei wechselweise angesetzten Schraubendrehern einfach gewesen. in einem anderen Post (find ich leider nicht mehr) hab ich dann einen Lösungsansatz gefunden. Man bekommt mit eingebauten Sitz und verriegelter Lehne die Radlauf-Verkleidung innen ab ( das ist die, welche unterhalb des Gurtes liegt und bis zum Einstieg runter geht), wenn die Verkleidung heraus gefummelt wurde, kann man die darüber liegende etwas zur Seite schieben. Hierzu muss nur so einen Tannenbaumklammer herausgezogen werden, hat auch so ein weißes Distanzstück wie im Kofferraxum/Seitenverkleidung. Dxann sieht man die zwei Schrauben, welche das bananenförmig gebogene Raststück an der Karosse halten. So jetzt sind das M8x35 mit Innenvielzahn. Mit der Ratsche und einer Nuss.... keine Chance vom Platz her. Hab dann einen 40-er Torx Winkelschlüssel versucht und mit dem konnte ich die Schrauben lösen. OT: Gibt es eigentlich Innenvielzahn-Winkelschlüssel a la Inbus???? So jetzt ließ sich die Lehne mit dem Gegenstück nach vorne klappen. Sitz raus und auf die Werkbank, nur diese vermaledeite Kackverkleidung von dem roten Hebel..., so eine sch.... Konstruktion. Bevor das Teil abgeht, verlierst du eher den Tank beim Fahren. An die Rastnasen zu kommen ist mit einer Lederausstattung um ein vielfaches grausamer als bei knautschigen Stoff. Der Rest ging dann dank der Beschreibung recht easy. Reparaturversuche an dem Schloss sind nur bedingt möglich, da der Plastik- und der Blechteil ineinander verrastet sind und an diesen Stellen zusätzlich verklebt. Demontage ohne Bruch ist nicht machbar. Der Hebel oben wirkt auf eine schwenkbare Kulissenführung und darin ist ein Zapfen welcher den massiven Riegel nach oben bewegt. Dieser war bei mir abgebrochen, daher gab es keine Kraftübertragung vom Hebel zum Riegel. Ich wollte dennoch eine Reparatur versuchen. Der Riegel hat auf der Außenseite zwei Zapfen, welche die Schlepphebel betätigen (der graue, welcher scheints öfter mal bricht, sorgt bei Entriegelung dafür dass der Bolzen oben und das rote Feld am Griff sichtbar bleibt. Beim zurückklappen geht der Hebel gegen das Bananenblech und gibt den Bolzen frei, dann schnappt alles wieder zu.) Auf der Innenseite, also Richtung Sitzmitte sitzt der besagte gebrochene Zapfen welcher in die Kulissenführung gehört. Ich wollte von außen durch den Riegel Bohren (natürlich auf der richtigen Höhe) und eine M3 Schraube, passend abgelängt, eindrehen bis diese in der Kulisse greift. Pfeifendeckel, das mit dem Loch bohren ging ja noch, aber trotz schmieren und äußerster Vorsicht ist mir der Gewindebohrer abgebrochen. Somit ist das alte Schloss endgültig passé. Außerdem scheint der Kunststoff des grauen Hebels sehr brüchig geworden zu sein, dieser ist, ohne es bemerkt zu haben, nämlich während dieser Aktion gebrochen. In Anbetracht des nicht unerheblichen Aufwands tendiere ich für ein sündhaft teures neues Schloss (Tradition knapp 60 Tacken ohne Versand). Ich denke mit guten 2 Std. kommt man auch mit Leder bei dem Austausch hin. Bei mir lag tatsächlich der meiste Aufwand darin, die Verkleidung zu entfernen und das Riegelteil zu lösen und eben wieder die Montage selbiger nachdem der Sitz draußen war. Ach ja, die Verkleidung der Griffschale war auch ein riesen Galama. Ich denke diese zwei Baustellen haben die Einsatzzeit bei mir verdoppelt. So jetzt wird ein neues Schloss gekauft und der Sitz wieder zusammengebaut.

ich glaube die passen nicht..., sind für eine Vagina . Der Google Übersetzter ist endgeil.

Nun, ich habe auch originales Bose im A2 und was soll ich sagen, ja das ist Technik aus den frühen 90ern. Meines Wissens nach war der 200 Typ44 Boses's Einstieg in die deutsche automobile Heiligkeit. Das war richtig reudig, da ist das im A2 schon besser. Wer die Möglichkeit hat das Bose in den damaligen Modellen A3, A4 A6 und A8 zu hören, stellt fest, dass es im A2 noch am besten klingt. Evtl. liegt das an der Karosserieform und dem Alu, ich weiß es nicht. Es ist weit entfernt von einem Highend Konzertsaal aber so schlecht ist das auch wieder nicht, wie hier teils beschrieben. Ich habe in meinem Kodiaq das Canton Soudsystem und da finde ich tatsächlich das Bose im A2 vom Sound her besser. Vielleicht sind auch viele Bose Anlagen schon defekt und laufen nicht mehr richtig. Original ist halt immer so eine Sache..., da hab ich bisher nur ein paar Autos mit "guten" Sound gehört. Eine C-Klasse mit Burmester, der alte Chrysler 300M mit der Infinity-Anlage und die BangOlufsen im frühen D3 waren schon ganz ordentlich.

Stimmt, die A-Säulen sind hell. Hab nur das Foto mit dem OSS angesehen. Okay unentschieden, einigen wir uns auf einen gruseligen Fotografen Außerdem 5-Sitzer und Leder ohne Sportsitze..., pah wer will das Kassengestell

Wieso hat der silberne CS eigentlich einen schwarzen Himmel? Konnte das auch einzeln geordert werden? S-Line+ hat er ja nicht...., hmmm.

Spannend, das heißt ja im Umkehrschluss, dass es somit auch zwei verschiedene Heckklappen gibt. Auf dieses Detail würde man ja im Leben nie schauen....