FSI-Treiber

Servus, erst mal Glückwunsch das du so schnell eine gefunden hast. 185€ ist nicht billig aber okay, da es sicherlich ein Speditionsversand mit Palette wird. Ich hoffe nur, dass das Teil heile ankommt, weil bei Beschädigungen brauchst mit den Spedis gar nicht diskutieren. Den Verkäufer bitten, dass er das Teil besser verpackt als seinen Augapfel und dir auch Fotos zukommen lässt. Weicht die Optik des Packstücks nach Erhalt von den Versandfotos ab am besten die Annahme verweigern oder auf eigenes Risiko annehmen. Have fun.

Servus, ich hätte ggf. eine vom FSI (großer Spoiler). Lackcode bin ich mir nicht sicher ob lz9w oder ly9b. Schwarz ist sie auf jeden Fall . Komme aus dem Süden, direkt an der A7 zwischen Memmingen und Ulm. Nach Bregenz z.B. sind es knapp 100km. Kommt halt drauf an wo du aus A herkommst.

Hallo, mit einer Teile ID kann ich leider auch nicht helfen. Ich kann mir zwar nicht vorstellen, dass alle A2 unterschiedliche Dorne brauchen. Das Pilotlager ist wohl bei 90% aller Autos gleich (sehr oft 14 oder 15mm). Unterschiede wird es bei dem Innendurchmesser der Reibscheibe, sprich der Getriebewelle geben. Bevor ich mir 30 Kilo Altmetall anlegen würde gibt es smartere Lösungen, wie z.B von Klann das Universalset KL-0069-5-K. Klann ist nicht gerade eine günstige Marke aber deren Produkte sind seht gut. Für den Hobbyschrauber, welcher evtl. alle 3-4 Jahre mal ne Kupplung sieht gibt es auch günstigere Varianten vonAnbietern wie BGS, KS-Tools oder auch NoName

Servus, ja bis zu einem gewissen Grad ist man leidensfähig... Aber in all den Jahren hat es bisher nur ein oller T3 Diesel geschafft, dass ich frustriert das Tor meiner Werkstatt 2 Wochen lang nicht mehr geöffnet habe. Aber das ist eine andere Geschichte. In der Regel geb ich nicht auf, manchmal geh ich zwei Schritte zurück um mir einen neuen Überblick zu verschaffen. Dann geht es weiter und wenn man den ganzen Mist runter reduziert, ist und bleibt es einfache Mechanik. Wir fahren ja keine Kernkraftwerke

Servus, ich denke der Austausch einer Düse wird nur temporär Abhilfe schaffen. Wenn die Verbrennungsaussetzer mal losgehen wird es immer schlimmer. Hatte das gleiche Galama bei meinem FSI im letzten Jahr. Hab immer in der Hoffnung auf Besserung alle Teile getauscht, welche "günstig" sind und an die man relativ leicht rankommt. Angefangen mit der Tankpumpe usw. Am Ende des Tages war ich soweit, dass nun alles getauscht ist was mit Kraftstoff in Berührung kommt, außer den Spritleitungen. Wenn dir der Tausch aller vier Düsen zu teuer ist und du die Möglichkeit hast, den Wagen ein paar Tage stehen zu lassen gibt es eine Alternative. Such dir nen Fachbetrieb und lass alle vier Düsen überholen, Kostenpunkt hierfür entspricht in etwa dem Neupreis einer Düse. Wenn du mir einer anfängst wirst du das Saugrohr mindestens ein weiteres Mal abbauen und zwar wenn die nächste Düse zickt. Und wenn du das ganze Geraffel eh demontiert hast, schau dir den O-Ring vom Druckregelventil im HD Kreis an. Hier ein Link meines Threads, da steht einiges drin. Guggst du

Na dann, alles gut. Sag Bescheid ob der Schlüssel passt. Sollte aber schon so sein wenn du nach Code bestellt hast.

Servus, ja das ist der Laden. GDW hat einige Exoten im Programm. Am Cab T89 meines Juniors ist auch eine abnehmbare GDW montiert. Beim Cabrio ist die originale abn. AHK quasi der heilige Gral von Audi, hier hab ich nur einmal in all den Jahren Fotos davon gesehen. Bin gespannt ob du den Schlüssel nachbestellen kannst. Gruß

Servus, meines Wissens gibt es nur zwei abnehmbare AHK für den A2. Einmal die originale mit dem Alu-Haken und die ist immer von AL-KO, somit Verwechslung ausgeschlossen. Ein Indikator dafür ist die Angabe des Schlüsselcodes direkt am Schlüsselloch, Die zweite ist die GDW aus dem Zubehör mit Metallhaken. Viel Erfolg

Hallo Kollegen, das hat doch der Jean Pütz (ja der von der Hobbythek) vor Ewigkeiten in seinem eigenen Haus gemacht. Ich hab da mal einen Bericht im TV gesehen, ich meine das war ein 1,6er Diesel aus dem Einser Golf. Das Ding tuckerte im Standgas vor sich hin. Hat Strom produziert und die Butze auf Temperatur gebracht. Im Netz hab ich folgendes gefunden: https://www.jean-puetz-produkte.de/hobbytipps/hobbytipp333_umweltschutz.pdf Ab Seite fünf wird dazu was geschrieben.

Hupps, hab ich übersehen.

Servus, ich würde auch einen nehmen, Matt oder nicht ist mir egal. Außerdem hast bis Ende des Jahres kein Problem mit der Insel, da gelten noch die gleichen Regeln

Hallo zusammen, also denjenigen will ich mal kennenlernen, welcher am Motorlauf raus hört das der Motor auf zwei Zylindern einen Kolbenkipper hat. So ein Schmarrn, ich hör auch das Zehnerle im Aschenbecher klappern. Es gibt Motoren, welche aufgrund Konstruktion (oft stark leistungsoptimierte Maschinen) zu Kolbenkippen neigen. Wenn das auftritt, hat man sicherlich ein ganz anderes Problem und stellt sich nicht die Frage ob ich mit dem "Klackern" weiter fahren kann oder nicht. Kolbenkipper haben in der Regel einen sofortigen oder zeitnahen Motortod zu Folge. Lasst euch bitte nicht solche Bären aufbinden. Wenn eure Motoren normal laufen, keine Betriebsflüssigkeiten im Übermaß verbrauchen und ansonsten alles tutti ist, lass klappern. Mechanik gehört so. Unsere Schätzchen werden mit uns älter und dürfen eben auch mal "Wehwechen" haben. Ich selber zähle mich eher zu der älteren Generation und schraube seit Jahrzehnten selber an beinen Fahrzeugen. Natürlich haben sich Ansprüche und Voraussetzungen an (früher sagte man) Automechaniker in der Zeit geändert, aber reparieren kann heute fast keiner mehr. In den allermeisten Vertragswerkstätten haben die Schrauber den IQ von etwa drei Meter Feldweg, da musst schon froh sein wenn du das richtige Teil bekommst das du bestellt hast. In den freien Buden ist man sehr oft besser aufgehoben aber auch da wird es langsam schwer eine Werkstatt seines Vertrauens zu finden. Bevor jetzt hier eine wilde Diskussion losgeht, das ist meine persönliche Meinung basierend auf z.T. eigenen Erfahrungen.

Hallo zusammen, möchte hier meine Erfahrung auf der Suche nach einem Nachschlüssel für die originale AHK mit euch teilen. Der Hersteller der AHK war ja die Fa. AL-KO Automotive. Ich dachte das ist kein Problem da sich die Fa. ALois KOber quasi vor meiner Haustür befindet. Also da mal angerufen und dann ging die Sucherei los. AL-KO Automotive wurde irgendwann ausgegliedert und veräußert. Hier fiel mal der Name TriMas. Nach weiterer Recherche und über den ehemaligen Service der Trimotive eine neue Mailadresse erhalten. AL-KO wanderte quasi etwas wirr in der Gegend rum, wurde veräußert, umfirmiert usw. Schlussendlich wird nun das "Erbe" von HorizonGlobal verwaltet. Horizon Global ist ein Ami und wohl einer der Marktführer bei Anhängersystemen im PKW Bereich. Denen habe ich geschrieben und sofort ein Angebot erhalten. Aktuell kosten zwei Schlüssel inklusive Versand und Nachnahme 32€. Hier mal der Kontakt zu HorizonGlobal falls jemand das gleiche Problem hat. gservice@horizonglobal.com Unter Angabe eurer /Rechnung/Lieferanschrift und dem Schlüsselcode (steht auf dem Schloss direkt neben dem Schlüsselloch) die Nachschlüssel ordern. Gruß

Servus, der Geberzylinder sollte passen. Beim Nehmerzylinder gibt es mehrere Varianten. Ich denke zum einen modell- und zum zweiten FIN-abhängig. Wie gesagt, wäre der Verlust bremsenseitig sollte sich das irgendwann mal bemerkbar machen. Die Kupplung kann trotz Leck noch eine ganze Weile funktionieren. Mindestens so lange bis Luft angesaugt wird. Nehmerzylinder.pdf

Erst mal auch ein geiles Neues an alle. BFK-Verlust geht nicht immer mit sichtbaren Leckagen einher. Vor allem nicht bei solch kleinen Mengen. Verschraubungen würde ich jetzt generell ausschließen außer selbige sind durch Rost durchgegammelt. An der Bremse gibt es eher wenige exponierte Stellen, wenn dann fällt mir nur der Verlust im Bereich der Kolben ein. Erstmal sieht man da gar nichts bis die Staubschutzmanschette so voll ist bis es dort raussuppt. Dann verschwindet der ganze Modder im Belagschacht und ist ebenfalls mal eine Weile nicht erkennbar. Das habe ich all meinen Schrauberjahren erst zweimal gesehen, also eher unwahrscheinlich. Ich halte die Kupplungsgeber ebenfalls für die heißeren Kandidaten. Der Geberzylinder wäre schlimmer, da in der Regel schlechter erreichbar und die Bremsflüssigkeit ergießt sich in den Innenraum. Der Nehmerzylinder wäre die angenehmste Variante. Du hast geschrieben dass die Leitung zwischen GZ und NZ aufgrund gefrorenem Kondenswasser defekt ging??? Bremsflüssigkeit ist zwar hygroskopisch aber wenn du mal soviel Wasseranteil in der Bremsflüssigkeit hast, sollte die Plörre schon längst mal getauscht werden.

Servus, das erste Foto mit dem gelben CS war doch im April beim Schraubertreff in Mögglingen, oder? Ganz im Hintergrund steht meiner, der ganz rechts müßte es sein. Das war zu Beginn meiner Odyssee, Verbrennungsaussetzen FSI, aber jetzt läuft es seit zwei Monaten wieder wie er soll. Am Ende des Tages nachdem ich alles neu gekauft und auch verbaut habe ein gesch..... O-Ring für ein paar Cent. Aber jetzt ist alles wieder fein und kann die nächsten 240k halten

A2 läuft wieder War heute am A2 zugange, es hat sich tatsächlich mein Verdacht bewahrheitet. Auf die Möglichkeit bin ich letzte Woche gekommen als ich das neue Regelventil in der Hand hatte. Ob der Konstruktionsweise des Teils hab ich so einen üblen Gedanken gehabt und hab mir gedacht wenn es das ist, fall ich vom Glauben ab. Materialeinsatz wären wohl ein paar Cent gewesen wenn man es vorher gewusst hätte. Aber was solls, jetzt hat der FSI kraftstofftechnisch eine Rundumüberholung bekommen. Tankpumpe, HD-Pumpe, HD-Düsen, Regelventil, Drucksensor, alles neu. Nur den Druckregler hab ich nicht verbaut aber an den kommt man ja gut hin. Nun zur Auflösung: Wer findet den Fehler in Bild 1...…? Richtig, rechts das neue Teil und links das Regelventil aus dem A2. Der kleine grüne O-Ring hat den Dienst quittiert. Die zwei O-Ringe gibt es sogar bei Audi, schimpft sich Dichtsatz und kostet keine 9€. Der große schwarze Ring dichtet den ganzen Kladderadatsch nach außen ab. Der kleine grüne O-Ring allerdings trennt den HD-Bereich im Rail vom Rücklauf. Im zweiten Bild sieht man die unterschiedliche Durchmesseranordnung und rechts den Schlauch vom Rücklauf. Jetzt wird auch klar warum der Hobel auf gar keine elektrischen Störgrößen reagiert hat sondern nur auch das Abdrücken des Rücklaufs mit einer Schlauchzange. Im Standgas hat die HD-Pumpe eine geringe Fördermenge und der ganze "Druck" geht an der Leckage des O-Rings vorbei zurück in den Rücklauf. Erst wenn mit steigender Drehzahl die Fördermenge ansteigt, ist die Leckage zu klein und es baut sich mir Verzögerung ein Druck auf. Auf jeden Fall kann ich nun bestätigen, dass der FSI mit 3 bar tatsächlich läuft. Ein Gedanke allerdings lässt mich nicht ganz los. Der O-Ring sah so aus als ob er sich über längere Zeit aufgelöst hat. Meine Frau hat ja schon seit längerem immer wieder in Monatsabständen gesagt das der A2 sporadisch mal kein Gas annimmt. Was wenn der Raildruck schon länger am spinnen war und sich die Düsen durch den schwankenden Raildruck eine schnellere "Verkokung" eingefangen haben. Ich denke das hier sicherlich so mancher FSI Fahrer in der falschen Richtung gesucht hat. So wie ich eben auch. Hätte ich beim Düsenwechsel das Regelventil ausgebaut hätte ich es ja gleich gesehen und mir einen Haufen Arbeit und ein paar Taler sparen können. Aber bei Motto lautet "Never touch a running System", bei dem werde ich auch weiterhin bleiben obgleich der A2 hier jetzt eine Ausnahme macht. Jetzt ist alles runderneuert und ich hab nen Haufen funktionierender Teile für die Kraftstoffversorgung am FSI. Spezi von mir hat auch bei uns eine Firma entdeckt, welche die HD-Düsen mit Protokoll wieder auf Vordermann bringt. Ich denke ich wird meine mal da hinbringen und ggf. das ganze Paket mal offerieren.

Servus, so das Regelventil ist da, warte nur noch auf den Drucksensor. Werde aber erst in den nächsten 1 bis 2 Wochen Zeit für den A2 finden. Hab gestern bei ein, zwei ….. Radler mit meinem Spezi gefachsimpelt. Aus dem Gespräch heraus ist mir noch eine Idee gekommen. Falls ich mit meinem Verdacht richtig liegen sollte werde ich berichten. Wenn das wirklich der Fehler ist muss ich Fotos machen, da das sowieso keiner glaubt. Geduld, Geduld. Wünsch noch ein schönes WE.

Hallo Sepp, ja mit dem abgeklemmten Regelventil hab ich eine Runde gedreht. Gleiches Verhalten beim fahren, tritt man das Gas durch bockt der Motor. Gibt man langsam Gas geht es wieder. Deswegen tendiere ich zu dem Regelventil und glaube das der Regelkreis in Ordnung ist aber das RV einen mechanischen Macken hat. Gruß

Hallo Sepp, ja im Video steht das Auto und im Stand dreht er auch problemlos hoch. Beim fahren unter Last merkt man ganz deutlich das der Druck bzw, Spritmenge fehlt. Da verschluckt er sich und man muss vom Gas und gemächlicher beschleunigen. Hat man die Phase mit dem niedrigen Druck erstmal verlassen läuft er normal. Den Drucksensor hab ich auch im Verdacht gehabt, aber dagegen spricht die Tatsache, dass er die Druckerhöhung sofort registriert, wenn man den Rücklaufschlauch zusammendrückt. Da ich heute das Regelventil vom MSG geklemmt habe sollte dieses ganz geschlossen sein, aber auch da habe ich nur die 3 bar gehabt. Daher geht mein Verdacht in Richtung eines mechanisch defektes Regelventils. Ich denke ich werde ein neues Regelventil versuchen, dabei den Sensor gleich mit tauschen, da selbiger nur 35€ kostet. Da ich den Schmarrn eh nochmal zerlegen muss, werde ich die Kabel auch gleichmal durchklingeln.

So war heute nochmal in der Halle. Da ich mich dagegen sträube alles nochmal zu zerlegen bin ich mit meinen technischen Kleinhirn die Funktion des Kraftstoffversorgung durchgegangen. Um den Fehler einzugrenzen standen heute zwei Punkte auf der To-Do-Liste. Erstens habe ich die HD-Pumpe im Standgas zu einer höheren "Leistung" gezwungen, indem ich den RL-Schlauch der HD-Leiste (direkt hinter dem Regelventil) mit einer Schlauchzange zugekniffen habe. Und siehe da, der Druck im Standgas ist von 3 auf knapp 20 bar angestiegen. Also als nächstes am Motor-STG den Regler auf Pin 113 ausgepinnt und somit stromlos gemacht. Somit sollte er komplett zu sein und der Druck in allen Drehzahlbereichen auf unter 120bar ansteigen, erst darüber öffnet ein mechanischer Bypass das Ventil, damit die anderen Teile keinen Schaden nehmen. Ergebnis: Die Pumpe bringt 118 bar mit steigender Drehzahl, dann regelt das Ventil mechanisch ab, soweit so gut. Aber im Stand hab ich immer noch die 3 bar, verfluchter Dreck. Eigentlich kann nur noch ein mechanischer Defekt des Regelventils vorliegen, d.h. irgendwo im Regelbereich bleibt das Teil hängen und erst wenn durch die hohe Drehzahl die Spannung am Magnetventil sich ändert wird der Ventilkolben bewegt. Ich stelle mir das wie bei einem Stoßdämpfer vor, der wird mit der Zeit in der Regel auch an der meist beanspruchten Wegstrecke der Kolbenstange undicht, da hier die meisten Hubzyklen wirken. Kann das evtl. jemand nachvollziehen und/oder bestätigen??? Weitere Fragen an die FSI-Profis: Als das Regelventil am MSG ausgesteckt war habe ich im MWB 140 unter Punkt 4 n.i.O stehen gehabt, ist ja auch logisch. Aber im MWB 141 stand unter Punkt 4 die Zahl 52, nachdem das Regelventil wieder angeschlossen war kam die Ziffer 13 so wie davor eben auch. Was bedeutet diese Statuszahl 13 bzw. 52. Bin für Vorschläge zur weiteren Vorgehensweise dankbar. Der Drucksensor ist für 35€ zu haben, allerdings kostet das Regelventil fast 400€. Abgesehen von der Arbeit würd ich mir auch wenn möglich die Ausgaben sparen. Gruß P.S.: Ich weiß nicht ob ich ein Video als Datei anhängen kann, ich versuch es einfach. Falls es klappt könnt ihr sehen wie sich der Motor verhält. 20190905_114318.mp4

UPDATE Habe gestern die HD Pumpe getauscht, leider keine Veränderung. A2 läuft genauso schlecht wie vorher. Mit der getauschten Pumpe habe ich ebenfalls nur die 3 bar im Standgas anliegen und im oberen Drehzahlbereich geht der Raildruck nur noch auf 30 bar. Entweder habe ich zwei defekte Pumpen oder der Fehler liegt tatsächlich woanders, muss mich im Moment aber etwas sammeln da mich der Hobel im Moment nur nervt. Im Stand läuft er so rund wie noch nie, keine Zündaussetzer. Somit waren die HD Düsen definitiv defekt aber der fehlende Raildruck kam eben erst nach der Reparatur. Weiß jemand die Belegung der Pins des Regelventils am MSG. Da würde ich ja relativ leicht rankommen. Wenn man das Regelventil am MSG absteckt schließt sich ja das Ventil und der volle Druck sollte ja da sein. Lt. RLF gibt es ja einen mechanischen Bypass bei 120bar zum Schutz der Bauteile. Aber so könnte ich mich wenigstens weiter auf die Suche begeben ohne gleich wieder den halben Motor zu zerlegen. Gruß

Sodele habe gestern mein Paket bekommen. Habe günstig eine HD-Pumpe aus 2011 mit 114.000 km ergattern können. Preis ist so kulant das es einen Versuch wert ist. Da ich mir sicher bin mechanisch beim Wechsel der Düsen nichts beschädigt zu haben tendiere ich zur HD-Pumpe. Natürlich kann zufällig auch was anderes in die Fritten gegangen sein, aber da der A2 schon 235.000 gelaufen ist, ist die Pumpe sicherlich kein Fehler. Ich werde berichten, aber jetzt erstmal Urlaub genießen?

Hallo Sepp, ja das hab ich mich auch schon gefragt. Reichen 3 bar??? Vor allem läuft er im Stand auch noch rund. Weiß denn hier jemand den festen Raildruckwert vom MSG wenn der G71 abgesteckt wird? Gruß

Hallo zusammen, den Raildruckregler und den Drucksensor hab ich nicht ausgetauscht und auch nicht ausgebaut. Bei mir ging das SR Oberteil auch wirklich relativ leicht raus. Musste es hinten drin nur in zwei Achsen um ca. 90° drehen und dann war ausreichend Platz. Ich bin nirgends angestoßen und hab auch nichts an einer Engstelle durch würgen müssen. Bei Drehzahl steigt der Druck auf 100-102 bar an und über 2800 läuft der Wagen auch gut. Aber das Beschleunigen bis zu dieser Drehzahl ist mühselig. Im Standgas fällt der Druck dann wieder zurück auf die 3 bar. Das mit dem Abwürgen hab ich nicht versucht. Kabelbruch kann man nie ganz ausschließen aber alles was sichtbar und zugänglich war sah gut aus. Kann es sein dass die Pumpe auf einem oder gar zwei Kolben Defizite hat und erst mit der Drehzahl der Druck ansteigt? Ich werde den Verdacht nicht los dass das Teil ne Macke hat. Gruß