FSI-Treiber

Hallo, ja das ist mir schon klar. Aber auf welche Pins am MSTG. Will die Kabel mal durchmessen.

Sodele, es gibt Neuigkeiten. Erst Mal vielen Dank für euren Support. Am WE die Spritpumpe im Tank getauscht, alles easy. Wer die Pumpe vom V8 kennt macht das am A2 zwischen zwei Wurschdsemml. Raildruck geloggt, Soll-Ist Abgleich max. 2-3 bar Unterschied. Im Stand ca. 68-70 bar und unter Volllast 100-102 bar. Das o.g. Fehlerbild ist weg und der A2 läuft, geht auch nicht mehr aus. Dafür hab ich jetzt zwei neue Fehler. Hier mal Fehler 1: Zyl. 4 zählt beim loggen lustig Fehlzündungen mit und das nicht zu knapp (1km Fahrt über 250 mal Missfire). Aaaaber, nur unter 2500U/min ohne Last. Sobald man über 2500U/min kommt, keine einzige mehr. Komischerweise ist MKB aus und die Fehlzündungen nicht im FS??? Im Stand schüttelt sich der Motor ein wenig aber merklich. Egal was ich getauscht habe, der Fehler wandert NICHT mit, bleibt immer auf den Zyl. 4. Naheliegend wäre das Kabel zur ZS, hier jetzt meine Frage. Wo enden die Kabel Pin 1-4 der ZS 4 am anderen Ende. Nun zu Fehler 2: Da die Batterie ab war hab ich gleich beide Schlüssel mit in die Werkstatt zum anlernen mitgenommen. Im STG 46 / 21 steht 1100, somit zwei bekannte Schlüssel(war ja auch nicht anders zu erwarten). Schlüssel 1 problemlos angelernt, aber beim zweiten will er den Schlüssel ums verrecken nicht nehmen. Auch mit neuer Schlüsselbatterie nichts zu machen. Funksignale 1,2 und 3 (Auf, Zu und Heckklappe) kommen und werden im VCDS auch angezeigt. Das nervt doppelt, da ich am 1.4.2019 mein S4 Cab aus dem Winterschlaf geholt habe und der will gar keinen Schlüssel anlernen. Jetzt hab ich zwei Autos an denen in Summe nur noch ein Funkschlüssel funktioniert. Bin mal auf eure Anregungen gespannt. Gruß aus'm Schwoobaländle

Hi Nupi, Kompression passt. Zumindest als ich im Herbst den Motor raus hatte. Da kam einmal alles neu. ZR, Wapu, Kerzen, Wasserrohr, Kupplung usw. incl. Motorcheck. Kompression war gleichmäßig und alle 4 Töpfe zwischen13,5 und 14. Kein Wasser- und/oder Ölverbrauch bzw. Verlust. Naja irgendwas ist immer....

So der FS ist ausgelesen, hat jetzt gestern bei der Heimfahrt die MKB angeschmissen und ein paar Fehler abgelegt. Hab den Bericht mal als Anhang dran. Deutet auf jeden Fall auf ein Spritproblem hin. Hoffe die Pumpe kommt bis morgen und in der Werkstatt hab ich noch drei ZS liegen. Werde berichten

Wird ich machen. Habe gerade eine Benzinpumpe geordert, gibt's von Magneti Marelli für unter 30€. Auch wenn es selbige nicht sein sollte, bei 240k kann das nicht schaden. Vorher ist meine Frau mit dem A2 nach Hause gekommen. Jetzt bockt er nur noch und die MKB ist an. Werde am WE mal den FS auslesen und die Pumpe einbauen. Ich werde berichten.

Also die ZSP hab ich mit einem anderen Wagen getauscht. Wie geschrieben ist der komplette Fehlerspeicher jungfräulich, das ist ja das seltsame. Normal steht da sogar drin, wenn der Postbote zu spät kommt. Wie kann man während der Fahrt die Hoch- bzw. Niederdrücke messen? Hat das schon mal jemand gemacht und kann mir sagen in welchem Kanal/Meßwertblock ich da schauen muss. Benzinpumpe wäre ja wirklich schön, leicht zu tauschen und die Kosten sind überschaubar. Ich hab halt keine Lust auf Verdacht Teile beim zu kaufen und dann wars das gar nicht. Das kann man bei Bentley machen, da sind die Teile billiger @ Sepp: Hast du zufällig ne ID-Nr. von dem Doppeltemp.-Geber @Nupi: E-Gaspedal ist ein interessanter Ansatz, aber wenn das defekt wäre würde in dem Moment die DK einfach zu bleiben und Standgas wäre da. Es fühlt sich eher so an, wie DK offen-->viel Luft--> zu wenig Sprit--> Gemisch passt nicht--> Würg

Hallo zusammen, seit ein paar Wochen hatte ich immer wieder sporadisch o.g. Fehlerbild. Gefühlt wird es aber immer schlimmer. Der Motor startet immer einwandfrei, egal welche Außen- oder Motortemperatur. Bisher war es so, dass nach dem ersten Start der Motor sofort ansprang und eine konstante Drehzahl hatte. Wollte man dann losfahren, hat der Wagen das fast mit einem Absterben quittiert. Gefühlt zu viel Luft und zu wenig Kraftstoff. das Ganze eben nur einmal am Tag nach dem ersten Start, danach war alles wie es sein soll. Außerdem machte der FSI ja nicht jedes Mal sondern nur sporadisch. Jetzt mehrt sich dieses Symptom auf fast täglich oder bzw. mehrmals am Tag. Kerzen sind neu, LuFi neu, Zündspulen unauffällig (quergetauscht), Drosselklappe gereinigt obwohl auffallend sauber für einen FSI, Keine Fehler im Speicher und MKL bleibt auch dunkel. Kann es sein, dass die Hochdruckpumpe die Grätsche macht oder die Einspritzdüsen malade sind? Habe C`VAG COM und VCDS zum auslesen da. Kann man die Drücke auslesen? Falls ja, wie am besten?

Hallo zusammen, würde auch gern mal in LL vorbei schauen wollen. Am 10.08. war ich noch in Urlaub, daher gerne das nächste Mal. mfg

Servus, ja das hätte ich gebrauchen können. Da steht auch alles drin. Aber vielleicht hilft es ja noch jemandem. Trotzdem danke. mfg

Hallo Hans, wollte auch die Blende tauschen um nicht sägen zu müssen. Irgendwie komme ich aber nicht weiter. Die vier T8 Schrauben (je zwei L und R) habe ich ab und die Blende bewegt sich. Aber wegen dem Display bekomme ich sie nicht abgezogen. So wie es bei meinem 4.2 aussieht ist die Blende hinter dem Display kleiner als das Display selber. Von meinem Verständnis her muss das Display parallel gleich mit ab und da hab ich nicht erkennen können wie das gehen soll. mfg Davor

Neues von der RNS-D Front. Das Navi von Kufatec ist leider nur ein 4.1 und hat somit nicht alle Features aber es funktioniert. Da ich hier keine Antwort zur Codierung bekam hab ich im Netz gestöbert und bin über folgende sehr hilfreiche Seite gestoßen: OBD Daten Einstellungen NaviPlus Hier findet ihr fast alles zur RNS-D und -E sowie bestimmten VAG-Radios und die dazugehörigen Einstellungen. Jetzt weiß ich auch, was mit dem "Soundtuning" gemeint war. Steht das 4.1 nicht auf Bose, fällt einem fast das Ohr weg. Man hat das Gefühl man sitze direkt in einer Base-Drum. Für meinen Geschmack vieeeeel zu Basslastig. P.S.: Bei mehrfachem auslesen von Navi und Radio, hatte ich einmal folgenden Code im Fehlerspeicher des Navis stehen: "Steuergerät defekt" mfg

Servus, ja da geb ich dir recht. Das hört sich alles etwas seltsam an. Und bisher ist mir das Phänomen nie aufgefallen, war ja schon öfters heiss. Aber wie gesagt bei mir ist es eben so und die Aussage meines Audi-Spezi hat mich schon stutzig gemacht. Thermotechnisch nachvollziehbar aber energietechnisch eher fraglich. Aber so what, ich hab ja das Navi von Kufatec gekauft. Muss ich da für den A2 irgendetwas "umprogrammieren" oder ist das PnP? Möglichkeiten sind vorhanden.

Hallo Hans, hab mir auch ein bei Kufatec bestellt, weil mein RNS-D Probleme macht. Das Kufatec ist ja aus einem A8/s8 von 99-03. Hast du da was am NaviPlus codieren müssen oder ging es PnP? mfg

Hallo zusammen, hab jetzt seit gestern absolute Gewissheit. Da ich die Ausziehhaken im A2 bereits parat gelegt hab und gestern wieder eine "Affenhitze" war, lief doch tatsächlich wieder ein Lüfter im Auto. Ich also schnell das Navi-Plus gezogen und tatsächlich es ist der kleine Lüfter auf der Rückseite. Auto stand den ganzen Tag und wurde nicht bewegt. Das Navi und der ganze Innenraum waren natürlich total aufgeheizt. Gefühlt hatte das Gehäuse >55-60 Grad. Ich konnte es immer nur für kurze Zeit am Gehäuse halten sonst hätte ich mir die Finger verbrannt. Das saugt natürlich über die Zeit die Batterie leer. mfg

Servus Bedalein, Fehlerspeicher ist leer und die TA nicht aktiviert. Wie gesagt ist es mir bisher auch nie aufgefallen. Aber anscheinend lüftet das Navi auch ohne Betrieb nach, wenn es ihm zu heiß wird. Leichte Abhilfe kann hier wohl das sauber machen (ausblasen) bringen. Habe gerade das RNS-D bei Kufatec (E-Blöd) für Preisvorschlag 80€ geschossen. Lt. Nummer ist es für den 99-03 A8/S8. Wie kann ich das Teil für den A2 stimmig machen? Die Blende bau ich um, da bei mir der Softlack noch top ist. Kann ich die Programmierung auch mit dem VAG-COM machen oder geht das nur mit dem VCDS. Hast du mir da bitte noch ein paar Tips. Machst du evtl. in naher Zukunft in LL wieder ein Treffen? Hab nen Spezi in Leeder.

Offensichtlich ist das Problem hier nicht bekannt. Parallel habe ich einen Bekannten gefragt, der bei Audi arbeitet und folgende Info erhalten: Das Navi plus fängt ab einer bestimmten Innenraumtemperatur an, das Gerät mittels dem Lüfter zu kühlen, unerheblich ob das Auto steht und abgeschlossen ist. Steht das Auto in der prallen Sonne, kann der Lüfter durchaus den ganzen Tag laufen. Ist die Batterie nicht die Beste, oder das Auto wird 2-3 Tage nicht bewegt geht dann beim Startversuch gar nichts mehr. Evtl. hilft es dem einen oder anderen, der sich mitten im Sommer auch schon mal über eine leere Batterie gewundert hat.

Hallo zusammen, bin jetzt durch Zufall auf ein Problem gestoßen, welches offenbar für eine leere Batterie sorgt. Immer wieder mal war an unseren FSI die Batterie leer. Ein stiller Verbraucher konnte nicht ermittelt werden. Da die Batterie nach dem Laden wieder klaglos ihren Betrieb aufnahm und dann wieder für Wochen, Monate Ruhe war hab ich das Ganze nicht weiter verfolgt. So vor ein paar Tagen war es wieder soweit. Draußen war es warm >28° und die Batterie war wieder platt. Gerade noch das die Anzeigen funktioniert haben. Hier ist mir ein leises Lüftergeräusch aufgefallen. Dies kam definitiv aus dem Bereich Navi, fast nicht zu hören. Auto überbrückt und ne Runde gefahren --> alles wieder in Ordnung. Hab jetzt natürlich immer wieder beim Einsteigen ein Augenmerk auf dieses Geräusch gelegt, natürlich war nichts. Bis gestern, da hatten wir wieder eine hohe Außentemperatur und beim Einsteigen lief besagter Lüfter wieder aber die Batterie reichte noch zum starten. Jetzt zu meiner Frage: Hat jemand dieses Phänomen auch schon beobachtet und/oder kennt hier eine Abhlife. Handelt es sich hier um eine Fehlfunktion des RNS oder ..... Bin auf eure Antworten gespannt. Mfg

@ StartLittle Also ich fahre mit LPG mittlerweile seit 8 Jahren und 210.000km , zwar nicht im A2 aber im V8 D11. Also den will ich sehen, der die Wartungskosten aufgestellt hat:crazy:. Bei meiner Prins sind alle 60.000km der Filtertausch angesagt und das wars wenn die Anlage sauber verbaut und eingestellt ist. Und hier liegt imho der Knackpunkt. Eine Gasanlage ist nur so gut wie der Dantler der sie eingebaut hat. Und was den Vectra betrifft, der hätte ohne LPG auch nicht mehr Kilometer hinbekommen. Seit Opel von den CIH auf die OHC Motoren umgestellt hat, haben die Rüsselsheimer keinen standfesten Motor mehr hin bekommen. Da bist mit deinen 198.000km ja richtig gut dran gewesen. Wie kommt der Gutachter auf diese Aussage? Mit welcher Methode kann er ausschließen, dass der Motor unter "normalen" Umständen nicht auch krepiert wäre??? Bzgl. der "Trägheit" kann ich nicht zustimmen, da ich keinen Leistungsverlust oder weniger spontanes Ansprechverhalten bestätigen kann. Wo ich dir zustimme ist die Tankerei, die kann z.T. sehr nervig werden

Hab diesen Ebay-Händler mal angeschrieben, ob es sich bei der angebotenen Ware um Originalteile handelt. Ehrlich gesagt kann ich mir das nicht vorstellen, da das Teil bei Audi um die 85,- gekostet hat und seit 2009 EoE ist. Was das "must-have" anbelangt, ist es eben nur ein weiteres Ausstattungsgimmick. Unser FSI hat eh schon fast volle Hütte und da paßt es schon ganz gut.

Ja, das war es. Es ist für mich kein Problem adäquate Teile, bzw. Federn zu besorgen. Nur sollte ich eben wissen wie die Teile aussehen, da dies so nicht wirklich ersichtlich ist. mfg

Hallo alle zusammen, hab die Tage im Online-Auktionshaus meines Vertrauens ein orig. Audi Heckrollo ersteigert. Es ist neu aber leider nicht vollständig. Hat jemand von euch evtl. eine Explosionszeichnung von dem Teil. Brauche Info zu den Aufwickelfedern, weil diese nämlich fehlen. Oder hat sich das evtl. einer schon mal live angeschaút wie das Innenleben aussieht. Pics würden mir auch schon wieterhelfen oder ein paar detailierte Angaben. Vielen Dank schon mal. mfg

O.K. vielen Dank. Lüfterregler ist das Teil an das man nur bei ausgebautem Lüftermotor hin kommt, sehe ich das richtig?! Dann kann ich mich schon mal mit den berühmten oberen 2 Schrauben anfreunden. Aber erstmal hab ich ne Voll-Herz-Transplation von meinem V8 auf der Hebebühne stehen.

Hallo, hab hier schon einiges über dem Gebläsemotor gelesen aber meine Problematik noch nicht gefunden. Daher hier mal eine Beschreibung: Klima läuft auf Auto, alles normal. Es werden von mir aus 5 Balken angezeigt. Man hört deutlich das Lüftergeräusch. Plötzlich geht die Drehzahl und somit auch die Geräuschkulisse des Lüfters deutlich zurück. Balkenanzeige ändert sich nicht, nach ca. 2-3 sec. steigt die Drehzahl und der Geräuschpegel des Lüfters wieder. Kann 10x hintereinander passieren oder auch gar nicht. Wenn der "Fehler" auftritt ist keine bestimmte Wiederholfrequenz erkennbar, d.h. passiert zeitlich gesehen eher willkürlich. Lüfter quietscht nicht und wie gesagt tritt es nicht immer auf. Hab aber den Eindruck: Je höhere Außentemp., desto öfter. Ist das ein Mangel den evtl. der eine oder andere von euch auch hat oder ist das ne reine Regelmaßnahme der Klima (kann ich mir persönlich in dem Umfang aber eher nicht vorstellen). mfg