FSI-Treiber

Ja genau, was heißt OEM??? OEM heißt vom Erstausrüster hergestellt, was aber nicht heißt dass es die gleiche Qualität ist wie das Original Teil. Bei Bremsscheiben ist das z.B. sehr auffällig. Kauf eine original Bremsscheibe und dann die gleiche Scheibe vom gleichen Hersteller aus dem Aftermarkt, dann merkst du den Unterschied. An meinem S4 Cabrio waren nagelneue ATE Scheiben mit ATE Belägen drauf, ATE ist aktuell meine ich wieder der Lieferant bei VAG, eine Weile lang hatten sie TRW und bei den Belägen auch eine Zeit lang Pagid. Was soll ich sagen, die Bremse flog nach ca. 3tsd Kilometern raus, nach zwei härteren Bremsmanövern hatte ich das Gefühl ohne Bremse unterwegs zu sein. Habe jetzt Original drin und das ist wie wenn man einen Anker rauswirft und bleibt auch so. Die Scheiben haben bei gleichen Abmaßen ein deutlich unterschiedliches Gewicht, das hat man mit der bloßen Hand gemerkt. Für mich ein Indiz dass bei den originalen Bremsscheiben ein anderer Stahl verwendet wurde,

Servus, hab ich ja geschrieben, nicht für verranzte Karren. Einfach ganzen Thread lesen. Die Preise sind aktuell nur aus einem Grund so hoch und das liegt an den Problemen im Bereich Supply Chain. Neufahrzeuge haben z.T. im Moment extreme Lieferzeiten. Ein Spezi von mir hat sich ein Auto mit dem blau-weißem Propeller bestellt und das nicht gerade für wenig Taler. Vor ein paar Wochen wurde er benachrichtigt, dass sein Auto in 5 Monaten ausgeliefert werden kann wenn er auf den aut. Heckdeckel verzichtet. Ansonsten ist die Lieferzeit größer 12 Monate ohne bestätigten Liefertermin . Der Bestandsmarkt wird stärker frequentiert und die Marktwirtschaft erledigt den Rest, ich sag nur Angebot und Nachfrage. Und hier schwimmen die schon immer dagewesenen Schmuddelhändler obenauf und glauben die können ihren mobilen Sch...dreck vergolden. Und leider klappt das wohl immer wieder. Wie sagt der Volksmund? Mit Dummen treibt man die Welt um, daher Augen auf beim Gebrauchtwagenkauf.

Servus, hab nen Spezi In Finning und einen in Leeder, das ist quasi um die Ecke. Vielleicht komm ich mal auf dein Angebot zurück. Kannst mir ja mal Fotos zukommen alssen wenn es fertig ist. Gruß

Naja, aktuell gibt der Gebrauchtwagenmarkt sehr hohe Preise her, das ist nun mal so. Per se heißt das aber nicht dass jeder seine verranzte Karre für horrende Preise feilbieten muss. Und es gibt tatsächlich unterschiedliche Käufer und Fahrzeugnutzer. Es gibt sie tatsächlich, diese eine Spezies..., lebt gerne in einer Müllhalde Hauptsache die Technik stimmt. Ich selber kann das nicht nachvollziehen. Ich bin jetzt auch nicht einer der die Sitzschienen 2x wöchentlich mit der Zahnbürste reinigt aber ein wenig Sauberkeit hat noch nie geschadet. Muss ja nicht sein das man sich in eine Hochquarantäne-Zone sicherer fühlt wie im eigenen Auto. Für mich wären beide Fahrzeuge nichts, da Silber keine Farbe sondern eine Krankheit ist. Ja so sind die Geschmäcker unterschiedlich aber das ist auch gut so, sonst würden sich ja immer alle auf das gleiche Objekt der Begierde stürzen. Der FSI, naja... Ausstattung hat er nicht wirklich aber wenigstens wenig Kilometer. Wer's mag... Grüssle

Servus, für die Sitze hättest echt ein Vermögen bekommen. Die nachgerüstete SHZ am Fahrersitz hast übersehen. Da wären dir die Scheine nur so in die Bude geflattert.

"Unsere Spänebox ist mit einer Stellschraube ausgestattet. Dank dieser können Sie das Gerät an Ihr Auto anpassen." Ja da kannst du mit einer Stellschraube Späne in deinem Motor produzieren, hahaha. Und du kannst selbige an jedes Auto anpassen. Das geht mit einer Handvoll Sand aber echt voll günstiger,

Wanderdüne VFL mit Jaffa-Ausstattung und in den letzten 5 Jahren 7-Tausend gelaufen. der hat mehr Standschäden als sonst was und der ZR ist quasi vom Alter her schon fast wieder fällig. Was kann man als optimistischer Mensch bei so einer Anzeige machen....? Dem Verkäufer Glück wünschen, zwar verdummt die Menschheit immer mehr aber da brauchts schon einen dessen Intelligenz nur für 3 Meter Feldweg reicht.

Naja, der fällt ja schon aufgrund der Wagenfarbe raus und man muss sich keine weiteren Gedanken machen...

Es gibt teilweise Autos mit originaler Feder/Dämpfer Kombi wo sich die Feder mit relativ wenig Kraftaufwand im ausgefederten Zustand verdrehen lässt. So wie ich das lese ist das ein Prüfer, welcher aufgrund seiner Fach- und Sachkenntnis nicht in der Lage ist den Zustand zu beurteilen. Das sind dann die Typen die ihren ING mit 4,4 abgeschlossen haben und die Menschheit traktieren. Die Federspannung muss so sein, dass die Feder auch im ungünstigsten Fall ihre Einbauposition nicht verlassen darf. Heißt wenn das so rumschlokkert dass die Feder alleine rausfällt ist das Mist. Wenn sich die Feder aber drehen lässt ohne axiales Spiel zu haben... was soll das. Spar dir den ganzen Ärger und geh zu einem TÜV'ler der sein Handwerk versteht. Gott sei Dank gibt es die noch.

Hallo zusammen, da ich mittlerweile auch von losem Himmelstoff betroffen bin such ich einen Himmel fürs OSS. Entweder einen guten bzw. neu bezogenen in diesem orig. hellgrau oder auch einen schlechten welche ich dann fürs Beziehen vorbereiten kann. In den E... Kleinanzeigen stand einer drin welcher schon vom Schaum und Kleber befreit war, leider war ich zu langsam. Während des Anschreibens an den VK war dieser dann weg. Die 40 € empfand ich als sehr angenehmen Kurs, zumal der nur ca. 70km von mir weg war. Aufgrund der Größe im Idealfall irgendwo zwischen Stuttgart und München, weiter will ich eigentlich nicht fahren. Bei einer angemessenen Preisvorstellung würde ich auch die eierlegende Wollmilchsau (S-Line Himmel OSS mit den passenden Griffen, Sonnenblenden, Lampen und A-B-C Säule) nehmen. Aber das wird wohl eher ein Träumchen bleiben, da S-Line mit OSS eh schon selten war, dass das Zeug einer hat und sich auch noch davon trennen möchte..., aber man weiß ja nie.

Schrottplatz...tztztz immer langsam mit den Pferden. Das der FSI generell kein Wunder an Laufruhe ist, sollte bekannt sein. Am Ende des Urlaubs packen, reinsetzen und losfahren heißt die Devise. Was kann denn passieren? Evtl. schaffst du es nicht nach Hause (was ich nicht glaube) aber du wirst definitiv näher dran sein als jetzt . Zu Hause hast du wohl auch mehr Möglichkeiten als im Urlaub. Wie schon die Vorredner geschrieben haben, scheint es wohl kein mechanisches Geräusch zu sein. Stellt sich nur die Frage inwieweit der Unterdruck die Funktion des Motors beeinflusst. Irgendwie wird der Unterdruck von der Saugseite tatsächlich ins KG geleitet anders kann ich mir es nicht erklären. Und bevor du das Teil verschenkst, sag Bescheid. Viel Erfolg

Hat sich den einer aus dem Forum gekrallt? Leider war der schon nach eine Tag weg. Grüssle

Hi, würde ich auch erstmal so lassen, wenn der Stift fliegt kann man ja erneut darüber nachdenken. Hab mir vor kurzem wegen was anderen folgendes gekauft: Bolzenausdreher Ich glaube mit dem würde ich persönlich versuchen die GK rauszuholen, am A1 geht das schon vom Platz her nicht aber am A2 kommt man ja doch sehr gut ran. Das Ausbohren ist echt nichts für schwache Nerven, da steht der Angstschweiß an Stellen wo man ihn nicht haben will

Hi Nupi, alles klar besten Dank für deinen Support.

Hi, der hat genau alles das was ich suche. Wäre super wenn du den anschauen könntest, allerdings ist er bereits reserviert. Aber ich habe die Befürchtung der ist schon so gut wie weg. Wieso stehen die Autos welche man gut findet immer so ewig weit weg...

@karlchen Am 2.0 Tdi hatte ich eine abgescherte GK wie bei dir. Bei knapp um die 40Nm Losbrechmoment hat die GK aufgegeben und musste ausgebohrt werden. Das mit dem Glühstift und der Kompression hab ich bei meinem Spezi in der Werkstatt gesehen, war entweder ein alter Benz bzw. ein Ducato. Ich kann mich nicht mehr erinnern, ich weiß nur dass das Teil von innen an der Haube eine kleine Beule hinterlassen hat.

Also Zylinder 1 ist immer der dem Antrieb abgewandte, sprich gegenüber dem Getriebe. WD40 taugt vielleicht als Brotaufstrich, hab eh keine Ahnung wie sich das Mittel über Jahrzehnte so manifestieren konnte. Aber egal, darum geht es hier nicht. Welche Mittel besser gewesen wären hilft auch nicht weiter, da das Kind schon in den Brunnen gefallen ist. Klar kannst du so noch fahren, vielleicht ewig oder auch nicht. Es besteht die Möglichkeit, dass dir die Kompression auf Dauer den Glühstift nach oben rausdrückt. Das gleiche hatte ich erst vor ca. einem halber, dreiviertel Jahr am A1 meiner Frau. Beim 2.0 Tdi ist es immer die Glühkerze am ersten Zyl. die anderen gehen immer sehr leicht raus. In der Bucht gibt es viel an Mistwerkzeug bei welchem das Scheitern vorprogrammiert ist. Ich hab es in der Werkstatt meines Spezis machen lassen und das auch nicht von ihm selber. Er hat da den Werkzeugfuzzi an der Hand der das, sagen wir mal, neben zu macht. Geht hierbei was schief musst du den Kopf runtermachen und im schlimmsten Fall das Gewinde ersetzen oder noch schlimmer den Kopf wenn alles sch.... gelaufen ist. Ab jetzt werden die Kerzen bei jeden KD gelöst und wieder mit Drehmoment festgezogen. Im Normalfall ist ja nicht das Gewinde fest, sondern der Glühstift. Der Dichtsitz zum Brennraum lässt Verbrennungsgase durch welche sich an dem zyl. Teil des Stiftes absetzen. Da die Bohrung sehr passgenau ist, backt da der ganze Mist zusammen. So oder so, viel Glück.

Na das ist so nicht ganz richtig... Dein Thule Euroway G2-920 ist für eine AHK mit Aluhaken zugelassen, sowie GGG 40. Steht auf der Seite 2 in der Bedienungsanleitung. Im Piktogramm unten links steht es ( Siehe hier ) Viele AHK-Fahrradträger sind nur auf Haken aus Stahl/Eisen zugelassen. Das hat wohl was damit zu tun das sich viele Modelle unterhalb der Kugel auf dem Haken "abstützen" und das ist bei der Alu-AHK nicht zulässig. Also man muss schon einen Träger nehmen, welcher für die AHK aus Alu zugelassen ist. Ein Spezi hat da mal mit der Rennleitung an seinem A4 Probleme bekommen, der hat ja den gleichen Haken wie der A2.

Naja, "schmunzelnd" nicht viel davon halten, kann er ja..., aber auch für sich behalten. Aber wegen einem nicht lieferbaren AGR Kühler einen funktionierenden Wagen, mit welchem du ja offensichtlich zufrieden bist, in die Tonne zu schieben..... "Schmunzelnd" halt ich nichts davon. Wenn ein Rep-Versuch klappt okay, wenn nicht dann sollten definitiv andere Möglichkeiten in Betracht gezogen werden, von mir aus auch "moralisch verwerfliche". Ach so bevor dir der Aluhändler 100€ dafür bietet, leg ich noch nen Zehner drauf auch ohne Klima . Ne Spaß beiseite, du spielst doch nicht wirklich mit dem Gedanken, den Wagen wegen dem AGR Kühler zu entsorgen. Semi-Legale Klamotten würd ich halt nicht öffentlich posten.

Die abnehmbare mit dem Agrarhaken aus Stahl ist ganz sicher von GDW. Die abnehmbare originale von AL-KO hat einen Alu-Haken. Weitere AHK's in Abnehmbar sind mir nicht bekannt. Rest war alles nur Starr. Westfalia hat meines Wissens nach keine Anhängerkupplung für den A2 hergestellt.

Aluminium im Druckgussverfahren hergestellt lässt sich sehr bescheiden Schweißen und dann auch nur mit ein paar wenigen Legierungen. Sand- oder Kokillenguss geht deutlich besser. Entweder nimmst du ne Niete mit größerem Kopf, würd ich dann aber bei allen machen, damit es einheitlich aussieht. Oder du holst dir Aluspachtel, schmierst das Loch zu und bohrst neu. Wirkliche Kräfte kommen bei den Nieten eh nicht an. Wenn da mal eine reißt, hast du Pro ganz andere Probleme

Hallo Janihani, Es gibt trockene Druckluft (also ohne Wasser) in 400-500ml Dosen. ein gut sortierte Baumarkt sollte das haben, allerdings weiß ich nicht unter welchem Druck die Dose steht. Sieht halt auch wie ne Farbdose, vielleicht hilft das weiter. @ Vakuumtest: Den besteht so ziemlich jede Anlage wenn das Leck nicht gerade das Format eines Scheunentors hat. Das ist eigentlich nur ein Gewissensberuhiger. Werkstätten müssen diesen Test machen, da ein Auffüllen einer undichten Anlage nicht zulässig ist und die Werkstätten Ärger bekommen können. Außerdem macht das Vakuum glaube ich nur -1 Bar und soll Außenluft durch die Leckage ziehen . Janihani hat schon recht die Anlage mit Überdruck zu prüfen. Ich habe es auch schon mit Campinggas und einer Seifenlauge gemacht. Oldschool aber geht, da haben wir schon Leckagen gefunden welche das Schnüffelgerät nicht erkannt hat.

Servus Janihani, sieht in der Tat so aus als ob die Bohrtiefe im Trockner nicht passt. so was ähnliches hatte ich mal mit dem Kondensator an Juniors Cabrio. Dort ist noch das "alte" System mit der Überwurfmutter dran aber auch da war es so das der orig. Schlauch mit dem Zubehör-Sch.... nicht kompatibel war. Die Eindrehung für den O-Ringsitz war zu tief. Man konnte problemlos 2 O-Ringe hintereinander einbauen, das hielt immer ca. 3-4 Monate. Schlussendlich half nur ein neuer Kondensator. Leider hatte ich damals den orig. Showa zu eilig entsorgt. Vermutlich wäre es am Ende des Tages billiger und einfach gewesen, den originalen aufarbeiten zu lassen. Des Weiteren finde ich den Trockner Hype eh fraglich. Im V8 Forum hat ein Spezi so ein Teil auf der Drehbank vorsichtig zerlegt...... Man staune, da ist nur so eine Art Drybag drin und sonst gar nichts. Theoretisch kannst den Trockner zwei Stunden in den Backofen werfen und das Teil ist wie neu

Prinzipiell finde ich die Idee gut, aber wie schon geschrieben... Aftersales ist eigentlich nie besser als Original. Und verabschiedet euch von Meyle HD, das Zeug ist vermutlich besser als normales Meyle aber eben immer noch weit weg von original. Zudem habe ich das Gefühl dass deren Qualität abgenommen hat, ich habe das früher auch immer gerne verbaut. Beim T89 sind die Domlager und Querlenkergummis bei tiefer gelegten KFZ eigentlich alle 2 Jahre dran. Meyle HD hält keine zwei Jahre, Sachs Domlager sind für 2-3 Jahre gut und die originalen sind jetzt beim Junior 3 Jahre drin und sind noch in Ordnung. Ich denke hier werden sich mit der Zeit Teile einfinden, welche EoE sind und nur über Zubehör erhältlich sind oder forumseigene Verbesserungen in Eigenregie. Aber dennoch bleibt es eine gute Idee

Ich blicke da im Moment nicht ganz durch... In einem oberen Thread schreibst du, dass ihr Wauzzi 20 Jahre habt. Die Rep.-Historie aber nur bis 2011 nachvollziehbar ist? Erstmal egal was für eine Plörre im Bremssystem ist, wenn man das logisch Schritt für Schritt angeht. Bremsflüssigkeit wurde wohl schon lange nicht getauscht, also ist ein Wechsel schon mal angebracht. Ich kenne das auch so, dass alte BF sich dunkel, fast braun, verfärbt. Getriebeöl ist eher rehbraun, grün legt den Verdacht auf G4000 (Hdyr.-Öl Servo) nahe, da die Servo eh bescheiden aufzufüllen ist. Also wenn das so wäre, das grüne Zeugs ist mineralisches Öl und..., es hat bisher gebremst. Sprich kein Ausfall der Betriebsbremse obwohl man nicht weiß wie lange das Gelumpe drin ist. Wäre es Waldmeister-Sirup hättest du wohl schon früher ein Problem bekommen. De facto, Bremsflüssigkeit wechseln und auf evtl. Leckagen prüfen. Mit hoher Wahrscheinlichkeit wird die Bremse bremsen, einziger Unterschied ist das du dann eine gelbliche Flüssigkeit drin hast . Die ganzen anderen Mängel sind zu 90% Kleinkram und deuten leider auf einen "miserablen" Pflegezustand hin. Und somit bin ich wieder bei der 3000€/2 Jahre. Ich glaube du hattest bisher Pech und bist an Leute geraten, welche deine technische Unwissenheit ausgenutzt haben. Wenn jemand gut ist, zieht er dich über den Tisch und verkauft dir die entstandene Reibung als Nestwärme.