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FSI-Treiber

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Alle erstellten Inhalte von FSI-Treiber

  1. 10.9-er ausbohren ist eine kleine Herausforderung. Dagegen wirkt eine 8.8-er wie Bienenwachs. Man sollte auch nicht gerade die rollgewalzten Bohrer von der Schießbude nehmen, das wird nix. Schöner, sauber geschliffener Gühring Bohrer und eine Maschine welche nicht gleich schlapp macht und du bist der King.
  2. Ha, da haben wir's. Die haben Axiallager unter die Schrauben gelegt . "Schmarrn-Modus" aus, ne im Ernst unter normalen Umständen dürfen Radschrauben so nicht aussehen. Und wie gesagt wenn es 10.9-er gibt, wieso dann die 8.8-er im Grenzbereich nutzen.
  3. Ich denke das die Kopfform hier nicht das primär entscheidende Kriterium ist. Die Längung passiert ja im Gewindebereich und da ist der Kerndurmesser bei M12x1,5 immer gleich egal was die Schraube für einen Kopf hat.
  4. 105, 110 oder 120Nm ist eigentlich egal. Alle Werte wären theoretisch zu hoch. Bei M12x1,5 sagt die Drehmomenttabelle 90Nm. Von daher finde ich das schon sehr speziell. Original oder nicht. Das steht zumindest mal unter www.schrauben-normen.de
  5. Hab gerade im E..A nachgesehen, da steht nichts dazu. Aber wie gesagt ne 8,8-er bekommt man mit ein wenig Spinat im Unterarm abgedreht. Von daher fällt die Entscheidung auf 10.9, dient der Sicherheit und dem eigenen guten Gefühl Beim ANY ist es ja selbsterklärend, da kann es keine 8.8-er sein oder hat der 1.2-er weniger als 90Mn Anzugsmoment?
  6. Seltsam, Wenn man die original Nummer googelt und z.B. bei autodoc schaut, werden 8.8-er sowie 10.9-er angeboten. Hier (sieh unten) steht 10.9 als Güteklasse. Ich persönlich würde so eine Wald- und Wiesenstahlschraube mit 8.8 als Radschraube nicht nehmen, wenn es wie hier eine bessere Alternative gibt.
  7. Das wäre mir neu, dass Radschrauben in 8.8 original sind. Ich hab bisher immer nur 10.9-er in der Hand gehabt und ein paar mal hab ich schon 12.9-er gesehen. Weiß aber nicht mehr an was für einem Fahrzeug. 8.8 ist m.M. nach grenzwertig, da wäre das Drehmoment bei den M12-er 90Nm und bei den 14-ern ca. 150Nm. Das sind Anzugsmomente für Schrauben DIN912 nach Festigkeitsklassen – Metrisches Feingewinde.
  8. Also irgendwas passt da nicht. Radschrauben sind mind. 10.9 manchmal sogar 12.9 und die sehen normalerweise nicht so aus. Beim Lösen kann das nicht passieren, wie soll sich die Schraube längen wenn ich mit die Steigung drehe (und quasi drücke). Eine festsitzende Schraube reißt beim Öffnen dann einfach ab, wo spielt ja mal keine Rolle und man sieht es am Gewinde und an der Bruchstelle. Diese Schrauben sind definitiv auf Zug belastet worden, sprich weit über das angegebene Drehmoment angezogen oder nicht fest und das "wabbelnde" Rad hat über die Hebelwirkung den Rest besorgt. Ich hatte mal einen Smart for 4 einer Bekannten auf der Bühne. Da hat der Nachbar von Sommer (Alu) auf Winter (Stahl) umgebaut und seitdem polterte der ganze Kasten. Erster Gedanke..., lose Radschrauben aber siehe da alle fest. Erst im aufgebockten Zustand hab ich gesehen, dass alle Felgen locker waren. Bei den Alus greift die Schraube ca. 7 Windungen in der Nabe und bei den Stahlfelgen sind es ca. 8-9, da die Stahlfelge "dünner" ist. Folgendes ist passiert, die Gewinde in der Radnabe waren so verrostet (die letzten Windungen), das die Schraube aufgrund der auftretenden Reibung ihr Drehmoment erreicht hat bevor die Felgenauflagefläche anlag.
  9. Naja ist halt Gesetz der freiem Marktwirtschaft. Was ich verlange und am Ende des Tages bekomme sind immer zwei Paar Schuhe. Ich denke der VK hat keinen Druck und kennt das Motto "Mit Dummen treibt man die Welt um". Meinen FSI würd ich nie für den üblichen Marktwert hergeben, bei 12k wäre es definitiv eine Überlegung. Und außerdem ist das eine Bastelbude hehehe. 75 PS Trecker und dann den dicken FSI Spoiler drauf.
  10. Ein kluger Mann hat mal gesagt..., dass das Objekt der Begierde nicht billig sein muss, sondern preiswert. Es muss den Preis wert sein und das liegt im Auge des Betrachters. Ich finde den Spruch gut, da jedem was anderes wichtig ist. Und um das zu bekommen streut der Preis. So kann eine pottenhäßliche Gurke mit Holzsitzen den gewünschten Betrag erwirtschaften, wenn genau in diesem Moment und an dieser Stelle sich genau dieser eine findet, der das haben will. Ich persönlich mag KWVH (Kleinwagen volle Hütte), da dies in der Regel oft ein Alleinstellungsmerkmal ist. Und anders sein find ich ganz nett. Vorher wurde ein Punkt angesprochen, über welchen ich auch schon das eine oder andere Mal sinniert habe. Xenon im A2..., wieso gab es das nicht? Audi hat mit den Gasentladungslampen anno 1994 mit dem S6 C4 damit angefangen, also war das zum Produktionsstart des A2 schon ein ausgereiftes Feature und zudem ggf. für manchen sicherheitsrelevant. Hat da jemand fundiertes Wissen dazu, da lässt sich auch das A2 Buch dazu nicht aus. Gruß
  11. Hi Nupi, versteh ich jetzt nicht. Ufo ist ne geile Bremse aber einfach zu teuer. Wo bekommst du die Scheibe einfacher ab als an der Ufo???. Rad runter, einen Belag ausbauen und das Teil ist ab. Geht bei keinem anderen Auto einfacher oder gar schneller. Und vor allem wo bekommst ne 310-er Scheibe unter eine 15Zoll Felge. Die Ufo ist teuer, und pflegeintensiv (alles muss penibel sauber sein, vor allem die Auflageflächen). Für Vielfahrer einfach nicht geeignet aber konstruktiv eher ein Highlight. Im V8 Forum ist mal ein Satz mit 356x27mm aufgetaucht. Da wusste keiner wo die hingehört..., gab Gerüchte von frühen 911-ern bis zum gepanzerten V8, wurde aber nie bestätigt.
  12. Was willst denn bei der Ausstattung und dem Preis hören??? 680 Tacken für nen gut ausgestatteten A2 und auch noch in CH. Wasserverlust ist in der Regel Wapu (kommt beim ZR eh neu), das Wasserrohr (sehr heißer Kandidat, billig aber sch... zum wechseln) oder am einfachsten defekter Kühler. Bekommt man im Aftermarket für 60 Euronen und der Tausch ist auf Legoniveau. Wenn das mit der bescheuerten Zollabwicklung nicht wäre... Aber genau der Wagen wird hier in einem weiteren Thread gerade heiß diskutiert.
  13. Ja der FSI scheint hier wirklich zu polarisieren, aber du schreibst ja das "Schrauben" kein Thema ist. Von daher kaufen...., Pech haben und schlachten. Hat ja ein paar nette Goodies on board. Oder Glück haben und alle Grantler eines besseren belehren . Ich persönlich finde A Zwo's mit guter Ausstattung generell anziehender. Gefühlt sind 80% aller A2 Kassengestelle mit einer "Jaffa-Ausstattung" und max. 1 bis 3 Zusatzmerkmalen betreffend Luxus. Pro und Contra hast ja denk ich ausreichend gehört, ich persönlich stehe zu meinem FSI. Und Ersatzteilpreise sind bei Audi generell mit Apothekerzuschlag versehen. Ich selber hab nen Audi im Fuhrpark, bei welchem mittlerweile die vorderen Bremsscheiben nen Tausender kosten. Schmeiß ich ihn weg? Nö, umgebaut auf HP2 und Bremsscheiben kosten 1/3. Als es gibt schon Möglichkeiten ggf. auszuweichen.
  14. Ja, Alu schmilzt eher wie Stahl, aber Gummi schmilzt noch früher. Das geht schon, außer du bindest den Brenner fest und gehst 15m Kaffee trinken, hehe.
  15. Gummi-Silent-Lager bekommt man immer raus, das Rein ist ne andere Frage aber auch nicht weiter spektakulär. Alter Trick (etwas schmerzfrei zu sein hilft, da recht geruchsintensiv ), Brenner anwerfen und das Gummi abfackeln bis das Innengedönse einfach rausfällt. Dann mit einer Säge in der äußeren Hülse von innen zwei gegenüberliegende Schnitte machen. Öfters kontrollieren, damit man nicht zu weit sägt. Et voila, das Teil ist raus ohne übermäßige Gewalt oder anderen Schäden. Das neue Lager zieht man mit einer Gewindestange und irgend einem passenden Rohrstück als Gegenhalter wieder ein. Klassiker für diese Variante sind die Querlenkergummis an allen Typ89/B4 Blechquerlenkern. Die sind auch so unglaublich ungeometrisch, das man eher den Lenker verbiegt als das Lager rauszubekommen. Rein geht super, da die Lager einen Kragen haben.
  16. FSI-Treiber

    Audi A2 - Buch

    Hab ich von meinem Junior zu Weihnachten bekommen. Enthält einiges an Informationen und beginnt eigentlich weit vor der A2 Bauzeit. Beim Lesen ist es kurzweilig wenn man ein wenig technikafin ist. Steht einiges zur damaligen Designstudie drin und wie es zum FSI als innovativen Antrieb kam.
  17. Das frag ich mich selber, also Harakiri-Fahrer bin ich nicht. Meine Autos bekommen immer die Zeit um auf Betriebstemperatur zu kommen. Aber dann gibt es gelegentlich auch richtig auf den Schädel wenn die Situation es erfordert. Prinzipiell gehöre ich aber eher zu den zügigen Fahrern. Bevor Proboost drauf kam hatte ich ja auch mehrfach gelesen, dass mit Mehrverbrauch zu rechnen ist. Bei mir ist es andersrum, obwohl der FSI jetzt deutlich mehr Spaß macht.
  18. Sehr spannend die letzten paar Einträge. Ja manchmal hat man sich Vorurteile sauer erarbeitet und ich kann alle Meinungen stehen lassen. Ich kann aktuell beides beurteilen. Meinen FSI hab seit mehr als 10 Jahren und ca. 100k gefahrenen Kilometern. Top Auto und eigentlich nur einmal ein Problem, falls man das so nennen kann. Hätte ich Proboost früher gekannt wäre es wahrscheinlich dazu gar nicht gekommen. Daher einmal Rundumschlag mit neuen Düsen, Druckregler, Tankpumpe und das Ding rennt wieder richtig gut. Ich hab wirklich eher einen schweren rechten Fuß und der Verbrauch ist seit Proboost zurück gegangen. Fahre aktuell mit knapp unter 7 Litern. So jetzt zu meiner aktuellen Achillesferse, ein 2005-er ATL, mit Abstand das Auto mit dem ich am meisten Pech gehabt habe. Eigentlich bisher eine Kackgurke, ich glaube es heißt ja auch "die" A2, so eine Zicke ist der Apparat. Auto gekauft, 400km nach dem großen KD ist drei Tage vor dem TÜV-Termin der Motor geplatzt. Aktuell hat sich der Lader verabschiedet, keine Ahnung was mich noch erwartet. Der Hobel lebt eigentlich nur weil ich alles selber machen kann und Autos gerade im Überfluss da sind. Ich mach jetzt echt keine Sprüche, aber vor 20-30 Jahren hätte ich den Eimer in die Kiesgrube gefahren und angezündet. Aber man wird älter, ruhiger und ausgeglichener. Was soll ich sagen, wenn er läuft, dann richtig gut und macht auf seine Weise eben auch Spaß. Kostet aber ebenfalls min. 6,5 Liter Diesel. Also von daher gibt es immer ein Für und Wider und es hängt immer stark von den eigenen Vorlieben und Eindrücken ab. Gruß
  19. "Sarkasmus-Modus aus", ist echt ein toller Support von dir. Ist nicht selbstverständlich das ein Einzelner Opfer für eine Gemeinschaft bringt. Früher war das normal, heute musst du lange suchen. Vielen Dank dafür
  20. Also hier muss ich eine Lanze brechen... Es heißt Fahrzeug und nicht Stehzeug, Kilometer sind m.E. nach auch zweitrangig wenn die Pflege und Wartungszustand passt. Was sagen dir die 69.000km??? Gar nichts, viel wichtiger ist die Historie des Wagens zu kennen und nachvollziehbare und vor allem lückenlose Wartungen. Mir ist ein sauberer 200k Wagen 10x lieber als ein 50k Überraschungsei. Mein Spezi richtet immer den Wagen seines Nachbarn. Ist ein Herr mit über 80 Lenzen. In 20 Monaten 2x Kupplung bei einer Fahrleistung vom knapp 3.000 Kilometern. Der Opi ist taub wie ein Spatenstiel, angefahren wird mit schleifender Kupplung und der Drehzahl im Begrenzer. Wenn der die Straße runterkommt riecht die Luft 5 min. später immer noch nach brennenden Kupplungsbelag. Der Wagen ist top gepflegt und hat nicht mal 50k runter, aber was willst denn mit so einem Teil. Der ist kaputt geritten, dagegen kann ein Auto mit hoher Laufleistung und entsprechender Sorgfalt einfach besser sein.
  21. Worst case wären Verbrennungsaussetzer, und da gibt es einige Möglichkeiten. Alle nicht gerade billig und schrauben sollte man auch können. Oder man hat eine "Garage" seines Vertrauens welche sich idealerweise bestens mit dem FSI auskennt und dann auch noch humane Preise hat. Ich weiß, in der Schweiz ein gutes und günstiges "Töff" zu bekommen ist nicht ganz einfach. Wobei der Einstandspreis von CHF 999,- nicht gerade viel ist und der Wagen deutlich unter 200.000 runter hat.
  22. Servus, das mit Amazon war nur ein Beispiel, ist auch nicht gerade mein "Favorite". Die Versandfrei Aktionen sind ein paar mal im Jahr, eine Zeitlogik dahinter konnte ich bisher nicht feststellen. Ich kauf die Wischer öfters mal als Zugabe wenn ich den Mindestbestellwert für kostenlosen Versand erreicht habe oder knapp darunter liege. Bei mir ist das in der Regel nie ein Problem, da ich aktuell 6 PKW am Laufen habe und dann kommt noch der C4 meines alten Herrn dazu. Da ist immer was zu tun.
  23. Hallo zusammen, der Aerotwin Wischer vom A2 hat 750mm. Mit dem Gummitausch hab ich schon Erfahrungen gemacht. Der Gedanke dahinter war bei mir eigentlich ein nachhaltiger, abgesehen davon das der Wischergummi günstiger ist. Mit war das einfach zuwider, den ganzen Wischer zu entsorgen obwohl nur der Gummi defekt war. Ich hab damals auch zwei genommen, da ich zwei Wischer hatte und somit einer auf Ersatz war. Mittlerweile bin ich davon abgekommen, da die Lebensdauer sagen wir mal eher bescheiden ist. Ich hatte nur ca. 1/4 Jahr eine schlierenfreie Scheibe, wobei ein originaler Wischer bei ca. 2-2,5 Jahre hält. Rechnet man das mal gegeneinander auf, produziert man mehr Müll und der Preisvorteil ist auch dahin. Wenn man ein wenig sucht, findet man den Bosch Aerotwin A960S für 15-16€ inkl. Versand, aktuell bei Amazon. Oder man sucht rechtzeitig und bestellt z.B. bei autodoc oder atp24 wenn die wieder so eine Versandfrei-Aktion haben. Dann kann der Wischer sogar günstiger werden. Ich hab bei meiner letzten Teile-Sammelbestellung zwei Wischer für je 11,99€ dazu gepackt. Gruß
  24. Alles klar, werden wir sehen wenn die Platine bei mir eingebaut ist. Hat denn in der ersten "Welle" keiner einen A2 mit SRA gehabt? Gruß
  25. Hallo zusammen, erstmal besten Dank, dass es hier Leute gibt welche sich so einem Thema annehmen (Mankmill). Jetzt ist mir aber im Threadverlauf aufgefallen, dass das Thema SRA hin und wieder auftaucht. Ist die Funktion "Verzögerung" bei einem SRA Relais nicht möglich? Gruß
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