Lack-Addi

OHHH was für Pech sowas dürfte Niemals passieren!!! noch dazu bei unseren schwachen 75 PS Motörchen hab den gleichen drin. (ein Albtraum jeden A2 Fahrers )

Eventuell mal die Sicherung der dafür zuständigen Seite abziehen paar Minuten warten und wieder einstecken könnte helfen Sicherungsbelegung: 39 Seite Rechts , 41 Seite Links (so mach ich es immer wenn die Scheibe sich wieder öffnet und 10cm offen stehen bleibt) Kann auch sein das im Türschloss der Mikroschalter einen Defekt hat ! Sind störanfällig und verursachen oft sporadische Fehler . Fehler auslesen lassen ist auf Alle Fälle was im Fehlerspeicher abgelegt

Habe gestern den LIMA-Regler auch gewechselt und habe den Generator nicht abbekommen (dachte schon hab ne Schraube vergessen), dann hab ich hier gelesen..."langer Hebel" und schon ging sie ab einfach rausdrücken nach vorne... Übrigens die 2 Generatorbefestigungssschrauben mit 20Nm und das dicke Plus an der LIMA mit 15Nm anziehen 13 Nuss (wichtig ! ) alles andere zum Ausbau wie oben beschrieben gemacht Öleinfüllstutzen unbedingt nach innen ausbauen und LIMA nach oben rausnehmen.

Sooo habe heute AGR Ventil gesäubert und Drosselklappe gleich mit ....auch den Sockel der DK mit gereinigt den ganzen Ruß mit Bremsenreiniger rausgeputzt. (Übrigens an das AGR Rohr die Halterungslasche da unter den Schläuchen ist ja sehr schwierig ranzukommen /8 er Stecknuss 6 Kant nur mit Spiegel zum Erfolg ) Nun zum Anlernen, habe den A2 kurz gestartet sprang gleich an kurzes Schütteln und dann lief er "rund" DK anlernen kam sofort ADP i.O. AGR anlernen kam auch sofort ADP i.O. Ist das normal das das so schnell geht wahrscheinlich nach starten des Motors selbständig??? Muss ich nun noch im Anpassungskanal10 die Werte 00 auf Null Abspeichern/Übernehmen diiese waren nämlich schon auf 00 und Neuer Wert 000 nun fragt er mich wegen Übernehmen oder nicht ??? Wer macht es auch so oder reicht normal das Anlernen aus ?

Okay Danke so wirds gemacht ...

Hallöchen mal wieder... Habe bei meinen A2 das AGR -Ventil gereinigt und will es nun erfolgreich anlernen (VCDS vorhanden) also.... - Motorelektronik 01 - Messwertgruppe 08 - 074 eingeben und START drücken dann müsste hinten -ADP io- stehen dann ist doch die "Prozedur" schon abgeschlossen ??? oder sollte ich nochwas machen??? Zitat"Wird im Anzeigefeld 4 "i.O." angezeigt, so war die Grundeinstellung erfolgreich. Nun ist die Zündung auszuschalten, so daß die Werte abgespeichert werden." ...muß ich sofort nach ADP i.O die Zündung ausschalten oder sollte ich erst die Steuergeräte schließen und VCDS Beenden??? und dann ausschalten? Habe es noch nie beim AGR gemacht, aber bei der Drosselklappe ist es ähnlich und auch glaub ich sofort abzuschalten... Danke schon mal für kurze hilfreiche Antworten...

Ich nehme auch eins wer ein Neues besseres findet meins hat jetzt auch Aussetzer ,aber ist das erste noch ...

Habe heute auch zum Wiederholten male die DK gereinigt ,hat jemand die Anzugswerte (Nm) für die vier Befestigungsschrauben??? , habe alle über Kreuz mit 5-6 Nm angezogen.Denke das ist auch wie handfest angezogen Anlernen war ganz easy und hat geklappt wie am Anfang beschrieben.

Hallo Ich habe bei meinen vor kurzen die hier eingebaut : Audi A2 (8Z0) - ABE - 4 Fischer Stahlflex Bremsschläuche | eBay Fischer schauen TOP aus die Farbe kann man sich aussuchen bei Bestellung und für hinten sind auch mit dabei. Nur zu Empfehlen und halten bestimmt ewig ... Nur die vorderne beiden Hohlkammerschrauben (für den Bermssattel) waren nicht mit dabei da habe ich die alten wieder verwendet und mit 30Nm festgezogen mit Neuen Dichtungen natürlich.

Hatte das auch schon des öfteren beim Bremsklötzer wechseln vorn zum Beispiel , war aber immer im Fehlerspeicher ein Fehler drin den habe ich gelöscht und weg wars wieder ... Die Anlage ist diesbezüglich sehr sensibel beim A2 und es kommt sehr schnell zu sporadischen Fehlern, schau mal ob die Bremsbeläge hinten sich einwandfrei bewegen oder ob die fest sind... Einfach aufbocken und durchdrehen und mit Handbremse ziehen und lösen merkst du ob da was schleift und schwer geht beidseitig wenn schon denn schon. Habe bei 120.000km hinten auch schon alles neu gemacht weil der ganze Mechanismus (auch Bremszylinder) drin verrostet war und die Handbremsseile fest waren.

wenn wir schon mal bei der Drosselklappe sind , wie mache ich nach dem Reinigen mit VCDS die Grundeinstellung , geht ja auch ohne aber ich würde meine mal gerne neu justieren mit VCDS weis nur nicht wie wo muß ich reingehen ...

den Kurbelwellensensor kann ich nur bestätigen, sowas hatte ich auch sogar beim Überholen plötzliches aussetzen und ruckeln... bei 113.000km schon Einen neuen eingebaut und Ruhe ist, damit läuft er wieder zuverlässig rund!

Aha ...deshalb kam ganz wenig Bremsflüssigkeit heraus weil wir beim Entlüften uns im 2 Bar Berreich aufhielten. Aber wäre mal interessant wenns einer erklären könnte wie mit VCDS der ABS Block entlüftet wird , wenns man mal bräuchte...?

Sooo...habe gestern meine Fischerflex verbaut sehr schweißtreibende Angelegenheit bei der "Affenhitze":o gestern. Zuerst vorne beide Bremsschläuche demontiert ging ziemlich easy und die Verschraubungen waren noch im guten Zustand. Aber die Bremsschläuche waren an der mittleren Befestigung (am Federbein) schon beiderseitig stark Porrös!!! Das hat man im eingebauten Zustand nicht gesehen nicht mal der TÜV den habe ich damit noch bekommen. Also wer denkt die Bremsschläuche sehen noch TOP aus sollte mal in der Mitte die Befestigungsklammer lösen Schlauch aushängen und dahinter schauen! Die zwei neuen Edelstahl-Hohlschrauben die ich zusätzlich Neu bestellt hatte (M10x1,0) haben !nicht! gepasst Gewindesteigung zu gering also wirds wohl die 1,5mm Steigung gewesen sein.Habe deshalb meine originalen wieder verwendet mit neuen Dichtungen versehen (Kupfer) und mit 30Nm angezogen und dicht ! Danach gleich vorne entlüftet und mich an die hinteren gemacht. Alublechverkleidung demontiert dann die von vorne kommenden starren Leitungen gelöst und dann die hinteren von rechts und links kommenden starren Leitungen diese gingen nicht auf auch nicht mit einweichen WD40 usw. Also "Guter Rat teuer" zum Samstag Mittag 11:00 Uhr . Ich hatte noch 5mm Kupferbremsleitung daheim von einem früheren VW Modell wo ich auch die ganze Bremsanlage aus altersgründen in Kupfer verlegt habe. Damit habe ich mir beim A2 die hinteren Leitungen NEU angefertigt. Alles entlüftet und 14:00 Uhr war alles soweit dicht und ich muß sagen der Druckpunkt der Bremse ist wirklich härter und direkter als vorher mit den Gummibremsschläuchen drin. (Die starren Leitungen gibts auch fertig beim Freundlichen mit den Verschraubungen und den gebördelten Anschlußstücken aber nicht Samstags mal schnell...) Wichtig ist bei Demontage die alte Bermsflüssigkeit nie leer laufen lassen aus der Bremsanlage (mit Gummistöpsel oder ähnlichen provisorisch die Verschraubungen abdichten)Sonst läuft der ABS BLOCK leer und der kann glaub ich nicht mal einfach so entlüftet werden dann gibts Probleme. Gebe gerne Tipps wer Fragen hat.

Übrigens die Hohlschrauben mit M10x1,0 Gewinde haben das Anzugsdrehmoment 35Nm ,habe mich beim Freundlichen erkundigt und sollten immer erneuert werden gibts aber beim Händler nicht einzeln !!!

Hallo...der "arosar" hats auch schon eingeklebt schaue zurück auf Beitarg 10 hier Ich denke mit über nacht Abtropfen lassen und dann mit Bremsenreiniger das Gewinde spülen sollte es fettfrei werden um zu kleben. Nur Mut ...besser als eine neue Wanne. Ich hatte mal einen Audi Coupe auch das Gewinde ausgeleiert ,dann die Ölablass Schraube mit rotem Dichtmittel (Ölwannendichtmittel /Gehäusedichtmittel) eingeklebt hat auch gehalten und dann nur noch das Öl nach oben absaugen lassen , wäre froh über so einen Ventil damals gewesen.Damals waren die Innengewinde nur in das Blech der Ölwanne eingeschnitten mit nur wenigen Gewindegängen !

So habe heute auch die Fischerflex bestellt für 124,90 inkl. Vers. und dabei sind aber nur die Dichtringe für den Sattel. Bin ich gleich ab zum um nach den Hohlkammerschrauben zu sehen , dort sagte man mir die gibt es nur komplett mit einen Neuen Schlauch zusammen für ca. 40€/Stück:( Sooo wo bekomme ich nun Neue 2 Stück oder kann man die Alten nochmals benutzen?

Jetzt gibts die Neuen FLEX was haltet Ihr davon, hat schon irgendwer welche verbaut ? Link: Stahlflex Bremsleitungen für AUDI A2 (8Z0) 1.4L Bj. 2000-2005 | eBay http://www.ebay.de/itm/Audi-A2-8Z0-TUV-ABE-4-Fischer-Stahlflex-Bremsschlauche-/271171211967?pt=LH_DefaultDomain_77&fits=Year%3A2002|Make%3AAudi|Model%3AA2|Platform%3A8Z0|Type%3A1.4&hash=item3f231052bf sind alle vier im Set drin also vorn und hinten ...meine wären fällig meinte der TÜV

soooo gefildert ...das ist aber nur was aus dem Filter so freiwillig herauslief zwischen den Lamellen war bestimmt noch mehr davon war ja alles schwarz

...jetzt macht mich nicht verrückt Ich habe nur entgegen der Fleißrichtung ausgeschüttet, also kommt da ja der ganze Dreck mit raus als wenn Graphitöl ausläuft so graue schwarze Brühe , ich werds heute nochmals Filtern um zu sehen wieviel Sand da drin ist. Der A2 läuft nach wie vor bestens und zuverlässig kein ruckeln davor oder danach, habe nur so auf Verdacht gewechselt, weil eigentlich alle Filter mal gewechselt werden sollten dachte ich mir.Ist der Neue innen dann hell mit beigen Filter ausgegleitet??? Wäre bestimmt mal interessant zu Wissen, weil mein alter jetzt Tiefschwarz ist ! Es ist ja nur Benzin was da durch ist schaut aber aus wie ein alter Diesel/Ölfilter ??? Eventuell mehr KM beschleicht mich jetzt das Gefühl ??? kann man glaub ich daheim mit VCDS nicht auslesen oder???

Jaaaa dachte auch das kann ja nicht sein, was da raus kommt (fließt) schon Wahnsinn meistens OMV Tankstelle und ESSO ab und zu mal EDEKA Tanke. Kann ja jetzt jeder selber entscheiden ob er seinen mal wechselt auch wenns ncht im Serviceplan drin steht zu Wechseln. (sollten sich die Ingenieure mal anschauen so einen verdreckten Filter dann würde man das Teil auch im Serviceplan aufnehmen !!!) Die Benzinpumpe wird jetzt sich auch leichter tun als vorher denk ich als sie den Sprit da durch pressen mußte.

Teilenummer: 6X0 2015 11B Kraftstofffilter kostet 14,50 € Orginalteil (leider auch nur Made in China)

Sooo heute habe ich den Benzinfilter vom A2 erfolgreich gewechselt Der Benzinfilter befindet sich hinten unten Rechts nach dem Tank in Fahrtrichtung gesehen. Also erst ordentlich das Fahrzeug aufbocken (geht ohne Hebebühne!) Rad hinten ab damit mehr Platz ist dann habe ich an der Hebebühenaufnahme meinen Unterstellbock justiert und mit Holz untergelegt somit hat man Sicherheit ,die notwendig ist wenn "Man(n)"darunter liegt , ich vertraue nicht den Scherenwagenheber wenn dieser wegkippt ... !!! Das Verkleidungsblech war bei mir schon abmontiert hat bestimmt eine "versierte Fachwerkstatt" gepfuscht und zerstört und weggelassen! Somit hatte ich Freie sicht auf meinen Filter. Alles mit WD40 eingesprüht also die Anschlüsse am Filter .Danach die Ausgangsseite zuerst den Anschluß entkuppelt (siehe Abb.4) und danach die hintere Seite also Eingang am Filter getauscht und wieder aufgesteckt das wars ,Befestigingsschelle wieder arretiert und mit Schraube festgezogen.Danach noch ein Dichtheitslauf war alles okay und Motor lief auch ohne ruckeln also entlüftet er sich selbst,hatte bedenken wegen der Luft im Filter aber war alles okay!!! Abb. 6 zeigt sehr genau den Klipp den man drücken muß um den Anschluß zu lösen einfach drücken und abziehen. Bilder zeigen wie sehr verschmutzt der Filter nach 13 Jahren und nur 125.000km tatsächlich war und der Wechsel war mehr als nötig denke ich, waren sogar Schmutzteilchen(Sand) in meinem Glas drin. Danke nochmals für die Tipps von allen:)

DANKE Papahans so wirds gemacht ,das wollte ich hören oder lesen werde berichten wenn ich ihn am WE wechsle, ist erst bestellt worden.

Danke für schnelle Antwort "Papahans" , das Abbrechen der ALU Blech-Verkleidungsbefestigungsbolzen kenne ich noch vom Handbremsseil wechseln da musste auch eins abmontiert werden und dabei sah ich das die Löcher vom Blech davon soweit korrodiert waren ,daß ich ein neues bestellt habe (hinten Links ! 8Z0825215E ca.20€ ) Zum Filter, ist der Bajonett Verschluß nur 1/4 Drehung und abziehen oder die klemmen davon eindrücken und abziehen???