DiplomAgronom

wo kann man etwas über die vorgeschichte der spontanaktion lesen?

bei allen modellen gleichzeitig?

zu deiner zweiten frage: ende der 90'er hat audi die hinterleuchtung des cockpits von rot auf weiß umgestellt. kann dir nicht genau sagen wann, aber die ersten a6 bj 97 hatten jedenfalls noch die rote hinterleuchtung. die a6 späteren baujahrs, aber noch vor dem facelift (nicht das neue modell) hatten dann, sprichwörtlich von heute auf morgen, die weiße hinterleuchtung. würde mich auch interessieren, mit welchem mj das eingeführt wurde. die weiße hinterleuchtung ist übrigens viel schöner!

Die Kopfstützen lassen sich tatsächlich nur in einer Position einrasten. Als ich das bemerkte war ich entsetzt. Meiner Meinung nach unzumutbar für den Kunden. Hätte meine Kaufentscheidung sicherlich beeinflusst.

ich kann mir schon die angebotsbeschreibungen bei ebay vorstellen: "Du hast Xenon in der Birne, aber hast du es auch im Reifen? Hol dir jetzt supergünstig die 10l Xenon Nachfüllflasche für dein Auto! Du wirst den Unterschied sofort spüren. Geringerer Verbrauch, höherer Komfort und bessere Beschleunigung sind nur ein paar der Vorteile. Trotz Leistungssteigerung keine TÜV-Eintragung notwendig! 100% (l)egal!!! Jetzt auch in den Farben Ocker und Orange. Mit Zitrusduft!"

den 55kw tdi gibts als euro3 und als euro4 version. je nach modelljahr. deine anderen fragen kann ich dir leider nicht sicher beantworten.

tolle anleitung! p.s.: cer, du hast die schönsten (original-)felgen wo gibt. auch haben will...

in herzogenaurach hab ich auch mal nen fahrschul a2 gesehen. inzwischen aber ersetzt, glaube durch a3 sportback.

Karl und Theo Albrecht

ich halte es für falsch, derart laut zu behaupten, man könne mit einem a2 fsi einen slk350 bei einem beschleunigungsrennen weit über 100 km/h ernsthaft konkurrenz machen. und nein, man muss keinen fsi gefahren sein um das zu wissen. auch keinen ganz "besonderen" fsi aber jetzt zurück zum thema, denn mit nem 2.0 tfsi sieht das schon ganz anders aus

brillantrot. die autofarbe meiner mutter. da half kein widerspruch inzwischen gefällts mir aber sehr gut!

stimmt. die rücklichter im golf plus taugen nix und sehen hässlich aus. ganz anders aber sieht es beim neuen a6 avant aus. schonmal gesehen? eine pracht, dieses tiefrote leuchten. ob die blinker mit hilfe von leds gelöst sind, weiß ich aber nicht...

grundsätzlich finde ich den gedanken, den 2.0 liter tfsi in den a2 einzubauen übrigens ganz nett. leider hab ich nicht das geld dazu, doch warum sollte es nicht möglich sein? erfahrungsberichte anderer werden wohl auch deswegen nicht als antwort kommen, da es meines wissens nach keiner gemacht hat. sei es aus mangelndem interesse oder knappem budget. viel mehr gibts dazu glaub ich nicht zu sagen.

Aber doch jetzt nur im freien Fall, oder wie? lespauli herrlich! ihr müsst ja wahnsinnig "hochstreuende" motoren in euren a2's haben. ich jedenfalls habe schon öfters probleme mit nem mercedes sprinter mitzuhalten. das liegt aber vlt auch an meinem fahrstil 8) gruß vom jens

schönes Auto! auch von mir, einem weiteren franken, viel spaß damit!

hast du! am 28. findet ein großes treffen in amberg statt. einfach mal im forum unter treffen nachlesen.

Ahh, kapiert!

argh! der kolben schiebt die gase doch trotzdem mit raus aus dem zylinder. und genau hier baut sich meiner meinung nach ein erhöhter staudruck auf.

30(!) Fahrstunden??? können auch 25 gewesen sein. damit hatte ich schon ziemlich wenig. 8) freunde in meinem alter haben meistens 30-35 insgesamt. und das in mehr als 5 verschiedenen fahrschulen.

ich hab ca. 1500€ bei einer relativ günstigen fahrschule gezahlt.. dabei sind 14 theoriestunden, 10 sonderfahrten und 20 normale übungsfahrten. schließlich eine theorieprüfung und eine praktische prüfung. hammer, die preisentwicklung in den letzten jahren. achso, meine fahrschulautos waren erst ein polo 9n tdi mit 100? ps, dann ein alter focus tdci. das ganze war letztes jahr im frühling.

hm, hm, das klingt paradox, könnte ich mir aber sogar noch vorstellen. aber das funktioniert doch bestimmt nicht in allen betriebszuständen, sprich es bleibt die teillastproblematik. sollte die senkung des gegendrucks etwa nach le chatelier (oder so ähnlich) funktionieren? dann bleibt aber ein energieaufwand der in den turbolader gesteckt werden muss, um den abgassog zu erzeugen. abgesehen davon: der turbolader kann die energie der abgase nie vollständig gewinnen, es is ja kein perpetuum mobile. was bleibt also mit dem rest der energie? ist das der widerstand den ich meine? turbos sind schon interessant...

kabel liegen nicht. das is das doofe

das abgas würde ohne turbo doch leichter ausströmen. ich könnte mir vorstellen, das ein schnelleres ausströmen der abgase ebenso ein schnelleres einströmen des kraftstoffes/gasgemisches erlaubt. somit kann schneller die drehzahl gesteigert werden... sicherlich kann ein turbo leistung und wirkungsgrad steigern, nur eben nicht "umsonst". hier verhält es sich also ähnlich wie beim kompressor, der steigert ja auch leistung und effizienz!

ein turbo verbraucht natürlich auch energie. er stellt schielßlich einen widerstand im fluss des abgasstroms dar. ein vorteil des turbos ist doch, dass dessen "energieverbrauch" gering ist, wenn er nich gebraucht wird, nämlich genau unter niedriger last. korrigiert mich.

wahnsiinn, da geht die sonne in brets auto auf! und nebenbei ist er auf beiges leder umgestiegen.... danke für die bilder