DiplomAgronom

halte uns bitte unbedingt auf dem laufenden!

wieder was dazugelernt. vielen dank.

folglich liegt es nicht an der datenrate?! das sollte doch für musik locker reichen...

vielleicht meinte der prof., dass die benzindirekteinspritzer "gleichviel" rußen, da sie ähnlich große partikel hervorrufen. denn das ein benzindirekteinspritzer wesentlich mehr masse an ruß produziert, als ein normaler benzinmotor kann ich kaum glauben. meine these: die produzierten partikel sind aufgrund ihrer ähnlichen größe etwa gleich gefährlich. evtl. produziert ein fsi mehr von den "schlimmeren kleinen" partikeln.

kannst du das kraftstoffverbrauchskennfeld hier posten? bitte bitte!!!

ja liegt es dann an der datenrate? hab zwar keine erfahrung mit bluetooth aber kann mir das nur schwer vorstellen. das wäre enttäuschend. nicht handsfree bluetooth geräte schaffen ja ganz ordentlich...

ok, ich brauch ne applikation die das kann. aber das sollte doch gehen. was meinst du mit "im frequenzumfang beschränkt"? etwa das bluetooth nich in der lage ist, den größeren frequenzumfang von musik - anstelle der sprache - zu übertragen?

und wo ist da der unterschied? wenn freisprechen geht, warum geht dann musik nicht? wird die sprache im handy komprimiert? ist diese kompression nicht für musik ausgelegt?

aber, aber. wenn dieses service intervall eben keine empfehlung sondern eine verpflichtung für mich ist, um die (mobilitäts-) garantie zu erhalten, ist doch klar das ich der dumme bin, wenn ich mich daran nicht halte. warum ist eine aussage darüber, wie oft ich dieser verpflichtung nachgehen muss, dann nicht verbindlich?

oder wie wir franken sagen: Wer nicht gut arbeitet soll wenigstens gut essen!

grundkurs recht zahlt sich doch immer wieder aus! mit den mehreren versuchen ist das so ne sache. leider hast du versäumt bereits jetzt eine frist zu setzen. dies hättest du sofort nach dem ersten mangel tun sollen. die nachbesserung wird dir zwar eventuell vor gericht angerechnet, aber als druckmittel eignet sie sich ohne frist an die firma kaum. im klartext: die anzhal der "mehreren versuche" bestimmst du durch deine fristsetzung, zumindest grob, selbst. mein wissenstand.

klar das es mehr bums gibt. erhöhte menge eingespritzten kraftstoffs erhöht drehmoment. irgendwelche schäden an kolben oder ähnlichem würde ich nicht ausschließen, halte ich aber für unwahrscheinlich. da die dieseltemperatur im rahmen des "normalen" erhöht vorgegaukelt wird, sollte das ne weile gehen. viel schlimmer stell ich mir die langfristigen folgen einer unsaubereren verbrennung vor. und diese ist meiner meinung nach vorhanden. bei den high-tech pd dieseln gehen ja irrwitzig viele informationen ein, um die verbrennung zu steuern. verändert man da einen - wenn auch geringfügig - nur zum schein, erhäl man doch ein ganz anderes ergebnis. ich nehme also an, die verpfuschten abgaswerte sind dann noch das geringste übel. mein rat: finger weg! wozu denn auch? bin kein experte und darüber hinaus geradezu unverschämt jung, soll nur mein senf zum thema sein. 8) schönen abend, jens

lol

8) WOW! 8) Ich bewundere den ehrgeiz den bretti_kivi und andere aufbringen um xenon im A2 wirklichkeit werden zu lassen! Das muss einfach mal gesagt werden! Bitte mach(t) unbedingt weiter, denn sonst passiert rein gar nichts. Gerne würde ich euch bei diesem vorhaben unterstützen, leider fehlen mir dann aber doch die möglichkeiten dazu. Ich denke schon, dass mehr als 20 leute gerne legal xenon im a2 hätten. ich gehöre dazu. the people want what the people get! schönen abend, jens

das erinnert mich jetzt langsam an das car-life-plus chaos. jetzt lese ich erstmal das handbuch und überprüfe die eventuellen widersprüche in den service intervallen. ich jedenfalls halte eine verkürzung des longlife service intervalls von den beworbenen 50 kkm auf 30 kkm für eine sauerei! wenn es denn stimmt. ;

randpolen?!?!?

ich finde das ist ganz schön harter tobak was ich hier lesen muss/darf. werde es wie holgerBY halten: Ohne Schreiben/Stellungnahme von Audi glaube ich das nicht. Sollten sie nachträglich zugesicherte Eigenschaften zu meinen ungunsten ändern, erwarte ich Schadensersatz. Wirklich zum Kot*** wäre es, wenn sie die berechnung der strecke bis zum nächsten service manipulierten, ohne dazu was zu sagen. Allerdings hoffe ich das es so nicht geschieht.

das ist halt die frage, wie kalt muss es bei welcher windgeschwindigkeit sein, dass der tdi wieder in die "warmlaufphase" springt. aber meint ihr ein tdi fährt bei -35°C noch? das ist wohl den benzinern vorbehalten...

haben die a2s an der vorderachse denn nicht auch die bremsanlage des "alten" a3?

@a2_tdi: deckt sich weitestgehend mit meinen überlegungen. bin ebenfalls der meinung, dass wenn der motor läuft, er ausreichend wärme produziert um auf betriebstemperatur zu bleiben. allerdings bezweifel ich, dass sich diesel bei angenommenen -20°C ausreichend verdichtet, sodass in der selben zeit mehr eingespritzt wird. so jedenfalls habe ich dich verstanden. und ereicht man damit nicht auch mehr drehmoment/leistung, so dass die eventuelle mehrmenge an kraftsroff durch den leistungsgewinn kompensiert wird? meine vermutung ist, dass der a2tdi im winter deswegen "mehr" verbraucht, weil es länger dauert, bis er auf betriebstemperatur gekommen ist. ab dann ist der verbrauch absolut identisch. (abgesehen mal vom verbrauchsVORTEIL durch die meist schmaleren winterreifen, oder dem nachteil des erhöhten strombedarfs durch heizung, licht usw.) schönen abend, jens

Welche Erfahrungen habt ihr denn mit "Sportbremsanlagen" im allgemeinen gemacht? Lohnt es sich beispielsweise viel Geld in eine Anlage von Movit oder Brembo zu stecken? Wie gut sind die von Sandtler? gruß jens - der immer mal wieder von ner potenteren bremse träumt...

Zur Ergänzung: Auch ABS kann einzelne Räder unterschiedlich stark abbremsen.

also diese these halte ich doch für sehr fragwürdig, da gefällt mir meine schon besser. nur ein kabel um kosten zu sparen macht aber noch mehr sinn. denn meiner meinung nach, müssten beide beläge und scheiben gleichzeitig aufgebraucht sein.

Woran liegt es denn, dass die linke Bremse stärker belastet wird? Vielleicht daran, dass bei der engeren Kurve im Rechtsverkehr, also der Rechtskurve, das Kurvenäußere linke Rad stärker abgebremst werden kann?

Wie jetzt? Der Bremsverschleiß ist auf einer Seite des Fahrzeugs erhöht? Wie geht denn das?