Kawa-racer

Du kannst es mal versuchen. Aber halt net wie eine Raubkatze da reinhacken ... ganz leicht punktuel Druck aussüben und gucken ob sich was löst. Also weniger Kratzer !!!

Aber mim Fingernagel köst sich auch kein Stück von dem Zeug?

Hier will ich heute anfangen über unseren A2 zu schreiben. Er hatte ja bis jetzt doch schon einige "Aua´s :D". Aktuell aber ein etwas größeres. Angefangen hats vor 1,5 Wochen. Wir waren in Nbg bei StopAndGo unterwegs (es war warm). Auto abgestellt und wieder eingestiegen. Da leuchtet auch schon das Motorlämpchen. Also fix den Pannenhelfer vom Audihändler angerufen. Man durfe noch fahren und somit sind wir schnell zu ihm um den Fehler auszulessen. Fehler war einmal: - Momentendifferenz Zyl. 2 überschritten - Thermostatfehler (genau meldung kann ich nicht sagen) Naja gelöscht und wieder Heim. Zuhause angekommen hab ich mal gegoogelt was der erste Fehler so sein kann. Hier stellte sich schon raus, dass viele feststellen mussten, dass die Kompression nicht stimmt. Wir/ich bekomme schon Angst . Am nächsten Tag Termin beim gemacht für Kompressionsmessung und Endoskopie. Als wir ihn wieder abholten war unsere Befürchtung realität. Zyl. 1 17,3 Bar Zyl. 2 13,0 Bar Zyl. 3 18,1 Bar Zyl. 4 17,7 Bar Endoskopie zeigte auf allen Zylindern normale Laufspuren. Soweit man das beurteilen kann alles völlig normal und sehr gut. Kosten bist jetzt: 100 grüne Scheine Hier fängt die Suche nach dem Problem an. Folgendes fällt an unserem A2 auf: - Im Leerlauf stark zuckende Drehzahlnadel - Bei 2200 U/min, 4 Gang merkt man bei konstanter Fahrt immer wieder aussetzer - Bei höherer Geschwindigkeit (auch konstant) ca. 100 km/h auch leichte Ruckler Somit vll. erster Anhaltspunkt. Per VCDS mitgelogt und gesehen das eigentlich alle Zyl. leichte aussetzer haben (Motorsteuergerät Messwertblock 15 und 16). Habe anschließen neue Zündspulen (BERU) verbaut und nochmals gelogt. Es blieben die Aussetzer weiterhin. Man merkt aber, dass auf Zyl. 2 bei 2200 u/min, 4 Gang er hier richtig schön anfängt hochzuzählen. Sobald man schneller fährt (konstant) ca. 2800- 3000 U/min der 4te Zylinder das Zählen beginnt. Da aber der 4te ja völlig ok war kann man schon vll. sagen, dass die Einspritzdüsen einen Treffer haben. Anders kann ich mir das nicht erklären. Saugrohr wurde vor ca. 1,5 Jahren und 10000 km getauscht. Somit kann man das vll. ausschließen. Aber !!! Ich hab damals das Altteil mitgenommen und dort festgestellt, dass ein O-Ring drinsteckt. Muss jetzt nichts bedeuten aber evtl. wurde der O-Ring beim neuen Kopf vergessen (vll. haben die ja die alten Dichtungen verwendet ?!!?). Wie dem auch sei. Aktuell stehen folgende Szenarien zur Verfügung: 1. Kolbenring defekt (Zyl. 2) deshalb verlust der Kompression 2. Einspritzdüsen defekt. Bedeutet aber zwei Fehler auf einmal -> Düse an Zyl. 2 undicht und schlechtes Sprühbild und bei der vierten schlechtes Sprühbild 3. Ventilsitz im Kopf defekt -> Ovaler Sitz = Neuer Kopf oder einfach nur neu einschleifen 1. Würde beim min. 3500 4000 Euro kosten 2. Würde biem ca. 1000 Euro kosten 3. Würde beim ca. 2000 Euro kosten wobei hier noch das Alteil drin wäre ! Haben dann auch ne freie Werkstatt gefragt die sich mit dem FSI bzw. den FSI (VW und Audi) auskennt. Hier wäre bei Fehler Nr. 3 ein neuer Kopf mit allen Teilen bei ca. 2000 Euro. Wir haben aber langsam die Vermutung, dass wir diese Fehler schon seit dem Kauf haben. Ruckler waren ja immer da. Audihändler meinte auch, dass die Kompression jetzt nicht bedeutet, dass er defekt ist. Generell fährt er halt wahrscheinlich mit etwas weniger Leistung. Achja ... Laufleistung bis jetzt 109.000 km ... ......to be continued......

Nein nicht. Hab ihr schon herausgefunden was das überhaupt ist? Wie gesagt, ich kümmer mich mal um den Sekundenkleberlöser ... danach würde ich ans Färben denken. Wobei ich dir jetzt schon sage, dass du mit Färben das ganze Armaturenbrett versaust.

Sprechen die auch Deutsch ^^? Die Düsen werd ich wahrscheinlich direkt anfragen müssen da auf der Website auch nicht auffindbar. Hast du die Düsen selber gewechselt?

Jupp war pro Stück. Ich hab halt irgendwie meine Zweifel bei EBAY-Sachen... Warum sind die dort so billig? EDIT; Die Düsen aus Ebay sind die Falschen. Das 1.6 FSI im A2 hat 036 906 036

Hi, das hast du glaub falsch verstanden. Behalten werden nur die zwei inneren Scheiben. Die Erste an der Windschutzscheibe und die letzte an der Heckklappe kommen neu ! Aber eine Bitte hätte ich... hier gehts um das Gummi vom OSS ... alles andere zum Tausch steht wo anders

Wenn es Sekundenkleber ist wie gesagt feucht halten. Ich versuch mal von meinem ehemaligen Arbeitgeber einen Sekundenkleberlöser zu besorgen. Diesen könnte ich dir dann mal zukommen lassen.

Hmm ... is das was in der Struktur steckt irgendwie hart/spröde?

So, da ich ja aktuell doch andere wehwechen am A2 hab, entschloss ich mich es mal zu kleben. Hier mal der aktuelle Stand. Bild1: Hier sieht man schön wie weit das Zeug sich abgelöst hat. Ich geh von einem Herstellerfehler aus. Bild2: Hier hab ich schon geprimert Bild3: Ebenfall der Primer Bild4: Unten am Glas habe ich einen schmallen Teflonstreifen befestigt und dann mit diesen Klammern fixiert. Bild5: Vorne is das Eck schwierig zu fixieren da hier die vordere Kante relativ nah an der Karosserie ist.

Hmm ... der Fleck is wie vorher? Also hat sich am Fleck selber nichts getan?

Richtig ^^ ... die Rohre hab ich leider nicht zur Hand.

Ne mit WD40 passiert nix. Das Brett ist ja Gummi und dadurch saugt es das WD40 nicht auf. Kannst ja immer noch an einer nicht sichtbaren Stelle probieren.

Wenn du leicht mim Nagel drüber fährst... nach was fühlt es sich an? Gummiartig? Kann es sein, dass da mal so eine Antirutschmatte gelegen war (das du das nicht wissen kannst is mir klar aber von der Form her)? Bei Sekundenkleber würde ich ein feuchtes/nasses Tuch drüberlegen und sehr lange feucht halten. Sonst mit All Purpose Cleaer versuchen. EDIT: Wenn es wirklich Kleberreste von einem Klebeband sind einfach mal Balistol oder WD40 nehmen und leicht mit einem Lappen einarbeiten. Der Kleber sollte sich dann lösen.

Ich kann dir mit Bildern vom Innenleben dienen. Vll. hilft das ja weiter.

Was für n Kleber ist das ?

Nein, deaktivierung nicht möglich.

Kann man eigentlich diese Einstellung auch ohne VCDS vornehmen. Hab hier jetzt einen Bluetooth Stecker mit dem man ja auch auf die Messwertblöcke usw. zugreifen kann. Software ist WBH DIAG

Darf man fragen, wo du das gemacht hast und zu welchem Preis. Hier mal das Video von meinem ruckeln im Stand:

Anbei mal ein Bild von den gelogten Zündaussetzern ... Hab eine Strecke von 15 km zurückgelegt und hatte dann in der Summe ca. 160 Aussetzer alleine nur aufm Zyl. 2 ... auf dem Heimweg auch vereinzelt auf Zyl. 1 Hab jetzt mal die Zündspulen besorgt und versuch das auch noch ... eine wurde ja letztes Jahr gewechselt die anderen beim Vorbesitzer Wo isn eigentlich der Zyl. 1? Ist der auf der Zahnriemenseite?

Naja werde jetzt noch mal eine Dose bestellen von dem Tank Otto und durchjagen. Da ich heute vom Forumsmitglied Jopo010 die Hilfe bekamm mal mitzulogen, sah man deutlich das Düse 2 und 4 deutliche aussetzer zeigten sobald auch ich die Ruckler beim Fahren merkte. Nummer 1 hatte deutlich weniger aussetzer und 3 anscheinend keine (werde morgen nochmals selber logen). Naja ... wir werden die Düsen im Inet bestellen und dann einbauen lassen.

Naja ... das Zeug von Tank Otto ist letztes Jahr durchgejagt worden. Kein Erfolg. Und für den Tausch eines Ventils muss das ganze Saugrohr eh schon raus ... warum das Risiko eingehen und drauf warten, dass nächstes Jahr ein anderes Ventil hopps geht!?

Jupp ... beim kostet der Tausch mit Zeit und Materiall ca. 480 euro. Was halt dafür sprechen würde ist, dass der Motor halt bei 2200 U/min im 5 Gang bei 55 km/h leichte Ruckler hat. Auch im Stand is meiner Meinung nach die Drehzahlnadel zu unruhig. Nachdem ich von Golf 4 usw. gelesen habe, dass nach dem Tausch der Düse der Lauf total ruhig war könnte es vll. doch daran liegen. Die Düsen werde ich übers Internet bestellen (x1-autoteile). Hier kosten diese 120 Euro ... der Freundliche rechnet mit fast 200 euro. Weil denk wenn ichs machen lasse dann gleich alle 4 bzw. heute wird gelogt und geschaut obs irgendwie intern Zündaussetzer gibt. Danach kann man ja immer noch sagen was man macht. Und noch was... das Saugrohr wurde ja getauscht vor 1,5 Jahren ... vll. ein Montagefehler !?

Bei mir wars Getriebeseitig. Erst wurde Links Außen getauscht ... Fehler blieb... also von Links auf Rechts gewechselt... Fehler blieb.... Also links Innen gewechselt... Fehler blieb ... ^^ ... also Rechts gewechselt und siehe da ... der Fehler is weg. Kann mir jemand sagen, was aktuell eine Einspritzdüse beim Händler kostet und was eine kosten würde wenn man hier Premiummitglied ist? Auch wenns vll. doof ist aber ich würde sagen, dass davon hängt es ab ob der FSI bleibt oder nicht... Ich würde nämlich dann alle Düsen tauschen und dann berichten ob der FSI ruhig läuft und wie es mit dem Fehler endgltig aussieht....

Antriebsgelenk tauschen ... musste ich auch ^^