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Ich hatte letzte Woche bei meinem 66 kW-TDI das gleiche Problem. Beim ersten Werkstattaufenthalt wurde ein Unterdruckschlauch getauscht, jedoch fiel mein A2 am nächsten Tag bei Tempo 170 wieder in den Notlauf (= max. 2.500 U/min) bzw. 120 km/h. Das Audi Zentrum prüfte erneut alles durch und sagte mir folgendes: - der Turbolader hat nach jetzt 160.000 km (ist bereits der 2. Turbo, beim ersten ist nach 61.000 km die Laderachse gebrochen) nicht mehr seine volle Leistung. Dies bemerkt die Motorsteuerung immer dann wenn der Turbo auf der BAB seine maximale Leistung bringen sollte. Als Folge fällt der Wagen in den Notlauf, um einen Schaden zu verhindern. - Nach meinem ersten Werkstattaufenthalt passierte o.g. Situation am Folgetag erneut. Nach dem Fehlereintrag fiel der Motor in den Notlauf. Die Werkstatt hat diesen Fehlereintrag jetzt nicht gelöscht, weil der Motor sonst beim nächsten Eintrag wieder in den Notlauf fällt. - Sollte der Wagen wider erwarten wieder in den Notlauf fallen, reicht es wenn der Motor kurz abgestellt und wieder neu gestartet wird, dann sollte er wieder normal laufen. Die ganze Situation ist für mich etwas unbefriedigend, weil mir jederzeit auf der BAB die Leistung wieder wegsacken könnte. Abhilfe könnte nur ein Turbotausch bringen, was aber 1800 - 2000,- € kosten würde. Das möchte ich für so einen alten Wagen nicht mehr unbedingt investieren. Ich werde jetzt abwarten wie sich mein A2 im Alltag verhält. Wenn er durch diesen Fehler leistungsmäßig unberechenbar wird, muß ich mich entscheiden zwischen einem neuen oder einem anderen, gebrauchten Turbo oder sogar einem Autoverkauf.

Danke für den eBay-Hinweis. Werde mal schauen wie ich an neue bzw. gebrauchte Kappen komme, weil er ohne Kappen doch ziemlich nackig dasteht. Hatte letzte Woche auf Sommerreifen umgerüstet und am Wochenende sind sie mir nachts geklaut worden, obwohl ich eigentlich in einer ruhigen Gegend wohne. Aber das heißt ja nichts, meiner Freundin hatten sie letztes Jahr vom Citroen einen Aussenspiegel abgetreten. Gruß, Frank

Hallo, mir wurden leider von meinen 17"-S-Line-Felgen die Nabendeckel geklaut. Kann mir jemand bitte die Teile-Nr. dieser Deckel sagen und was sie beim Freundlichen in etwa kosten?

Ich denke auch, daß Du bei dem km-Stand von 180.000 die Finger von dem Wagen lassen solltest - so wie Du es inzwischen offenbar beschlossen hast. Wir hatten in der Familie einen 98er-A4 Av. 2.5 TDI, der hatte im vergangenen September einen Schaden an der Einspritzanlage bei 193.000 km. Zusammen mit den fälligen neuen Bremsen (TÜV-Termin stand vor der Tür) hätte das den Zeitwert überschritten, so daß der Wagen verschrottet wurde. Ich hatte vor meinem A2 einen 2000er-A4 Av. 2.5 TDI quattro, der ohne Automatik mit 8-8,5 l/100 km auskam. Mit Automatik geht da sicherlich noch 1 Liter mehr durch die Leitungen. Bleib' bei Deinem A2 und freue Dich über die niedrigen Haltungskosten!

Das Nokia 6210 und 6310(i) sehen auf den ersten Blick äußerlich gleich aus, aber aus eigener Erfahrung mit der Werks-FSE in meinem damaligen Audi A4 kann ich bestätigen, daß das 6310 nicht richtig in der Ladeschale fürs 6210 funktioniert. Mal wurde es erkannt, mal nicht. Ankommende Anrufe wurden beim 6310 nicht durchgereicht, usw. Daher lieber nach einem Nokia 6210 mit letzter Firmware schauen und dann funktioniert Deine FSE auch sicherlich richtig.

@audia2tdi: Hast Du das Klackerproblem durch den Einbau eines neuen Blinkerschalters beheben können? Ich habe nämlich seit kurzem auch dieses Phänomen mit dem Klackern, obwohl mein nachgerüsteter GRA-Blinkerhebel gerade mal 3 Jahre alt ist.

Als mein Turbo kaputt war, hat man mir das Teil gezeigt. Man konnte deutlich sehen, daß die Achswelle gebrochen war und sich dadurch die Schaufeln verklemmt bzw. abgerissen waren.

Wenn plötzlich einiges an Öl fehlt und dazu noch schwarzer Rauch aus dem Auspuff kommt, deutet vieles auf den Turbo hin. Auch der schlechte Anzug ist ein Hinweis darauf, daß da was nicht stimmt. In dem Falle würde ich das umgehend in der Werkstatt klären, nicht daß der Turbo ganz kaputt geht, sich das Laderrad in seine Einzelteile zerlegt und dann den ganzen Motor mitreißt wie es bei meinem A2 bei 61.000 km der Fall war. Bei mir kam der Turbo-Schaden aus heiterem Himmel auf der Autobahn. Mit einem Mal ging der Motor aus, weil die Achse des Laderrades gebrochen war.

Ich hatte auch mal Probleme mit dem Mardervieh. Aber seitdem ich mal selber in den Motorraum gepieselt habe, hat sich keiner mehr in mein Auto verirrt. Offenbar bin ich vom Geruch her so ätzend. ;-)

1) 90 PS TDI --- Bj.05/2006 --- ATM bei 3060 km --- Garantie Kompressionsverlust --- rotes Sofa 2) 75 PS Benziner --- Bj. 05/2001 --- AUA bei ca. 50000 --- CarLife + Selbstbeteiligung 250€ Kompressionsverlust auf Grund defekter Zylinderkopfdichtung, Ölverbrauch ca. 1l/100km --> Tausch des Rumpfmotors und Dichtung --- blue pyramid 3) 75 PS TDI --- BJ 2002 --- Neuer (Kein ATM) Motor bei 700 km ---Garantie Turboladerschaden--- M@x 4) 1.4 Benziner --- BJ 2000 --- ATM bei ca. 12000km Warum? Nie erfahren! --- amnesius 5) 1.4 Benziner -- BJ 2000 --- ATM bei 58.000 KM Spannrolle defekt --- thisisit 6) 90 PS TDI --- Bj 2003 ---- 68tkm --- 800 Euro kulanz 800 selber gezahlt Turbolader schaden --- D.Vibes 7) 90 PS TDI --- Bj 2004 --- nach 37 Tkm --- CarLife Plus, mein Anteil noch nicht berechnet..... Turboladerschaden --- Carpinus 75PS TDI --- BJ 2001 --- nach knapp 98tkm --- Bruch des Nockenwellenlagers (neuer Rumpfmotor muss rein, 3500€) --- Patrick-B 9) 90 PS TDI --- Bj 2004 --- nach 44 tkm --- 70% Teilekosten Kulanz --- Turboladerschaden 10) 1.4 Beziner --- BJ2002 --- nach ca. 17 TKM --- Hoher Ölverbrauch --- neuer Teilmotor --- genauen Grund nie erfahren ---- 2500 Euro, auf Audi Kulanz 100% !!! 11)90 TDI---2005---45380km---Turboladerschaden bei 180 kmh auf der linken Spur 12)90PS TDI---2003---58tkm---Turboladerschaden auf der AB (Mutter vom Verdichterrad gelöst und den Rest im Lader pulverisiert)---CarLifePlus SB 160€---Kulanzanfrage wird noch gestellt13) 13) 75PS TDI (AMF)---2001---170.000km---Audi TDI 1. Motor bei 110.000 defekt , Versicherung der Werkstatt hat den neuen Rumpf übernommen, entgegen meiner ersten Aussage im Beitrag waren die Gewinde doch defekt und der Rumpf musste ausgetauscht werden da sich die Schrauben immer wieder gelockert haben. 14) 90 PS TDI --- BJ 2004 --- nach 40.000 KM --- Turbo zerissen --- Kulanz läuft seit 1 1/2 Monaten. sollte doch wohl auf Garantie gehen oder? 15) 75 PS TDI --- BJ 2001 --- ca.40.000 km --- Ladeluftkuehler --- nic 16) 90 PS TDI --- EZ 4/04 --- 61.000 km --- Welle vom Turbo gebrochen bei 150 auf der BAB (10/06) --- Kulanz 70% auf Material, 0% auf Lohn --- ca. 2.500,- € Eigenanteil

@A2-D2: Ich war bei einem Audi Händler in meiner Nähe, dort konnte man mir einen Termin erst für übernächste Woche geben. Das war mir zu lange hin. Daher fuhr ich dann zu einem Audi Zentrum, wo man mir am nächsten Tag den Filtereinsatz gewechselt hat für 118,- € (typisch hoher Audi-Preis). Der Filter liegt übrigens auf der Fahrerseite in Höhe der hinteren Sitzbank. Nach dem Tausch des Filtereinsatzes hat der Wagen über Nacht noch mehr gekleckert und sprang am nächsten Morgen kaum noch an. Der Unterdruck im Kraftstoffsystem war schon nach wenigen Minuten weg (zuvor erst nach etwa 2 Std.). Als bin ich wieder hin zum Audi Zentrum. Auf der Bühne stellte sich heraus, daß die Schraube, mit der der Deckel des Filters befestigt ist, locker war. Im Deckel selber war das Gewinde rausgebrochen. Das muß den Mechanikern am Vortag passiert sein, denn sonst war da niemand an dem Filter. Jedenfalls hat man mir dann kostenfrei den ganzen Dieselfilter ausgetauscht. Zum Glück lag noch einer vorrätig im Lager, denn so oft wird der offenbar nicht benötigt. Jetzt springt meine Alukugel endlich wieder so an wie ich es gewohnt bin. Gruß, Frank

Ich muß meinen Kraftstofffilter in der Werkstatt wechseln lassen, weil ich leider keine Hebebühne zur Verfügung habe und auch nur einen Straßenstellplatz, so daß es mit Selbermachen leider schlecht ist. Kann mir jemand sagen was der Tausch des Kraftstofffilters bzw. der Patrone (meiner ist Modell 2004) beim Freundlichen in etwa kosten wird? Viele Grüße, Frank

Hallo, seit letztem Freitag hat mein A2 das Problem, daß er (66 kW-TDI) schlecht anspringt wenn er kalt ist. Läuft er dann endlich, ist alles okay und ich kann den Motor dann auch ausschalten und gleich wieder starten. Steht der Wagen aber ca. 2 Stunden, habe ich wieder Startprobleme. Das Startproblem war von einem Tag auf den anderen da. Ich habe hier im Forum schon nach Infos gesucht und nachgelesen welche Ursachen das haben könnte (u.a. Tandempumpe, Dieselfilter, usw.). Meine Werkstatt hat leider erst übernächste Woche einen freien Termin, daher können sie der Ursache derzeit nicht auf den Grund gehen. Es scheint mir aber so, daß der Unterdruck im Kraftstoffsystem nicht aufrecht erhalten werden kann. Heute früh fiel mir beim Einsteigen ins Auto auf, daß auf der Fahrerseite unter der hinteren Tür eine Pfütze Öl zu sehen war, die nach Diesel roch. Leider konnte ich bei diesem nassen Wetter noch nicht unters Auto kriechen. Kann mir jemand sagen, ob auf der Fahrerseite irgendwelche Kraftstoffleitungen liegen, die evtl. undicht (z.B. durch Marderbiß) geworden sind? Danke für Eure Ratschläge! Gruß, Frank

Ich hatte meine Bremsbeläge und -scheiben jetzt erstmals bei 133.000 km getauscht, weil der TÜV-Termin bevorstand. Der Mechaniker meinte, daß sie vorne noch für 10.000 km gut gewesen wären, aber hinten an der Grenze waren. So habe ich dann gleich alles machen lassen und jetzt bremst meine Kugel wieder richtig gut.

Mein A2 hat definitiv noch kein BT drin, weil er schon im Sept. 2003 gebaut wurde, vom Händler aber erst im April 2004 zugelassen wurde. Mir ist das Festeinbautelefon daher wichtig, weil ich im e-Netz nach wie vor öfters Lücken unterwegs habe, die das M8989 mit der 4-fachen Sendeleistung gegenüber einem Handy nicht hat.

Hallo, ich habe von Motorola das Modell M8989 (Festeinbau Dualband) günstig erstanden und möchte es gerne in meinen A2 einbauen. Derzeit ist noch die Audi-Freisprecheinrichtung (ohne Spiralkabel, aber leider auch ohne Bluetooth) mit Konsole für das alte Siemens S65 drin, die dann rausfliegen soll. Weiß jemand von Euch ob ich von der originalen Audi-Telefonvorbereitung irgendwas weiterverwenden kann? Ich denke mal, daß der Antennenanschluß genormt ist, aber wie sieht es mit dem Mikrofon aus? Außerdem bin ich mir noch nicht sicher ob ich das Motorola 8989 rechts neben der Mittelkonsole befestigen soll, wo derzeit auch die Audi-FSE ist oder ob ich mir eine Mittelarmlehne einbauen soll, um das Telefon dort drin zu verstauen (sofern so eine Mittelarmlehne überhaupt genug Platz beinhaltet). Wie würdet Ihr das machen? Telefon neben Mittelkonsole montieren oder eher in die Armlehne? Hat jemand evtl. schon ein M8989 in seinem A2 drin und Fotos davon? Gruß, Frank

Wenn ein Händler schon mit so einem Passus im Vertrag kommt, dann wäre ich auch vorsichtig was die Aussage über die Reparaturkosten betrifft, denn da wird gerne gemogelt, um den Schaden möglichst klein zu halten. Der Händler gibt einen Vorschaden an (die Schadenssumme steht natürlich nirgends) und wenn später herauskommt, daß das Auto einen größeren Unfallschaden hatte, heißt es vom Händler, daß er doch auf den Front- und Heckschaden hingewiesen hat. So ist er fein raus. Interessant wäre durchaus was an dem Wagen wirklich war. Wenn der Schaden bei Audi repariert wurde, müßte es darüber auch eine Historie in deren EDV-System geben. Dann weiß man woran man ist. Alternativ würde ich den Wagen vom ADAC durchchecken lassen. Das kostet zwar ein paar Euros, die sich aber rentieren könnten wenn heraus käme, daß der Wagen einen größeren Schaden hatte und dadurch einen geringeren Verkaufswert hat. Mir erscheint das Angebot und der Händler etwas dubios, daher sagt mir mein Verstand, daß Du von dem Wagen lieber die Finger lassen solltest. Von den 175.000 je gebauten A2 wird sich sicherlich ein weiteres Fahrzeug finden lassen, daß Deinen Wünschen entspricht.

Auch wenn das Thema schon etwas älter ist, wollte ich mal meinen Kommentar dazu abgeben. Wer sein Auto verkaufen möchte und sein Auto nicht unter Wert abgeben will, braucht dazu immer etwas Zeit. Es ist selten, daß ein Auto von heute auf morgen einen Käufer findet. Bei Händler-Inzahlungsangeboten bin ich immer sehr skeptisch, weil diese einfach nur Dumpingpreise für Gebrauchte zahlen möchten, selbst wenn der Gebrauchtwagen top dasteht. Ich hatte mir im Jahr 2004 ein Inzahlungnahmeangebot für meinen A4 Avant 2.5 TDI quattro geben lassen. Der Wagen hatte bei EZ 8/2000 einen Neupreis von >45.000,- Euro und an Ausstattung außer NaviPlus eigentlich alles drin was man für Geld bekommen konnte - teilweise auch Sachen, die nicht im normalen Katalog standen, weil es ein Ex-Sponsorenfahrzeug von Audi war. Ich hatte den Wagen von privat im Alter von 26 Monaten für knapp 21.000,- Euro gekauft. Weitere 26 Monate später (der Wagen war also insgesamt erst 4,5 Jahre alt), hätte mir der VW/Audi-Händler noch schlappe 10.000,- Euro für den scheckheftgepflegten Wagen gegeben (km-Stand: 100.000) - sofern ich einen Neuwagen bei ihm kaufen würde -> Wertverlust 77%! Begründung war, daß man so einen Wagen nur noch nach Osteuropa verkaufen könnte. Ich kam mir da ziemlich verar... vor. Dieser Händler sah mich folglich auch nicht wieder und daß er mit seiner Preiseinschätzung falsch lag, sah ich daran, daß ich den Wagen nach 4 Wochen bei mobile.de für 15.000,- Euro privat verkauft bekam. Also nicht entmutigen lassen, sondern Eure Alukugel rechtzeitig ins Web stellen (am besten bei mehreren Verkaufsplattformen) und warten was passiert. Gute A2 finden auch in Zukunft ihre Abnehmer!

Es gab da mal ein Gerichtsverfahren, wo es darum ging wieviel ein Käufer bei einer Wandlung für die gefahrenen Kilometer eines Peugeot 307 zahlen mußte bzw. wieviel Abschlag er auf den ursprünglichen Neupreis hinnehmen mußte. Viele Richter gehen heutzutage von Laufleistungen von 200 - 250.000 km aus, die ein Auto schaffen sollte. Peugeot hat jedoch ein Gutachten vorgelegt, wonach sie von einer maximalen Haltbarkeit von nur 150.000 km ausgehen, somit mußte der Kunde höhere Abzüge bei dieser Wandlung hinnehmen. Allein die Tatsache, daß Peugeot seinen Autos nur max. 150.000 km Lebensdauer zubilligt, sagt in meinen Augen alles über die Qualität dieser Autos aus. Daher kommt mir so eine Klapperkiste nicht ins Haus! Wir haben derzeit 3 Audis (A2, A3, A4) mit 128.000, 378.000 und 176.000 km zuhause. Wenn das alles Peugeots wären, hätte ich mir wohl schon längst neue Autos kaufen müssen. Versuche Deine Freundin von dem Kauf des 207 abzubringen, da wird sie mehr Ärger als mit dem A2 haben. Oder schau bei Fahrzeugsuche: DAT AUTOHUS in Bockel an der A1 mal nach günstigen Audi-Leasingrückläufern mit Händlergarantie zu guten Preisen.

Mein A2 steht schon in der Liste der defekten Turbos drin. Der Wagen ist Baujahr 9/03 (EZ 4/04). Der Turbo-Schaden trat nach 2,5 Jahren bei 61.000 km auf der Autobahn auf. Mit einem Mal hatte ich keine Leistung mehr und konnte nur noch auf dem Standstreifen ausrollen. Der Motor ging aus und sprang auch nicht mehr an. Audi übernahm 70% vom Materialpreis auf Kulanz, die restlichen 30% plus Einbaukosten blieben an mir hängen - insgesamt etwa 2.500,- Euro. Bei meinem Turbo war die Welle gebrochen. Die Werkstatt vermutete, daß sich Teile der Schaufeln abgeschlagen haben und in den Motor gelangt sein könnten. Daher wurde der Motor mitgetauscht. Ob das am Ende unbedingt nötig war, weiß ich nicht, denn die These mit den abgeschlagenen Schaufeln hat niemand überprüft, in den Motor hat niemand reingeschaut. Seitdem bin ich mit dem neuen Motor 67.000 km gefahren und hoffe, daß der jetzige Turbo deutlich länger hält.

Ich würde den Motor auch lieber vorsichtig einfahren. Das habe ich bei meinem TDI deutlich gemerkt. Als ehem. Vorführwagen wurde er offenbar ziemlich geschrubbt und nie geschont, daher rührt sicherlich auch der Motorschaden bei 61.000 km. Den neuen Motor habe ich schonend eingefahren (inzwischen hat der Motor auch schon 65.000 km gelaufen) und der Erfolg war, daß ich bei gleicher Fahrweise zwischen 0,5 und 0,75 l/100 km weniger verbrauche und die Endgeschwindigkeit höher ist. Außerdem zieht er deutlich besser weg als der erste Motor.

Bei mir habe ich heute auch beide Standlichtbirnen getauscht, weil mir neulich auffiel, daß nach 4,5 Jahren beide das Zeitliche gesegnet hatten. Keine Ahnung wie lange sie schon kaputt waren, das FIS hat jedenfalls nichts angezeigt. Kostenpunkt beim Audi-Händler waren 94 Cent inkl. MwSt. pro Stück für die 5-Watt-Birnen. Auf dem Scheinwerfergehäuse (Hersteller Valeo) stand zwar auch etwas von 3 Watt-Birnen drauf, aber im ETKA stehen nur noch 5 Watt-Birnen drin. Interessanterweise gibts 2 verschiedene Standlichtbirnen bei Audi als Ersatz: Zum einen die altbekannten mit dem weißlich-gelben Licht und außerdem als teure Alternative bläuliche Birnen, die dann knapp 5,- Euro pro Stück kosten. Das war mir die Sache dann doch nicht wert. Der Einbau klappte problemlos in 10 Min., denn ich wußte dank Eurer Anleitung wie es geht nachdem ich schon vor 2 Jahren beide Scheinwerferbirnen getauscht hatte, die nacheinander innerhalb von kurzer Zeit kaputt gingen.

Bei mir war nach 30 Mon. der Motor hinüber (61.000 km) -> Kulanz betrug nur 70% auf das Material (Eigenanteil knapp 2.500,- €), bei 55.000 km waren die Koppelstangen defekt (keine Kulanz), bei 95.000 km Kühler der Abgasrückführung defekt (ca. 640,- €, keine Kulanz), bei 105.000 km der Klimakompressor defekt (1.350,- Euro, keinerlei Kulanz). Der A2 ist ein teures Vergnügen und nur vom Preis her ein Premiumprodukt, aber leider nicht von der Qualität.

Mein 90 PS-TDI braucht mit dem 2. Motor bei viel Autobahnfahrt (wo nicht gebummelt wird) und den 205er-S-Line-Felgen um die 5,5 l/100 km. Vor dem Motorschaden mit dem alten Motor hatte er damals auch immer um die 6 l/100 km bei vergleichbarer Fahrweise gebraucht. Ich denke es hängt davon ab wie der Wagen eingefahren wurde. Da ich ihn damals mit 9 Mon. und 9.000 km gekauft habe, gehe ich davon aus, daß er bei dem Autohaus als Vorführwagen nicht geschont wurde und er deshalb soviel geschluckt hat. Mit den 155er-Winterreifen bin ich regelmäßig unter 5 l/100 km, die Reifen machen also schon einiges aus, aber in Deinem Fall habe ich ja die gleiche Reifen-/Felgenkombination drauf wie Du.

@DerTimo: Laut meiner Werkstatt sollen insgesamt 530g Kühlmittel in der Anlage sein. Bei Dir fehlte also deutlich mehr als die Hälfte, das ist schon eine ganze Menge und kann die Anlage auf Dauer schädigen.