Lupo_3L

Diversity Box könnte der Fehler sein. Zb wenn wasser ins Heck rinnt. Box ist rechts neben der Batterie

Steht in dem Link den A2 HL jense gepostet hat.

Die sind gleich. Habe den Lüfter aus meinem 3L ohne Klima ind den 3L mit Klima eingebaut. Woran ist denn dein Lüfter gestorben? Ich hatte erst einen defekten Lüfter bei 550.000km, der durch rechtzeitiges schmieren der Buchse gerettet hätte werden können. Sonst war der in Ordnung.

Top dass es noch Leute gibt die die Auflösung posten.

Für mich sieht es so aus dass er plötzlich leicht hochtourt und dann versucht runterzuregeln. Deshalb der wellenartige motorlauf. Möglich dass das msg das einkuppeln des Kompressors erwartet und mehr einspritzt. Ein log mit Magnetkupplung Ansteuerung könnte Klarheit bringen.

Ich kenne es so, dass er dann in hohen Drehzahlen zu ruckeln beginnt, wenn der Dieselfilter Dicht ist.

Die Rosa Kühlflüssigkeit ist ein dauerfrostschutz. Weder verklumpt es von alleine, noch braucht es sich einfach so auf. Das braune und die klumpen sind vermutlich das Resultat von Mischungen die inkompatibel sind. Deshalb auch das überhitzen zu Anbeginn.

Wenn die Wasserpumpe nicht pumpt, bleibt auch das Innenraumgebläse kalt. Zum teil bleibt ein kleiner Thermosyphon effekt übrig, aber man merkt den Unterschied. Testen: Ausgleichsbehälterdeckel öffnen, jemand gibt Gas, es muss aus dem kleinen Schlauch deutlich in den Behälter sprudeln. Bei all dem kann aber noch eine kleine Fördermenge durch mitdrehendes Pumpenrad vorhanden sein. Der Hauptkühler kann auch verstopft sein. Dies meist wenn man 2 inkompatible Frostschutmittel gemischt hat.

Danke für den Hinweis und die 6 Ausrufezeichen weisen eindeutig darauf hin dass du auf jeden Fall recht haben musst. Trotzdem fette oder öle ich so gut wie jede Schraube, auch Radmuttern (nur nicht auf der Auflagefläche) und werde es auch weiterhin tun. Besonders im Bereich Auspuff. Prizipiell ist es auch so dass der Hinweis nie zu ölen schlichtwegs falsch ist. Es gibt gewisse Schrauben wo man dies nicht tun sollte, Aber generell zu behaupten die nie tun zu dürfen ist schlichtweg falsch.

Ist eigentlich logisch. Du hast zu viel Ladedruck, deshalb der Notlauf "Ladedruck Regelgrenze überschritten" Das heisst VTG klemmt in "Scharfem/geschlossenem" Zustand. Deshalb baut er auch auf N Ladedruck auf, obwohl Soll bei 1000mbar ist.

Noch mehr wackeln. Bzw eine Schraube hinten übersieht man meistens beim abschrauben.

Eher in der Bauform. Die Speed haben einen reduzierten Kühlkörper. Dafür können sie dort verbaut werden wo die großen Kühlkörper nicht passen. Dafür haben sie einen kleinen high Speed Ventilator und werden vermutlich in Betrieb heißer= Geringerer Wirkungsgrad und kürzere Lebensdauer.

Defektes Lager der Abtriebswelle hört man meines Erachtens am besten im schubbetrieb des 3. Ganges. Eher wie ein wellenartiges rasseln oder mahlen. Würde aus Erfahrung nicht meinen dass es poltert so wie im Audiofile. Zum Testen des Tripods könntest du das Rad drehen. Wenn die Welle zum Flansch dann schräg verkantet, ists wohl der Tripod. Meit werden die aber nur bei undichter Manschette defekt. Ausgeschlagene Verzahnung sieht man beist am rostigen Abrieb. (rötlich) um die Blechmutter oder Radlager.

Du kanst die Session aufzeichnen. Wird als CSV Datei gespeichert.

Schätze mal dass die Kupplung klebt. Könnte man mit VCDS auslesen. Getriebedrehzahl muss beim Schalten auf N absinken. Lösung: Eventuell ne zeitlang auf N laufen lassen. Machanisch Kupplung in gezogenem Zustand arretieren, gang einlegen und Auto schieben.