Lupo_3L

Mit defektem Lüftersteuergerät würde das einschalten der Klima auch nichts bringen. Für die Stellglieddiagnose muss der Motor laufen, sonst geht der Lüfter nicht an.

Die haben wohl mitbekommen dass manche die aufgekauft haben und um teils über 100,- weiterverkauft haben.

Original Hersteller ist FAG und die bekommt man schon ab 50-60€ Auf keinen Fall mit billigprodukten wie Ruville oder Ridex experimentieren. Das geht schief.

Immer passend zum Zahnradsatz.

Sieht so aus:

Du vergisst wohl, dass in Deutschland die Stecker mehrmals im Jahr ihr Geschlecht selbst ändern dürfen und Eumeltier vermutlich einfach die Falschen Pronomen benutzt, hat weshalb sich diese Stecker hier, zu recht, wehren

Zahnradsatz und passende Tellerfedern.

5. Gang verlängern kann dir jede Werkstatt. Für den 6. Gang gibt es nur sehr wenige Getriebeprofis und da ist mir im Raum Heilbronn keine bekannt, also wird das Getriebe versendet werden müssen.

Ruville ist unterstes Level.

Mach mal ein Foto mit den 2 Ketten nebeneinander. INA ist ja oft genug verbaut worden um zu bestätigen dass sie passen.

Hat Mankmil doch geschrieben daß es die Verriegelung der Pins ist. Da kommt nichts an wenn man die Stecker verbindet. Der original knz hat die nicht weil der Stecker vergossen ist.

Passt scho. Die „Dichtigkeitsebene“ haben nur die Männchen.

Grundsätzlich sind die Ketten ja genormt. Kann also nur sein daß der Spanner zu großzügig dimensioniert wurde. Ich würde den Kolben des Kettenspanners unten 1mm kürzen, sofern dieser ansteht. Edit: gerade nachgeschaut. Der Kolben ist garnicht der limitierende Faktor, aber man könnte die Auflagefläche am Halter zum Spanner noch etwas kürzen.

puh, das kann ich nicht beurteilen, denke aber schon. Ursprünglich funktioniert der FSI als Schichtlader wo der Kraftstoff in ein Orbital des Kolbens um die Zündkerze eingespritzt wird. Dieser Schichtladebetrieb wird mit Pro Boost ja eigentlich deaktiviert, also sollten die Klappen keine Funktion mehr haben. Grok meint: Das ist eine gängige Modifikation bei FSI-Motoren (z. B. 1.6 FSI in Golf, Passat oder Audi A3), um Bruchrisiken zu eliminieren, den Ansaugtrakt zu reinigen und den Luftdurchfluss zu optimieren. Die Software-Deaktivierung (wie ProBoost oder VCDS-Codierung) schaltet die elektronische/magnetische Steuerung der Klappen ab, sodass sie nicht mehr aktiviert werden – aber sie sitzen physisch noch im Saugrohr und können festsetzen oder brechen. Das Ausbauen ist danach unkompliziert und sogar empfehlenswert, da es den Trakt freimacht. Warum ausbauen, auch nach Deaktivierung? Vorteile: Besserer Volumenstrom (bis zu 5–10 % mehr Leistung bei höheren Drehzahlen), keine Verkokung mehr, leichteres Reinigen. Viele Tuner berichten von spürbarer Agilität. Nachteile: Leichter Leistungsabfall bei sehr niedrigen Drehzahlen (unter 2.000 U/min), aber das wird durch die Software-Optimierung (z. B. angepasste Zündkarten bei ProBoost) ausgeglichen. Im Alltag merkst du das kaum. Rechtlich/TÜV: In Deutschland ist das erlaubt, solange die Abgaswerte passen (kein Leistungsplus über 30 %). Lass es vom TÜV abstempeln, wenn du unsicher bist – oft als "Optimierung" akzeptiert. Ich persönlich habe nach Proboost Optimierung einen deutlichen Drehmoment Zuwachs im unteren Bereich gespürt. Fährt sich wie ein anderer Motor. Moderator: ***Translation*** Phew, I can't say for sure, but I think so. Originally, the FSI works as a stratified charge engine where the fuel is injected into an orbital path of the piston around the spark plug. This stratified charge operation is actually deactivated with Pro Boost, so the flaps should no longer have any function. Grok says: This is a common modification in FSI engines (e.g., 1.6 FSI in Golf, Passat, or Audi A3) to eliminate the risk of breakage, clean the intake tract, and optimize air flow. Software deactivation (such as ProBoost or VCDS coding) switches off the electronic/magnetic control of the flaps so that they are no longer activated – but they are still physically located in the intake manifold and can jam or break. Removal is then straightforward and even recommended, as it clears the tract. Why remove them, even after deactivation? Advantages: Better volume flow (up to 5–10% more power at higher speeds), no more coking, easier cleaning. Many tuners report noticeable agility. Disadvantages: Slight drop in performance at very low speeds (below 2,000 rpm), but this is compensated for by software optimization (e.g., customized ignition maps with ProBoost). You will hardly notice this in everyday use. Legal/TÜV: In Germany, this is permitted as long as the exhaust emissions are within the limits (no power increase of more than 30%). Have it stamped by the TÜV if you are unsure – it is often accepted as “optimization.” Personally, I noticed a significant increase in torque in the lower range after Proboost optimization. It drives like a different engine.

I'm afraid I cannot ontricute to resolve the stuck flaps, but I can warmly recommend the software from Pro Boost which deactivates the pflaps, resolves also other FSI relate issues and improves driveability signifficantly. It will also deactivate EGR which keeps the injector nozzles clean. https://proboost.shop/produkte/software-update-audi-a2-1-6fsi/