Lupo_3L

Der eine oder andere hat es sicher schon entdeckt. Die Teile werden nun in Alu (wie es sich für den A2 gehört) nachgebaut in Spitzen Qualität: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-befestigungsbock-anhaengerkupplung/2425356808-223-18996 Habe einen Satz geklauft und bin begeistert!

Absolut! Kenne das von den alten Benzen ohne Filter. Da fungierte der Wärmetauscher als Filter und sammelte Blätter und Vogelfedern bis er dicht war.

Oder rausgesprungen, beim handbremshebel.

Druck ist Druck. Kann Überdruck sein, oder Unterdruck. In diesem Fall Unterdruck.

Ich glaube die Antwort kennst du Es ist nicht das Getriebe sondern: Führungshülse, KNZ, Unwissenheit über die Funktion und Getriebe Grundeinstellung, selten Gangsteller. Viele sind schon mit nachfüllen vom Hydrauliköl überfordert. Aber das 085 Getriebe ist Steinzeit mit hauptsächlich Polo und Golf I. Teilen.

Das ist EU Recht. Deshalb wurden früher zum Beispiel Exoten über England importiert, wo man so ziemlich alles zulassen konnte. Umgekehrt machen es Österreicher in Deutschland, wo man zum Beispiel fünfziger Vespas auf 125 Kubik mit diversen Tuningteilen typisieren kann, was in Österreich nicht so ginge.

Wenn die AHK in den Niederlanden eingetragen wurde, dann muss die in Deutschland auch so eingetragen werden beim Import.

Ja klar. Ob du 2000€ oder 4000€ zahlst für eine Reparatur mit dem gleichen resultat. ist natürlich jemandem wie dir egal. Vor allem wenn es um ein 20 Jahre altes Auto geht wo 4000€ den Restwert übersteigen. Ein überholtes Getriebe für den ANY kostet, mit Garatie, zwischen 900 und 1300€ Wenn dann eine Werkstätte das Getriebe selbst überholt, mit gleichem Ergebnis und das unterm Stich 1500€ mehr kostet, dann ist das einfach nur idiotisch. Da ziehen wir den Grund, weshalb man ein Auto fährt welches unterm Stich Geld sparen soll, noch garnicht in Betracht Und Rennomierte Onlineshops wie Daparto sind Windig und verkaufen Fake Artikel. Es ist eigentlich fast schon eine Leistung die Kupplung um 350€ zu finden. Die Kupplung ist von Sachs. Steht dabei für Leute die lesen können. Aber das bezweifle ich. Zb beim Lagersatz wo alle Lager, alle Dichtungen und sogar das Dichtungsmittel drinn ist, da muss niemand in zig Shops bestellen. Ich denke auch du kennst dieses Angebot recht gut.

Dann sein ich das nächste mal etwas genauer, nur für dich. Obwohl, bei der Differenz im Preis zur Werskstatt ist noch massiv Spielraum Wie lange ich vor dem Rechner sitze? Für 180€ Differenz: 172€ für den Sachs Kupplungssatz zu den 350€ den die Werkstatt aufruft, habe ich eine Minute auf Daparto gebraucht. Macht nen Stundensatz von 10.680€ Dazu kommt, dass Werkstätten nochmal Rabatte bekommen die der Endkunde nicht erhält. Für 180€ muss man schon im Schnitt 2 Tage arbeiten gehen. Da ist eine Minute Recherche nicht zu viel verlangt! Ausser da schneidet jemand bewusst mit. Apropos Geld sparen. Ich erinnere mich an einen User welchhem ich ein Teil eines Audi Teppichs geschickt habe und obwohl ich es hergeschenkt habe, hatte ich höhere Versandkosten als ich bezahlt bekam. Ich glaube den kennst du, also von wegen klemmen und Zeitaufwand

Der Preis für Ein/Ausbau ist ok. Aber der Rest ist überzogen und Intransparent! Der komplette Lager/Dichtungs Satz in Erstausrüsterqualität (Timken/SKF) kostet nur 170€. https://www.ebay.de/itm/111517859577 Ich selbst habe für eine Professionelle Überholung mit austausch von 2 Synchronringen + vertärkte Polo Schaltgabel nur 800€ Euro gezahlt und da wurden wirklich alle Lager getauscht, obwohl meist nur das Kegellager der Abtriebswelle defekt ist. Kupplungssatz gibt es von Sachs auch um 190,- € Versteh immer nicht weshalb man als Privatier so günstige Preise findet und die Werkstätten dann immer überteuert kaufen. Ausser die schneiden da an der Differenz mit.

Habe sogar 2 Schrauben abgerissen, also hält nur mehr eine und das seit 200.000km Aber so wie du das gelöst hast ist das Top!

Den Druckspeicher kann man natürlich auch bei montiertem Behälter lösen. Raus kriegt man ihn aber nur wenn der Weg ist, oder man hat den Minibehälter von der Version ohne Klimaanlage.

Bestes Mittel: Meguiars Carpet cleaner. Absolutes Wunderzeug! Damit habe ich sogar Ruß aus den Sitzen bekommen und die Sitze werden Fleckenlos sauber.

Womit wir wieder beim ausgangsproblem wären: Pumpe springt nicht an… Meines Erachtens war dies die Ursache und der Rest eher contraproduktiv. Einschaltrelais der Pumpe prüfen/tauschen.

Ich glaube das macht man automatisch, da die Getriebefüllung meist 1 Fingerbreit unter der Einfüllöffnung vorgeschrieben ist und man aber reinfüllt bis es rausläut.

Beim ANY würde ich unbedingt Bilstein Dämpfer hinten verbauen. Die Aludinger sind komplett unterdimensioniert. Weiters die Unterlagen, siehe oben. Und wenns wirklich härter werden soll, dann original 1.4 TDI Federn.

Nochmal Siehe oben. Und: lässt sich der wählhebel ohne Bremse treten von N auf stop schalten bzw. fehlt das leuchten der Fußleuchte am Schalthebel?

Der Fehler wird bei kontaktlosem Kabelbaum angezeigt und der bleibt noch sehr lange gespeichert so wie alle Fehler im Fehlerspeicher.

Deine Frage:“Was zur Hölle ist ein Multifunktionssportlenkrad?“ Ein sportlenkrad im A2 ist 3-Speichen, also kein mufu. Ein RS6 Lenkrad mit 4 Speichen ist die Antwort auf deine Frage und was es ausmacht ist halt das lochleder im Vergleich zum normalen mufu. Obs dich jetzt maximal juckt oder nicht 😄

Den Part mit dem Lochleder und RS6 scheinst überlesen zu haben. https://www.rscarparts.de/audi-rs6-4b-c5-multifunktions-lochleder-lenkrad-8z0419091an.html Also wer zeigt mir wo das zu bestellen war. Ich überlasse die Vvorstellung, wie ein A2 4-Speichen Lenkrad mit Lochleder ausschaut der Pantasie. Kleiner Tipp: Es sieht aus wie ein A2 4-Speichen Lenkrad. Mit Lochleder.

Das Lenkrad auf dem Foto entspricht nicht dem RS6 Lenkrad. Bitte um Referenzen wo es bestellbar war im A2.

Ich habe so ein 4-Speichen Sportlenkrad aus dem RS6 4B. Hat Lochleder und der Kranz ist etwas dünner. Und das beste, es hat eine 8Z Teilenummer, obwohl es das im A2 vermutlich gar nicht gab…

Sollte Checken heißen. Am besten mit Endoskop, oder mechanisch. Ich mache den Mechanischen Test mit 2 zusammengesteckten langen 1/2 Zoll Steckschlüsselverlängerungen. Unten dem Kupplungshebel im Getriebe einsetzten und Kupplungshebel drücken. Hakt dieser oder geht nur einen Teil des Weges zu drücken = Führungshülse Defekt.

Erstmal die Führungshülse Chechen. Die ist meist das Problem. wieviel hat der Wagen gelaufen?

AGR beim FSI deaktivieren ist nicht verkehrt, da die meisten FSI an verkokten Einspritzdüsen sterben durch den angesaugten dreck, was sich meist ab 200.000km bemerkbar macht und gerne mal um die 1000€ kostet dies zu beheben.