Lupo_3L

Danke für diese Worte! Ich dachte schon etwas stimmt mit mir nicht weil ich da Aggressionen bekomme

Hut ab für diese wahnsinns Arbeit! Möchte nicht wissen wieviele Stunden da reingeflossen sind!

Disclaimer: Deshalb schrieb ich auch augenscheinlich, weil immer jemand daherkommt und meint „Aber der hat kein Telematik“ oder eben S-Line, wie in diesem Fall Im Übrigen hat der Wagen so ziemlich alles was im S-Line Paket enthalten ist außer schwarzer Dachhimmel, Löcher im Schaltknauf und S-Line Schriftzug an den Türen. Wer das braucht weil er ohne nicht leben kann… Erkennt man selbst wenn man 3 Dioptrien hat.

Lekker ATL mit Augenscheinlich voller Hütte: https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/audi-a2-1-4-tdi-voll-leder-bose-ahk-pano-638110157

Das kann beim TDI bei diesen Temperaturen Wochen dauern

Ein Problem bei 1.2 TDI welches ich beobachtet habe, ist das altern der Endstufe im Steuergerät zur Steuerung des AGR Ventils. Dies führt dazu ,dass das AGR Ventil mit dem Alter des Fahrzeuges immer seltener angesteuert wird. Hörbar wenn man vor dem laufenden Motor steht und dieser Schlagartig dumpfer oder lauter wird. Testen kann man die AGR natürlich wenn man den Stecker des Regelventils abzieht, oder den Schlauch zur AGR Dose. Funktioniert die AGR Steuerung, hört man beim Abziehen des Schlauches ein Zischen, dann ein Plopp vom AGR Venetil und danach sollte der Motor etwas lauter laufen und deutlich mehr Abgase aus dem Auspuff kommen. Bei diesen Temperaturen ist der TDI Motor ohne AGR kaum auf Temperatur zu bekommen.

Ja, geht meistens auch mit ner normalen Zange und Glattklopfen. Aber beim Glattklopfen haben sich manchmal die Schellen wieder geöffnet und man musste die ganze Sache nochmal machen und andererseits wird durch das Eindrücken der Oberseite der Quetschstelle durch die dafür vorgesehene Zahnge, die Verbindung stabiler und die Befestigung biegt sich nicht wieder so leicht zurück. Mit Stärkeren Schellen sind einfach Quetschschellen gemeint, welche etwas breiter (9mm statt 7mm Streifenbreite) und etwas Dicker sind vom Material als die Einstiegsversionen. Die zu dünnen kann man eigentlich nicht so fest anziehen dass sie auf Dauer dicht sind. Dann entweicht das Fett mit der Zeit und nach einpaar Jahren ist wieder ein neuer Tripod fällig.

Kannst dich ja an mich wenden Der 3L hat sehr wenige Kilometer und falls die stimmen, scheint der Preis ok. Dennoch hat der vermutlich all diese Kilometer in der Stadt runtergefahren und ein wenig abgegriffen sieht er mir auch schon aus, für diese Kilometer. Das fahren eines 3L, fällt oder steht mit dem richtigen 3L Experten an der Hand. Wenn man wen kennt der sich damit auskennt, kann man auch einen mit 500.000km nehmen. Wenn nicht, wird auch ein 50.000km 3L zum Groschengrab.

Der a2 hat keinen Schlingertopf und der Tangeber hat keinen Einfluss darauf ob der Motor Diesel bekommt oder nicht. Aber ein Dieselfiltertausch zahlt sich meistens aus und bei bestehenden Startproblemen sollte man eventuell die PD Dichtungen tauschen.

Ich habe bis jetzt keinen 3L in der Hand gehabt, der noch die original Schellen gehabt hätte, deshalb kann ich zu diesem Werkzeug nichts sagen. Habe aber selbst schon alle möglichen Problemchen mit diesen Teilen gehabt, weshalb ich bei Stärkeren Klemmschellen gelandet bin, welche ich mit der von mir verlinkten Zange befestige.

Da es scheinbar jetzt um die Befestigung der Manschetten geht: Beim linken Gelenk hat man genügend Platz und kann wiederverwendbare schlauchschellen benutzen. Beim rechten ist die Ölwanne im Weg weshalb hier eine Schlauchschellenzange benutzen sollte die den oberen Teil der Schelle abflacht, damit dieser nicht an der Ölwanne streift. https://www.ebay.at/itm/192483974036?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=5221-175123-2357-0&ssspo=FpCYpmhFTGq&sssrc=2349624&ssuid=EuYs_KbUSAy&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Hä? Meinst du die Befestigung der Manschetten am Flansch?

Ja, wie bei jedem anderen Auto. Aber da gibt es noch einen Gangsteller den man gerne verkehrt Ansteckt, einen KNZ der eingestellt gehört und eine Grundeinstellung, die auch kaum eine Werkstatt hinbringt. Aber ansonsten ist es wie bei jedem anderen Auto.

N255 Fehler ist recht selten Kontaktproblem könnte sein da man hier leicht die Kabel rausreissen kann wenn man zu fest am Stecker der Hydraulikpumpe zieht. Aber das wird wohl nicht das Startproblem sein. Hier ist vermutlich wie schon gesagt, die Führungshülse defekt. Hätte man mit dem Stetoskop herausfinen können. Ist aber auch nicht nötig, wenn man weiss dass es noch die 1. ist. Dann ist die bei 300.000km ziemlich sicher zu tauschen und selbst wenn nicht, schadet es garantiert nicht. Hoffe du hast wen an der Hand der sich zumindest ein wenig mit dem 3L auskennt. Ansonsten kann auch der Führungshülsentausch zum Fiasko werden.

Schade dass er einen Satz schwarzer Fußmatten hat wenn du doch eigentlich schwarze Fußmatten suchst

Als jemand der 10 Jahre A3 8L gefahren ist und danach 10 Jahre A2, kann ich dir sagen dass sich die beiden nichts nehmen in der Breite der Sitze. Kaum zu glauben wenn man das Auto von Aussen sieht. Ich hatte im A2 nie eine einzige Situation wo ich an der Beifahrerin angestossen wäre wie das in Kleinwägen oft der Fall ist. Das einzige und das musst du wohl für dich austesten, ist, dass meist das Rechte Knie an der Konsole Anliegt. Ich weiss nicht inwiefern dich das stören wird, aber für mich ist es ein Gefühl der Geborgenheit. Klingt komisch. Iss aber so. Aber um die Hüfte rum, gibt es sicher kein Problem.

Servus! Habe letzte Woche auch nach 10 Jahren wieder mal das Thermostat getauscht. Nicht weil es defekt war, sondern weil die Dichtung undicht wurde. Vor c.a. 10 Jahren bzw 200.000km habe ich ein 95 Grad thermostat von einem Chrysler verbaut. Grund war, dass das originale Thermostat bei 87 Grad aufmacht, und der 1.2 TDI so kalt läuft, dass die Temperatur kaum auf über 87 Grad kam. Das 95 Grad Thermostat öffnet ab 92 Grad und die Temperatur pendelte sich bei diesen 92 Grad ein. Super war das im Winter, wo die Temperatur bei Bergabfahrten nicht gleich abfiel. Jetzt wo ich das Originaltermostat verbaut habe, möchte ich wieder das Alte haben. Problem ist nur dass das Chrysler Thermostat nicht im Flansch befestigt werden kann, was den Einbau deutlich erschwert. Keine Ahnung wie ich das vor 10 Jahre geschafft habe, aber vermutlich ist es deshalb wieder undicht geworden. Leider steht aber auf den Chrysler Thermostat nichts drauf. Ich weiss also nichtmal mehr was ich da habe

Naja, wenn er mit kleinen Düsen ein Mapping für grosse fährt, dann hätte er vieles, aber kein Russ Problem.

Das ist D. Er braucht C.

Was sagt der Fehlerspeicher?

Nun da der Deckel geöffnet wurde, würde ich die Dichtung so oder so tauschen. Diese O-Ringe werden wohl etwas klemmen, aber sollten sonst passen. Ich verwende immer 0,2mm dickere, mit kleinerem Innendurchmesser und die gehen schon recht streng. Sind dafür aber selbst nach Jahren Furztrocken.

Der Stecker ist vom Geschwindigkeitssensor und muss nicht ab. Aber wenn doch, dann die Metallklammern oben (Blaue Pfeile nur in die andere Richtung) zusammendrücken und Stecker rausziehen.

Für die Überholung kann ich dir jemanden in Schland empfehlen. Kostet um die 6-700 und da wird jedes Lager und jede Dichtung ausgetauscht und das Getriebe perfekt vermessen.

PD Kabelbaum neu oder Kontakte an den Steckern nachbiegen.

Alternativ neue Schrauben rein?