Nachtaktiver

Tja, jetzt sollte mal Clubmitglied sein, dann könnte man da auch zugreifen. Will heute mal nicht so sein, folgende User um Buxtehude haben sowas: Postleitzahlgebiet 2: Jörg_WL (21279, GS-400, nur Fehler auslesen & löschen) AlMg3 (224xx, VAG-COM Release 409.1-S) olisch (22177 Hamburg, V. immer aktuell) Alternativ könnte das hier interessant werden: Erfahrungen mit Diagnosetool Diadig? - A2 Forum

Schau doch mal in unserer VAG-Com Liste. Vielleicht wohnt ja ein hilfsbereiter Clubber in deiner Nähe.

Im Fahrbetrieb schwankt je nach Lage/Beschleunigung der Ölstand ebenfalls. Lässt sich mit VAG-Com oder ähnlichem Equipment während der Fahrt deutlich erkennen. Auch bloßes Wackeln an der Karosse reicht, so man Seriendämpfer verbaut hat .

Funktioniert so ähnlich wie der Luftmassenmesser, sprich über Temperaturunterschiede. Der teilweile im Öl eingetauchte Sensor wird je nach Eintauchtiefe unterschiedlich stark temperiert, daraus lässt sich dann in Abhängigkeit von der Öltempertur der Ölstand errechnen. Stand hier zumindest mal wo, schwören würde ich es jetzt nicht, klang aber sehr plausibel

Hab ich noch nie gemacht. Wichtig finde ich allerdings bisschen Kupfer- oder Keramikpaste aufs Zündkerzengewinde aufzutragen. Bekommt man einfach viel besser wieder raus...

kürzere Federn = tieferer Schwerpunkt = bessere Kurvenlage. Dazu kommt allerdings die unveränderte Wankneigung, welche durch die Dämpfer im Zaum gehalten werden sollte...

Mir auch, jedoch bekomm ich aufgrund des Basismaterials schon wieder Copyrightbauchweh...

Ich zitier mich mal selber . Es werden auch in absehbarer Zeit keine Berichte drüber zu finden sein, da der Verkokungsvorgang ja sehr langsam abläuft. Wenn durch das Öl Probleme auftauchen, dann dauert das paar Kilometer. Wieviele, hängt an den Betriebsbedinungen, der Öldosierung, dem Öltyp usw.. Also schwer hier Vergleiche anzustellen. Ich verwende bei den Vespas schon immer Vollsynthetik (FD) , da die Ablagerungen hier viel weniger sind und der Auspuff so länger sauber bleibt. Hier wird allerdings auch 1:50 dosiert im Benzin. Bei Diesel kanns schon wieder ganz anders aussehen... Ich glaube, wir brauchen nen Versuchsmotor auf nem Prüfstand. Dazu ein gescheites Endoskop

Bin jetzt wieder seit rund 1300km ohne Zweitaktzusatz unterwegs. Ergebnis: Der Motor läuft wieder deutlich rauher, Punch untern raus hat etwas nachgelassen. Werd den Tank jetzt noch leerfahren und dann mal den LM-Zusatz aufmerksam ausprobieren. Den gibts übrigens im 5L-Kanister auch schon für 75€, wäre mir persönlich lieber als Zweitaktöl, welches evtl. über längere Zeiträume böse Verkokungen macht. Was es auch noch gibt, ist ein angeblich besser reinigender Diesel von Agip zum gleichen Preis wie Normaldiesel. Ich glaub, der wird das nächste Testopfer. Ich schiebe die Wirkung ja nach wie vor auf gereinigte Düsen, damit bessere Zerstäubung und somit effektivere Verbrennung.

Klar, der Einbau wird mit ner Stunde verrechnet, kostet nen Hunni. Dazu noch das Teil bisserl teurer, schon bist dabei...

Nö, Kleber gibts net, dafür einen Extravermerk im Serviceheft. Meine Wapu fand per Hermes für 4€ den Weg zurück. Machbar, wie ich finde.

Weils ein gutes Verkaufsargument war . Technisch konnte ich das auch noch nie nachvollziehen und wechsle brav nach der Hälfte, während unser Benziner die 30.000km immer ausfahren darf. Hat er in etwa nem Jahr zusammen, sonst würde da auch früher gewechselt.

Bitte, gerne, klardoch...

Welche Farbe hatte denn deine Leuchte? Gelb oder rot? Das wäre erstmal wichtig zu wissen...

Zuheizer verkokt. Brennt sich mit der Zeit frei. Passiert bei allen TDIs mit Dieselzuheizer ab und an. Wenn ne Standheizung verbaut ist, mal 3 Stunden laufen lassen.

Weiß nicht. Einrahmen? Jedenfalls ist es nicht möglich die VTG-Lader nach Instandsetzung so zu justieren, dass sie auch zuverlässig Dienst tun. Drum wurde dieses Verfahren von den Laderherstellern recht schnell verworfen.

Aufpassen, dass die gegnerische Versicherung den auch komplett bezahlt. Normalerweise hast du höchstens Anspruch auf nen Polo o.ä.. Wie Sixt das verrechnet, ist allerdings deren Sache.

Ich habe nie einen Vermieter von Sixt usw. bekommen. Meistens nen Golf, Polo, A3 usw. was eben gerade rumstand. Bin aber auch schon mit dem A4 3.0TDI vom Hof gefahren, weil gerade nix anderes verfügbar war. Bei Sixt wirds auf Polo oder ähnlich rauslaufen. Fabia, Ibiza, Peugeot 207...

Der ist neu, da VTG-Lader von seriösen Firmen nicht aufbereitet werden.

Die originalen Dämpfer würde ich ersetzen, da der mangelde Komforteindruck vor allem durch mangelde Dämpfung und damit verbundenem Durchschlagen der Federung entsteht. Ob du dazu dann kürzere Federn verbaust, ist Geschmackssache, mindert aber natürlich den Federungskomfort.

Ich habe damals beim Stahlgruber vor Ort 150€ für die Vorderachse beazhlt. PowerDisks und ATE Standartbeläge. Die 280€ komplett sind also nicht utopisch, Einbau geht natürlich extra, ist aber einfach selbst zu bewerkstelligen.

Ich habe den Anhang im Startbeitrag entfernt, da hier meiner Meinung nach ein klarer Urheberrechsverstoß vorlag. Tut mir leid, geht aber nicht anders.

Ich fahre 7,5x17ET32 vom alten TT mit 205/40R17. Auto ist vorne runde 40mm, hinten 25mm tiefer. Eintragung war mit Traglastbescheinigung von Audi problemlos, Freigängigkeit ist weitestegehend ok. Lediglich bei schwerer Beladung streifts zuweilen hinten an der Radhausschale...

Die Dämpfer drücken schon ein wenig nach oben, jedoch setzt sich das recht schnell wieder. Die originalen haben zu wenig Dämpfung für ne Tiefelegung, würde ich auf jeden Fall ersetzen. Bei der stg-gmbh.com kost einer vorne €142,10, hinten €77,50. Komlett also rund 450€ inkl. Versand. Hatte meine damals dort bestellt. Dauerte etwas, aber war völlig ok.

Häng das Teil mal nen Tag ans Ladegerät. Danach weitersehen...