Nachtaktiver

Such dir mal ne Teilenummer von den 7x17-Felgen raus und frage bei Porsche nach ner Traglastbescheinigung. Bei Audi funktioniert das sehr problemlos. Dialog - Home - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Worum geht es dir? 1. Darum, zu verstehen, warum sich Sprit im Öl anreichert? Erkläre ich gerne... 2. Darum, dagegen zu halten, egal, wieviel aus dem Netz kopierte "Weisheiten" du dazu einsetzen musst? Da bin ich leider der falsche Ansprechpartner. Natürlich ist ein gewisser Teil gasförmig, aber lange nicht alles. Der Sprit wird fein zerstäubt eingeblasen, da verdunstet ein wenig, ein wenig schlägt sich an der Zylinderwand nieder...

Naja, am Preis fürs Öl sollte es nicht liegen. Hab eben mal bei Ebay geschaut, da gibts 20 Liter (100x tanken) für 48€. Wem das zu viel ist, der nimmt einfach 5 Liter (25x tanken) zu 14,95€. Literflaschen zum zudosieren hab ich noch rumstehen. Über die Wirkung bin ich mir noch nicht ganz im Klaren. Ich meine zu spüren, dass er speziell kalt etwas ruhiger läuft und speziell im Schiebebetrieb weniger nagelt. Sorgen machen mir nach wie vor potentielle Ablagerungen, welche das Zweitaktöl verursachen könnte. Meine nicht eingeweihte Freundin bemerkte jedoch hier wie da nix. Werde das die kommenden Wochen mal ausgiebig testen.

Es ist ganz normal, dass sich sein Teil des fein zerstäubten (wieso sollte er da gasförmig sein?) Treibstoffs an der Zylinderwand niederschlägt und so am Kolbenring vorbei ins Öl gelangt. Ist ja auch kein Problem, solange er dort wieder ausdampfen kann.

Dafür gibts mehrere Gründe. Späne gehören allerdings hoffentlich nicht dazu. Solltest du Späne im Öl haben, verkauf das Auto. Schnell und ohne Garantie... Öle altern laufleistungsabhängig, aber auch zeitabhängig. Laufleistungsabhängig wird Dreck ins Öl eingetragen, die Molekülketten werden zerschert, die hohe Temperatur am Kolbenring lässt es verkoken usw. usf.. Alles bekannt und klar. Was allerdings weniger klar ist, ist dass Öl auch chemisch altert. Mit der Zeit oxidiert es duch eingebrachte saure Verbrennungsrückstände (Blow-by). Je länger diese Verbrennungsrückstände im Öl sind, desto stärker oxidiert es. Außerdem greift die sauere Brühe mehr und mehr das Motorinnenleben an. Außerdem wirst du bei weniger als 10.000km/Jahr nen Haufen Kondenswasser und Treibstoff im Öl anlagern, welcher mangels über einen längeren Zeitraum vorhandener Betriebstemperatur auch nicht wieder ausdampfen kann. Die Schmierfähigkeit des Öls wird also stark herabgesetzt, der Korrosionsschutz geht ebenfalls zurück. Dank dieser Einlagerungen sieht es aber immer so aus, als sei genug Öl drin und alles sei in Butter. Nur der weiße Schmodder am Öleinfülldeckel sagt, dass dem nicht so ist. Ich rate daher dringend, das Öl einmal im Jahr zu wechseln, wenn man schon so wenig fährt. Ein Ölwechsel kostet keine 50€, ein neuer Motor ist dafür nicht ganz zu haben.

Sodale. Trocken prima, bisserl lauter als die letzten. Und natürlich schwammiger, die Lamellen sind ja noch tiefer. Für nen Winterreifen völlig ok, mit den Sommerreifen dennoch präziser zu fahren..

Steht die Reifengröße nicht im Brief, musst sie beim TÜV abnehmen lassen. Ebenso die TT-Felgen, was per Einzelabnahme mit Tragslastbescheinigung von Audi aber problemlos geht. Einfach nur so andere Felgen draufwerfen ist dann leider doch illegal... Solltest du vor haben 17er vom TT drauf zu machen, siehe hier: Winterreifen für S-line 17"? - A2 Forum

Jau. Habe bis jetzt auch noch die XtremePower. Bin sehr zufrieden, sehr hell, sehr gleichmäßig, schöne Lichtfarbe. Gehen so jedes halbe Jahr kaputt, sind immer so gut 30.000km, meistens mit Licht da Autobahn...

Nun, kann schon sein dass der Verbrennungsvorgang weicher abläuft. Das war beim Biodiesel ja auch so...

Also wenn sogar unser Durnesss hier eine Wirkung bemerkt, dann mach ich da jetzt auch mal mit. Hab noch Vollsynthetik-Öl von der Vespa im Keller... P.S.: Auf Biodiesel lief die Kiste auch deutlich ruhiger.

Es spricht nix gegen das Longlife-Öl. Wechsel laut Werksvorschrift hier nur alle 2 Jahre oder 30.000km notwendig. Weswegen ich es nicht kapiert habe: Das LL-Öl hat entweder 0W30 oder 5W30, aber nicht 0W40. Mit nem 0W40 müsstest du auch jedes Jahr oder alle 15.000km.

Problem: Brilliantschwarz ist mal echt ne Schei**farbe, was die Pflege angeht. Man sieht jedes Kratzerchen. Vermutlich hat der Klarlack bereits so viele Kratzerchen, dass einfach kein Glanz mehr entsteht. Lösung: Anständig polieren (der Klarlack wird etwas abgetragen, die Kratzerchen somit eingeebnet) und versiegeln. Ich würde als Hobbyanwender hier allerdings keine Schleifpaste oder professionelle Mittelchen verwenden, da man hier als Ungeübter zu schnell durch den Klarlack durch ist. Ich würde hier einen im Handel erhältlichen Lackreiniger zum polieren und ein schleifmittelfreies Hartwachs zum Versiegeln nehmen. Ne Poliermaschine erleichtert das Ganze enorm. Ich persönlich verwende nen 08/15 Lackreiniger von Sonax und ein Sonax Nano Pro Hartwachs dazu. Häkt ca. 3 Monate.

Was hat 0W40 mit dem Zeitraum bis zur nächsten Inspektion zu tun? Bist du 20.000km mit einer Füllung + 0,5 Liter 10W40 gefahren und magst jetzt 0W40 nachkippen um die nächste Inspektion zu schieben? Richtig verstanden?

Stunde Arbeit, ca. ein Hunni beim Freundlichen. Analog dazu freie Werkstätten. Alternativ kann ich selbermachen hier wärmstens empfehlen. Wirklich keinerlei Hexerei dabei...

Naja, bis da mit den Birne perfekt ist trösten wir uns einfach mit einer selbstgebauten Spiegelheizung beheizte Spiegel: selber Bauen! nicht kaufen. ANLEITUNG - A2 Forum

Gut zu wissen. Das wären bei mir dann runde 200.000km. Kann sich sehen lassen für ne Lampe...

Achso. Vielleicht stellt er sich dabei dann gleich auch noch absichtlich so doof an, dass er sich selbige dabei holt. Ich hab immer nur bisschen schwarz vom Kabelbaumklebeband am Finger sonst nix... Ich glaub wir machen da echt mal nen Workshop.

Wie lang ist ein Leben lang?

Bei mir wurde nur Kranwasser verwendet, dazu die richtige Mischung Frostschutz. Nach 241.000km kam da nix anderes raus als Wasser und Frostschutz. Von Rost oder gar Klumpen keine Spur. Bin der Meinung, dass der Kühlerschutz das schon richtet, Ablagerungen bilden sich nur wenn davon zu wenig drin ist. Präventiv spülen find ich also überflüssig.

Und vor lauter Freude konntest die Kamera nicht mehr richtig halten oder wie? Sieht besser aus als erwartet...

Türlich. Stellglieddiagnose geht wie beim Großen auch. Nur sollte man eben wissen, was man da gerade diagnostiziert...

Am augenfälligsten: Reserveradwanne und Endschalldämpfer...

Böses Faul! Das ist ein A3...

Da schließe ich mich doch gleich mal an. Meine Schraube ist auch hinüber. Hält zwar noch, aber rausdrehen ist nicht..

Ich hab B8 rundum. Aber ist ja die gleiche Dämpferkennlinie. Meine zu bemerken dass die Dämpfer bei großer Kälte deutlich "holperiger" ansprechen. Gibt sich aber nach 2 km. Ansonsten kann ich die Bilsteine nur empfehlen. In Verbindung mir Serien- oder Spidanfedern müsste hier eine straffe, aber dennoch komfortmäßig absolut tragbare Abstimmung erreicht werden. Wenn man es denn sportlich mag. Wenn nicht - Finger weg und FSDs nehmen. Hebeeffekt hat sich bei dir in den ersten 2000km komplett gesetzt. Ebenso brauchen die Dämpfer eine gewisse Zeit zum Einlaufen, bis das Ansprechverhalten passt. Bei mir waren das so 3000km. Mittlerweile haben sie 70.000km drauf, ein Nachlassen ist nicht festzustellen.