Nachtaktiver

Ich fahre seit 13 Jahren irgendwelche Zweitakter. Hatte noch nie ein Öl, welches nicht rot war...

Die Glühkerzen müssten nach der geringen Laufleistung noch völlig ok sein. Meine haben jetzt 250.000km und fangen gaaanz langsam an zu schwächeln. Apropos teuer: Ist zwar nicht ganz deine Gegend, aber ich wüsste keine von deinen Anliegen, welches wir dort nicht kostengünstig hinbekommen könnten: 5. Münchner Schraubertreffen - xx.xx.2010 - A2 Forum Dazu gibts für Clubmitglieder auf Verschleißteile 25% Rabatt beim Clubdealer und das Longlife-Öl (504/507) zu 8€ der Liter. Kann man auch beim Freundlichen mitbringen, da Originalteile. Kostenvergleich: Freundlicher: Kundendienst ca. 350€, Bremse vorn 300€, Bremsflüssigkeit 50€ = Summe 700€ Teile beim Clubdealer + Schrauberparty: Filter + Öl f. Kundendienst ca. 120€, Bremse vorn 150€, Bremsflüssigkeit 10€ = Summe €280 + 30€ Hebebühne + belegte Semmeln für die Schraubercrew... Schonmal über Urlaub in Bayern nachgedacht?

Wenn Zahnriemen aus 2003, muss er ja nach Motorkennbuchstabe erst bei 90.000 oder bei 120.000km raus. Dann aber bitte inkl. Spannrolle und Wapu. Altersgrenze liegt vernunftshalber so bei 7 Jahren, daher würde ich schonmal drüber nachdenken. Vorgeschrieben ist es jedoch nicht. Ansonsten hängt es davon ab, was bisher gemacht wurde. Ich würde auf jeden Fall den Luftfilter und den Dieselfilter wechseln, wenn noch nicht geschehen. Diese sollten alle 60.000km raus. Ob die Bremsen neu müssen, kann ich von hier aus schlecht sagen. Auch meine Kristallkugel ist gerade in Reparatur. Bei normalem Überlandgebrauch halten die Originalscheiben mitsamt Belägen jedoch deutlich über 100.000km.

In Grad wurde das glaube ich noch nicht gemessen, wenn du aber wirklich möglichst viel rausbekommen willst, vorne ca. 25 cm hohe Rampen unterstellen. Kommt nochmal ein Schluck mehr, als wenn der Wagen waagerecht steht. Meines Erachtens ist das aber eher fürs Gewissen...

Nun, ich glaube dir ja deine positiven Erfahrungen, aber es macht für den Leser hier keinen Unterschied, ob du es ausdrücklich empfiehlst oder nur sagst "Hab ich immer genommen, keine Probleme seit 10 Jahren". Dass dabei nur 7000km/Jahr zurückgelegt wurden, kommt dabei nur leider nicht raus, ebensowenig, dass du kein Schrottöl verwendest, sondern ein hochwertiges 10W40. Es wird in jedem Falle so aufgefasst werden, dass im A2-Forum einer gesagt hat, man kann das nehmen, passiert nix. Und Clubmitglied war er auch. Und jetzt ist der Motor kaputt, da war sicher das Öl schuld ----> böser Club. Da bin ich für den Club eben einfach lieber auf der sicheren Seite. Ich mag wirklich mit allen Menschen in meiner Umgebung gut auskommen, aber deine Hartnäckigkeit in Bezug auf dieses Thema war schon bewundernswert. Vertragen können wir uns gerne wieder, ist ja nicht persönlich, es geht und ging mir immer nur um das oben angegebene Statement...

Muss ich auch googeln. In Nürnberg sieht die Homepage hier gut aus (reparieren auch Einspritzpumpen): Koller + Schwemmer Die 50km müssten auch mit defekter Kopfdichtung drin sein. Einfach alle 10 km nachfüllen und auf Luftkühlung vertrauen. jedenfalls besser, als es bei jemandem machen zu lassen, der meint, es nicht machen zu können...

Was willst stattdessen machen? Klar hält die. Penibelst planschleifen, alle Schrauben neu, penibelst anziehen, gut. Ich empfehle dazu den guten Motoreninstandsetzer, planschleifen ist so ne Sache...

Lieber Dieter, ich gebs auf. Empfehle bitte jedem, der hier irgendwie nach Öl fragt, in Zukunft doch ein 10W40 zu verwenden. Die Normen für Motorenlöl sind sowieso nur Hokuspokus, der allein der Bereicherung der Öl- und Fahrzeughersteller dient. Mit freundlichem Gruße, Marc

Bei uns will Kleinmengen weit und breit niemand mehr haben. Ist mit ein Grund, warum ich in die Mietwerkstatt gehe, da zahl ich nen Euro pro Liter und gut ist...

Willst du es nicht verstehen, oder kannst du es nicht verstehen? Es ist mir vollkommen egal, was du für Öl in DEIN Auto kippst. Wenn DU dann nämlich irgendwann einen Motorschaden erleidest, ist es alleine dein Problem. Es ist mir jedoch nicht egal, was du anderen in diesem Forum empfiehlst. Denn wenn dort ein Schaden auftritt, egal ob dein Rat hier kausal war oder nicht, dann bleibt das am Forum hängen. Weder du noch ich können hier die Folgen absehen, daher würde ich hier ausschließlich die Verwendung von freigegebenem Öl empfehlen und fertig. Jährlicher Ölwechsel ist sicher ne prima Sache, aber ich verstehe nicht, warum man dafür unbedingt 10W40 und nicht ein freigegebenes Öl verwenden muss.

Was ich versuche hier klar zu machen: Viele fahren das 10W40 völlig problemlos, was ja auch ok ist, solange sie das in ihren eigenen Motoren tun. Jedoch würde ich mich nicht trauen, das hier einfach so jemand anderem zu empfehlen, weil ich die Hintergründe garnicht kenne. Außerdem wird mit 10W40 ja noch nichts über die Qualität des Öls ausgesagt. Es gibt sehr gute 10W40 und sehr schlechte. Denke mal, hier werden eher die guten verwendet und das hier gepostet. Nun liest das aber jemand mit nur oberflächlichem Wissen und deutet es als "10W40 kannst bedenkenlos verwenden, da ist noch nie was passiert!" Jetzt lass so jemandem mal den Motor verrecken, egal ob es mit dem Öl was zu tun hat, oder nicht. Was glaubst du, wird er über die Kompetenz des Forums berichten? Eigentlich wollten wir ja hier brauchbare, verlässliche Infos bieten und nicht auf MT-Niveau abrutschen. Ihr versteht meine Bedenken?

Tut er aber nicht, er rutscht früher oder später seitwärts.

Wechsel nicht vorgesehen. Passat meiner Mum hat nach 16 Jahren immernoch den gleichen Filter, sieht noch aus wie neu...

Ich kenne es so, dass Altöl ab einer gewissen Menge stets kostenlos abgeholt wird. Ist ja der Grundstoff zur Wiederaufarbeitung für Drittländer. Unter 200 Liter kommst dabei allerdings nicht weit...

Liste: 1. tomte 2. hirsetier 3. Nachtaktiver + Lieblingsmensch 4. Bedalein 5. Baabambler ... Tops: 1. Viele schöne A2 2. langzeitberichte Fünfter Gang 3. kein Fußball 4. nette Leute 5. Lecker Essen ...

Davon abgesehen kann man von außen nie abschätzen, ob nicht vielleicht doch das eine oder andere Lager im Motor das Öl nach Norm brauchen. Vermutlich tut es das 10W40, doch wert haftet, wenn nicht? Du? Nein? Also... 2 Beispiele: Einige T5-Fahrer tauschten Ende 2006 arglos von 50601 auf 50700. 30.000km später waren nicht wenige Nockenwellen eingelaufen. Es gibt nach wie vor reichlich VW-Händler die fest davon überzeugt sind, auch in diesen Motoren das 50700 verwenden zu können. Nach Einführung des BMW 123d wurde festgestellt, dass mit dem BMW-LL04 ein Lager der Ausgleichswelle unzureichend geschmiert wurde. Seitdem steht für diese Motoren die BMW High-Performance-Freigabe (M3 usw.) im System. Ein Modelljahr später wurde das Lager geändert, ab dort tat es wieder LL04.

Der Audiolink hängt dann parallel zum Wechsler an dessen Kabel.

Hab gerade erst nen Audiolink beim Concert 2 verbaut. Läuft einwandfrei... Audiolink an Concert 1 - A2 Forum

Eben weil PIN 5 nicht belegt ist, hat ja der Phantomspeiseadapter ein Steckerchen, welches auf diesen Steckplatz passt. Nur dann schaltet auch das Radio die Antenne, sonst tuts die Zündung. Sprich der Adapter arbeitet dann auch bei ausgeschaltetem Radio, was man sicher verschmerzen kann, perfekt ist es jedoch nicht.

Nein, da ist der Karton anders

Du brauchst ne spezielle Spindel, welche gleichzeitig den Kolben dreht und drückt. Nur drücken geht zwar auch, aber da geht die Dichtung vom Kolben flöten. Das Werkzeug (Original VW, geht auch günstiger) gibts zum Beispiel hier: T 10165 Original VW Bremskolben Rücksteller - Produkte - Original VAGWerkzeuge, Zurck, Bewertungen, Vagwerkzeuge, Video zur prinzipiellen Anwedung. Bitte den Sattel NICHT am Schlauch baumeln lassen: Bremskolbenrücksteller Werkzeug Satz 40 tlg. - Produkte - Bremse, Zurck, Innen, Kanteinsatz,

Nuja, das Öl ist mit Sicherheit ein Standartöl, welches für die Kugel nicht freigegeben ist. 50400 oder zumindest 50200 kosten saftig Aufpreis, denke ich.

Das müsst man mal probieren

Völlig ohne Praxiserfahrung wäre ich gerade wegen den zusyphneden Düsen sehr skeptisch, was die Zugabe von Zweitaktöl angeht. Ich weiß, wie ein Vespamotor nach 10.000km aussieht, da hängen überall Rückstände vom Zweitaktöl. Kohlenhalde ist ne grüne Wiese dagegen. Um die Schmierung der PD-Elemente mache ich mir keine Sorgen, eher über das Spritzbild. Würde also eher alle 5000km mal ein Düsenreinigungsundeinspritzpumpenschmieradditiv in den Tank kippen, als hier Zweitaktöl beizumischen. Außerdem ab und an mal anständig Vollgas, um die Dinger wieder durchzupusten. Generell gehe ich aber davon aus, dass der Diesel mit der Additivierung nach Norm und jetzt erhöhtem Biodieselanteil das schon alleine schafft. Auch längerfristig. Schließlich gibts genug Vertretermobile, die 120.000km pro Jahr mit PD laufen, keine Additive bekommen und trotzdem nicht kaputt gehen.

Dann mach ein Audi-Radio der ersten Generation rein. Dabei musst dann aber Zünd- und Dauerplus wieder drehen. Ich bin auch Perfektionist, drum fahr ich den Werksschrott nicht spazieren. Klanglich wäre es gegenüber einem Clarion sicherlich ein riesiger Rückschritt.