Nachtaktiver

Ich tipper ja zuerst mal auf die Krümmerdichtung, ist bei den kleinen Vierzylindern ein beliebtes Defektteil. Einfach mal davorstellen und fühlen, wo es rauspustet. Kann man normalerweise mit der Hand gut spüren...

Umstellung war zum Modelljahr 2004, also ca. ab Sept. 2003.

So ein Quatsch. Anderen TÜV suchen. Bei mir standen max. 185er im Brief, hab mittlerweile 205er und 215er auf 2 verschiedenen Felgen eingetragen, die 5L-Besteuerung hat nie einen Prüfer interessiert. Kostenpunkt weiß ich nimmer genau, aber immer um die 70€ als Einzelabnahme weil es für die Felgen kein Gutachten gab oder der Reifen nicht im Gutachten stand. Dabei ist der TÜV hier unten sonst wirklich krittelig...

Dann sollen sie die 5L halt austragen. Ist kein Problem, Brief muss ja eh neu.

Nö, nicht wenns sauber gemacht werden soll. Da brauchst ja nicht nur Motor und Getriebe, auch Motorlager, Fahrwerk und Bremse müssen neu. Dazu ein angepasster Kabelbaum. 5000€ reichen da nicht weit.

Jetzt kommt hier wieder meine Lieblingsfrage: Warum? Also meiner Logik nach härten die Reifen im montierten Zustand schneller aus, da erstmal die ab Werk vorhandene Schutzschicht (Trennmittel aus der Form) flöten geht und der Reifen außerdem der fiesen UV-Strahlung sowie der Umgebungsluft wesentlich heftiger ausgesetzt ist. Außerdem könnte ich mir vorstellen, dass häufiges Erwärmen die Weichmacher auch net gerade dazu animiert, im Gummi zu bleiben. Ich bin der Meinung dass man nen Sommerreifen maximal 7 Jahre fahren sollte, danach gehört er aber wirklich weg. Bereits im dritten Jahr nach Produktion verschlechtern sich die Eigenschaften gerade auf nasser Fahrbahn deutlich.

So gesehen. Ja.

Weil du hier sicher auf nen Anteil von Kugel rauswillst, der nicht in die Umweltzone darf. Dieser Anteil wird ohne die Berücksichtigung der TDIs mit grünem Punkt erheblich anders ausfallen als mit. Produziert also nur völlig unbrauchbaren Zahlenmüll, lediglich "Einzelschicksale" werden herausgestellt. Wenn dies der Gegenstand des Interesses ist, bin ich ganz ruhig und frage mich im Stillen, wozu dann die Umfrage gut sein soll...

In der Umfrage fehlt noch der Punkt für die, die zwar in eine Umweltzone müssen, aber ne grüne Plakette haben. Ohne Berücksichtigung dieser wird das Bild doch arg verzerrt.

Sprach der vom 145er-Grip verwöhnte 3L-Pilot und verabschiedete sich Heck voraus in Richtung Leitplanke.

Bei beiden am A2 verbauten Dunlops ist nicht bekannt, dass sie im Alter lauter würden. Würde neben der Meinung vom Freundlichen auch noch 2 Reifenhändler anhören. Im Worst Case kostet dich ein kompletter Satz Dunlop Sp30 runde 250 bis 300 Euronen beim Reifenmann. Würde bei dem Reifenalter auf keinen Fall nur 2 Reifen erneuern, da wird das Fahrverhalten völlig unberechenbar.

Beule an der Flanke? Ab zum Reifenhändler, nachschauen lassen. Könnte gut sein, dass sich ein Strukturschaden vom Randstein darunter verbirgt und dir das Ding demnächst wegfliegt. Auf Dauer schlägst dir mit unwuchtigen Rädern natürlich auch Lager, Lenkung usw. aus, aber es scheint bei dir ja nur ein akustisches Problem zu sein. Was für ein Reifentyp ist es denn?

Hattest die Zündung mal an, als zu wenig BFK drin war? Dann wurde da ein Fehler in den Speicher geschrieben, der sich nicht von selber löscht und folglich jedesmal beim Anlassen piept. Ergo: Ab zum Freundlichen, Fehlerspeicher auslesen und ggf. löschen lassen.

Ist wahrscheinlich die untere Motorverkleidung gemeint. Sieht man bei entgegenkommenden Autos aus dem VW-Konzern öfters mal im Wind wehen, wenn die Schrauber nach dem Ölwechsel zu doof waren, wieder alle Schrauben rein zu drehen.

Hi, ich melde mich jetzt mal als VR6-Kenner zu Wort. Bin selber einen im Passat 35i gefahren, 2.9Liter mit 190PS in Serie. Sehr schöner Motor und ließ sich ziemlich leicht mit nem Turbo nachrüsten. Leistung und Klang satt im Familienauto. Von den Außenabmessungen her müsste er sogar kleiner sein als ein 1.8T mit dem sperrigen Turbo außen dran. Dürfte also auch in den A2 passen. Allerdings wiegt so ein VR6 auch ein wenig etwas, erfüllt nur Euro2, hat permanent Ärger mit den Steuerketten/Führungsschienen und ist kein Kostverächter. Deshalb würde ich heutzutage eher einen 1.4T, 1.8T oder 2.0T empfehlen, wenn man sich schon die Arbeit macht. Für 1.8, 2.0 und 1.9TDi passen glaube ich auch die gleichen Motorlager, welche man bei Almu käuflich erwerben kann. Da hätte der VR6 dann wirklich nur noch klanglich Vorteile

Da kann man nicht meckern...

Tja, so sind wir. Schau auch mal hier: Mitgliedschaft im Audi-A2Club-Deutschland e.V. - A2 Forum

Auf jeden Fall neues Öl mitsamt neuem Ölfilter. Dazu die Zulaufbohrung des Turbo mit frischem Öl füllen, sonst läuft er nach dem Anlassen gleich wieder trocken. Ungesund.

Genau so ist es. Drauf achten dass das Öl originalverpackt und versiegelt ist, dann klappts auch mit der evtl. noch vorhandenen Garantie. Füllmenge sind 4,2 Liter. Die Ölmarke ist eher Glaubenssache, innerhalb der Norm schenken sie sich alle nichts... Ich kaufe immer Einzelflaschen, kann dann leichter dosieren und immer noch nen Liter zum Nachfüllen spazieren fahren. Zum Beispiel bei diesem Händler: http://myworld.ebay.de/opaplette/

Plakette bei der HU wirds aber trotzdem keine geben. Naja, immerhin vor den Grünröcken solange in Sicherheit bis ich die Eintragung mal geschafft habe...

Seit ner Woche auch sommerbereift und schon wieder die ersten 1600km runter. Ich freu mich. Aluis klebt an der Straße wie ein Kaugummi unterm Schuh. Reifen ist ein Toyo T1R, wird recht warm, hat trocken reichlich Grip, leise ist er bis jetzt auch. Bin gespannt auf den Nassgrip und vor allem auf den Verschleiß. So wie er beißt, müsste er nach 10.000km eigentlich weg sein Luft sind vorne 2,5Bar, hinten 2,3.

Riefen und bisserl Rost finde ich ziemlich normal. Einfach paar mal stärker Bremsen, dann ist der Rost wieder runter. Solang der Belag noch die erforderliche Stärke hat, alles kein Problem. ATU verkauft gerne neue Bremsen, darin sind die ganz groß

Ja.

Nuja, das muss jeder selber wissen. Allerdings bezweifle ich dass da die nächsten 5 Jahre was wirklich sparsameres kommen wird, als es der A2 vor 5 Jahren schon war....

Bis MJ 2003 (Motorcode AMF) muss der Zahnriemen alle 90tkm gewechselt werden, ab MJ 2004 (Motorcode BHC) nur noch alle 120tkm. Außerdem sollte er meiner Meinung nach spätestens alle 7 Jahre runter. @Bretti: Wie kommst drauf, dass die Kugel nicht mehr als 150.000km hält? Halte das für Unsinn. Bei regelmäßiger Pflege, Kalt- und Warmfahren macht die Kugel locker 300.000km.