Nachtaktiver

Klassischer Fall für den Schutzbrief, der bei eigentlich jeder KFZ-Haftpflicht kostengünstig dabei ist...

Hab den Conti in genau dieser Dimension letzten Sommer gefahren. Super Reifen, Grip nass wie trocken sehr gut, Abrollgeräusche nicht existent. Lediglich der Verschleiß war etwas hoch, nach 14.000 zügigen Kilometern waren vorne noch 5mm übrig, hinten noch runde 6.

Hab auch nen Kostenvoranschlag hier liegen. 1x Funkschlüssel komplett mit anlernen = ca. €158. Das waren mal gute 300 Mark...

So, jetzt runde 6000km drauf. Perfekt. War heute mal wieder auf den extrem gepflegten Straßen zwischen Geislingen/Steige und SchwäbischGmünd unterwegs. Sehr kurviges, von Schlaglöcherung übersähtes Wellblech. Das Serienfahrwerk schlug im 2-Sekunden-Takt durch bei zügiger Fahrt. Jetzt ist davon nichts mehr zu spüren, viel besser gedämpft behält die Kugel jetzt auch auf fiesem Belag die Contenance.

Da kann ich auch nix mehr dazu sagen. Jünger=älter.

Austauschteil = Altteil welches zur Aufbereitung zurückgegeben wird. Da werden dann zum Beispiel neue Beläge auf die Bremsbacken genietet. Im Gegenzug bekommt man für die Rückgabe des Altteils Bares in Form von Nachlass aufs Neuteil.

Kenn ich. Mehrverbrauch bei mir rund 0,5 Liter gegenüber den 175ern. Macht bei meinen 60.000km im Jahr 300 Liter Diesel. Dafür hab ich jedesmal ein breites Grinsen auf dem Gesicht wenn ich mich der Kugel nähere. Das ist es wert Mit tun meine Winterreifen bei Temperaturen um 10 Grad und verschärftem Fahrstil auch schon leid, aber trau mich noch nicht zu wechseln, auf der Alb gibts bestimmt nochmal Schnee...

Nach Castrol ist das TAF-X für den A2 zulässig. Erfüllt auch die zugehörige VW-Norm, daher müsste es auch von Audi-Seite her gehen. In der Praxis funktioniert es ganz hervorragend.

Vorne kam die komplette Bremse nach runden 120.000km neu. ATE Standart mit Powerdisk. Jetzt noch runde 50% der Beläge drauf, aber die Powerdisk baut rapide ab. Muss ich bei Gelegenheit mal vermessen... Konnte die Backen nicht mitnehmen, da die neuen Austauschteuilen waren, ergo: Die gabs dadurch günstiger. Jetzt waren überigens wieder die Backen gebrochen, beide Hebel fest. Dazu waren beide Radbremszylinder kräftig undicht. Also alles neu, Rechnung hab ich noch nicht...

Klar, die schmeissen Stichtag 1.5.09 alles was DOT 08 ist sofort weg . Ein Reifen gilt rein rechtlich als neu wenn er laut DOT nicht jünger als 5 Jahre ist. Denke die meisten Audi-Kompletträder fürn A2 werden noch DOT 06 oder 07 sein. Wenn überhaupt...

Bin bei den Reifendimensionen, die es für den A2 gibt bin auch nicht so hoffnungsfroh. Um diese Jahreszeit war ich immer glücklich wenn nicht schon alles ausverkauft war...

Unsere Zweitkugel hatte letzte Woche nen Platten durch Nagel im Reifen. Tirefit hat in diesem Falle prima funktioniert. Neue Flasche kost beim Freundlichen ca. 30€. Pannenspray aus dem Zubehör kannst vergessen, zu wenig Dichtmittel drin. Alternative ist allenfalls noch das Conti Comfortkit. Funktioniert eben nur bei kleineren Löchern auf der Lauffläche. An der Flanke oder bei größeren Beschädigungen bringt es hingegen nix. Finde es als Kompromiss ok, hatte jetzt in 10 Jahren und rund 500.000km genau einen Plattfuß. Da geht dann auch mal der Abschlepper, wozu hab ich den Schutzbrief der Versicherung...

Leider sind sie alle höchstens 12.... und außerdem: Sympathisch.

Mein Freundlicher will sich jedesmal wenn ich ein Teil über €1,50 bei ihm kaufe mit mir über ein neues Auto unterhalten. Weil Aluis doch schon so viel Kilometer hat und ich doch so viel fahr usw. usf. "From my dead, cold hands" sag ich nur dazu

1543 kenn ich, aber 15043 hab ich noch nie gesehen...

Siehe Beitrag 2

Ab Kilometer 188.000 wieder kratzende Geräusche von der Bremse hinten rechts. Selber machen fehlen mir gerade Zeit und Nerven, ATU will 146€, aber da sind bestimmt noch die Radbremszylinder undicht, wären dann mit Austausch komplett rund 400€ und Zeit haben sie gerade auch keine. Hab morgen nen Termin beim Freundlichen, der schaut wenigestes erst ob sie undicht sind, bevor er sie austauscht . Nur die Bremsbacken haben bei Kilometer 106.000 rund 150€ gekostet. Nicht gerade überragend die Haltbarkeit der Dinger... P.S.: Kann man jemand die Buildln oben wieder herstellen?

11480 - 400 = 11450 Du wurdest verarscht . Ne, klingt gut, Preis ist ok. Viel Spaß mit der Kugel. Und dass du mir bloß mal beim Ulm-Stammtisch auftauchst.

Kurz vor 190.000km noch die ersten Radlager, trotz runden 60.000km davon mit 17 Zoll und 215ern.

Nach Bestellung braucht der Clubdealer maximal 5 Tage bis die Ware bei dir ist.

Einfach auf der Bahn nach dem Vollgasritt den letzten Kilometer ins Klo gaslos reinrollen lassen und vor dem Abstellen noch 10 Sekunden im Standgas laufen lassen. Dazu kalt behutsam mit dem Gas umgehen, dann hast schon alles getan was du tun kannst. Neuer Turbo kost das Teil allein um die 900€ wenn ich mich recht erinnere. Plus Montage. Mag hier jetzt aber keine falsche Panik verbreiten, der 90PS ist genauso standfest wie andere VTG-Turbos aus dem VW-Konzern (alle ab 105PS) auch. Nur ist der 75PS-Turbo eben noch nen Tick unzerstörbarer .

Genau da liegt der Haken. Die Turboschäden treten eher plötzlich auf. Würde einfach schauen ob er volle Leistung bringt und ob der (gerade bei Lastwechel) übermäßig pfeift. Die Schäder betreffen meistens nciht das Lager, sondern die verstellbaren Schaufeln, daher von außen schwer auszumachen.

Doch, doch, hat sogar nen Kalender daheim hängen. Allerdings haben im A2-Forum ja die meisten nen A2...

Der ist superst! Der Besitzer hat bei meiner Kugel das Fahrwerk eingebaut, den Stabi geflickt und das Getriebeöl gewechselt. Absoluter Schrauberprofi, mit viel Gefühl für die Technik. Wenn ich gerade einen A2 bräuchte, ich würde den sofort nehmen. Ist sicher top in Ordnung das Teil, wird aber wohl nicht unter 12k€ weggehen. Die Welt ist eben doch ein Dorf

Kilometer machen nem A2 nix, würde ein jüngeres Auto mit mehr Kilometern immer einem kurzstreckengeplagten älteren vorziehen, da der Hauptverschleiß in der Kaltlaufphase anfällt. Haben einige A2 im Forum um und über 200tkm, keine größeren Probleme. Meine Kugel läuft jeden (Schul)-Tag 300km, ist jetzt bei 190tkm. Reparaturen komplett bisher 500€. Lediglich der Lader beim 90PS ist etwas empfindlicher, da er über variable Leitschaufeln verfügt. Ist auch etwas Glückssache...