Nachtaktiver

Ich kenne ein verzögertes Einsetzen der Bremswirkung bei Fahrzeugen aus dem VW-Konzern, wenn man längere Zeit im Salznebel auf der Autobahn unterwegs war. Direkt aus der Garage dürfte das aber nicht passieren, da rostet allenfalls die Scheibe und macht dann beim Bremsen bisschen Schabegeräusche. Bremsen tuts aber trotzdem...

Da ist ne Mulde eingegossen. Fingerchen reinstecken und ziehen. Lampenträger dahinter ist geklipst, Klipse zurückdrücken, Teil rausnehmen. Birne selber hat nen Bajonettverschluss. Die normale Lampe hat 2 Fäden, einen fürs Rück- und einen fürs Bremslicht. Beim Einbau beachten, sonst hast Bremslichtdauerleuchten. In diesem Fall die Lampe nochmal umdrehen...

Anleitung gibts in deiner Bedienungsanleitung. Einfach die Plastikkappe an der Kofferraumverkleidung abnehmen, Rest erklärt sich von selbst...

LL3 ist von der Schmierfähigkeit und Druckstabilität um Welten besser als das LL2, was vom wesentlich höheren HTHS belegt wird. Das LL2 war im HTHS deutlich abgesenkt, LL3 erreicht wieder die Werte guter Synthetiköle. Dagegen kannst die minimal schlechtere Durchölung beim Kaltstart getrost vergessen. Schau auch mal hier: Ölempfehlung für 1.4 75PS (kein Longlife) - A2 Forum

Für den Tausch des Stabis muss der Aggregateträger abgesenkt werden. Dafür gibt es spezielle, längere Schrauben von Audi, um diesen im abgesenkten Zustand zu fixieren. Hat man diese Schrauben nicht, bzw. schaut net in den Reperaturleitfaden, dann verstellt man mit Verschieben des Aggragateträgers tatsächlich den Sturz und muss neu vermessen. Also eindeutig ein Fehler des Freundlichen. Hab übrigens für meine letzte Vermessung inkl. Einstellen beim ATU um die 60€ bezahlt.

Man kann alles übertreiben. Was kann denn der Händler dafür dass seine Kundschaft auch mal 150km weit weg wohnt? Wenn er mir eine kostenlose Reparatur in Aussicht stellen würde, dann - finde ich - sollte ich mich doch wenigstens so weit auf den Händler zu bewegen, dass ich ihm das Auto auch auf den Hof stell. Zumal 150km einfach doch keine Entfernung sind, fahr ich jeden Tag zur Arbeit. Leben und Leben lassen, da wars wieder...

<1 Jahr 21 Punkte - Opel GT BJ 2008 - (7xliegengeblieben Kupplung, Motor, Thermostat) 1 - 2 Jahre 7 Punkte - lutzmich Mini One BJ 2001 - (1x eingefrore Türen, 1x Airbagelektronik, 1x rostener Auspuff, 1x Getriebschaden, 1x kaputter Fahrersitz) 2 - 3 Jahre 3 - 4 Jahre 2 Punkte - Fuchs A2 FSI BJ 2005 - (2x Störung durch Marderschaden) 6 Punkte - lutzmich A2 1.2 TDI BJ 2005 - (1x schleifende Kupplung, 3x Marder, 1x Achseinstellung WR schief abgelaufen, 1x Türscharniere vorne) 2 Punkte - lutzmich Polo 9N BJ 2002 - (1x hängendes Kupplungspedal, 1x Zahnriemen) 4 - 5 Jahre 4 Punkte - Nachtaktiver A2 1.4 TDI mit jetzt 185.000km. 1x Türscharnier knackt, 1x Scheibenwischer fest, 1x Bremsbacken hinten fest, 1x Stabigummis durch. 5 - 6 Jahre 6 - 7 Jahre 7 - 8 Jahre 8 - 9 Jahre > 9 Jahre

Na denn mach ich hier mal zu...

Jau, das sind die richtigen. Allerdings hat der ABT die nicht mehr auf Lager, lässt nach Bestellung anfertigen. Kann also zwei Wochen dauern. Die 45V1A gibts laut ABT nimmer, nur noch 45VA/46HA erhältlich.

Ich hab von Haar bis nach Hause (206km) ne Stunde 35 Minuten gebraucht. Bis dahin hatte ich mich dann auch wieder beruhigt, verstehe allerdings immernoch nicht wie man auf die Idee kommen kann in so nem großen Laden nen Exklusiv-Fischtag zu machen obwohl man vorher am Telefon was anderes verkündet hat... Zum Service: Weiß nicht was ich davon halten soll. War das jetzt bayerische Gemütlichkeit, hatte unser Gastronom einfach keine Lust, war er schlicht überfordert oder, oder oder? Neben allem was schief lief hab ich mich noch bisserl ärgern müssen, dass er beim Zahlen trotz Ansage 2 Schnitzel, 2 Apfelschorle, ein Espresso einfach Schnitzel mit Bratkarrtoffeln berechnet hat, welche pro Nase 2 Euro teurer waren. Da kann man doch mal nachfragen. Insgesamt haben die netten Leut um mich herum den Abend gerettet, wäre ich allein da gewesen, hätte mein Aufenthalt bis zum "das ist unser voller Ernst", auf meine Nachfrage nach was Fischlosem gedauert, zumal ich im Speiserestaurant ungern eingeräuchtert werde. So, fertig gemeckert, warn Versuch...

FSD und die B8 sind schwer zu vergleichen. Die einen sind auf maximalen Fahrkomfort bei geringen Tieferlegungen (bis ca. -30mm) ausgelegt, die anderen sind durchaus straffe Sportdämpfer, welche für größere Tieferlegungen extra im Aushub verkürzt wurden. Dazu sprechen sie durchaus fein an und wirken durch die straffe Dämpfung sehr harmonisch, an den Komfort der FSD können sie jedoch allein schon wegen des geringeren Federweges (bei mir 40mm tiefer) nicht rankommen. Dennoch wirkt das Ganze dank der starken Druckstufe niemals so bockig hart wie das S-Line oder gar ein komplett runtergeschraubtes Gewinde. Die FSD werden in ihrem Dämpfungsverhalten unter anderem durch den Hub gesteuert, welcher an Bodenwellen anliegt. Daher kann es sein dass die Steuerung bei größeren Tieferlegungen (über ca. 30mm) nicht mehr funktioniert, dazu leidet die Vorspannung der Feder, was in extremen Situationen theoretisch zum Herausspringen derselben führen könnte. Diese Gefahr steigt bei zusätzlich gepressten Federn nochmals stark an. Daher sollte man sich jetzt überlegen was man will. Ein komfortables Fahrwerk mit geringer Tieferlegung (ca. 20-30mm) und vergleichsweise guter Fahrdynamik? Dann wäre meiner Meinung nach FSD mit Weitec-Federn das Mittel der Wahl. Wenn man lieber ein straff-harmonisches Fahrwerk mit ordentlich Tiefgang und sehr akzeptablem Restkomfort möchte, dann wären es die B8 mit ABT 045VA/046HA. Gewindefahrwerk ist, wenn man auf die Qualität der verbauten Dämpfer achtet, ne feine Sache. Jedoch spannt man bei handelsüblichen Gewinden beim runter drehen die Feder immer stärker vor, so dass sie immer härter werden, je tiefer sie sind. Dabei passt dann zwangsläufig auch irgendwann die Dämpferkennlinie nicht mehr zur Federkennlinie. Für mich also in erster Linie was für die Optik, wenn man es denn sehr tief haben mag. Ausnahme ist das K-Sport Gewinde, welches allerdings nicht besonders tief kommt. Man beachte beim Gewindefahrwerk aber auch, dass man das Gewinde regelmäßig pflegen sollte, sonst sitzt es nach dem ersten Winter bombenfest.

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Die Wahrscheinlichkeit dass es nur ein Schlauch ist, ist enorm TDI hat keine Steuerkette, das Kind heißt hier Zahnriemen.

Wenn du nach 3 Monaten noch keine Post hast, bist du raus...

Also bevor der Krümmer reißt, verabschiedet sich erstmal die Krümmerdichtung. Mit gleicher Sympthomatik, aber erheblich günstiger...

Email mit Bitte nach Ausstellung einer Traglastbescheinigung und der Teilenummer an service@audi.de Kommt dann ca. ne Woche später per Post. Damit klappts dann auch beim TÜV.

Die Tieferlegung wars auch, die mir mit den FSD Kopfzerbrechen bereitet hat. Zumal ich die Federn vorne ja eigentlich noch pressen wollte... Bin morgen Abend in MUC auf dem Stammtisch, vielleicht rafft er sich ja doch auf.

Wird sich für ihn nicht lohnen. Satz B8 kost derzeit beim freundlichen Internetteiledealer um die €450 plus Versand. Dazu hab ich 140€ für die Federn beim ABT und nen runden Hunni für Kleinteile beim Clubdealer liegen lassen. Günstiger gibts kein so hochwertiges Fahrwerk

Sorry, aber ein Totalversagen der Bremse ist nur möglich wenn durch ein (größeres) Leck sämtliche Bremsflüssigkeit aus beiden Teilen des Kreislaufs entschwindet. Bei allen anderen Pannen an der Bremse kann der A2 wie jedes andere Auto auch wenigstens per kräftigem Pedaltritt noch gebremst werden, auch wenn Bremskraftverstärker und sämtliche Elektronik tot sein sollten. Die einzige Erklärung die ich für deine Beschreibung hätte, wären Dampfblasen im System, durch zu viel Wasser in der Bfk. Das Wasser verdampft bei Erwärmung und bildet Blasen, welche sich per Bremspedal komprimieren lassen. Allerdings dürfte dies nur bei vorheriger extremer Beanspruchung der Bremse bzw. stark überalterer Bfk passieren. Würde auch erklären warum nach Abkühlen alles wieder normal war. Oder sie hat versucht mit dem Kupplungspedal zu bremsen...

Ich war auch vor der Tieferlegung schon skeptisch was parken über Bordsteinen usw. angeht, daher jetzt auch keine Probleme. Komm nach wie vor in die Tiefgarage, auch der viele Schnee ist mir bisher nicht negativ aufgefallen. Keinerlei Kratzgeräusche bis jetzt. Noch weiter runter würde ich allerdings vonwegen Restfederweg nicht gehen wollen, da die Anschlagpuffer vorne im Bilstein-Dämpfer vorgegeben sind und kaum weiter gekürzt werden können. Ist so ne sehr gute Kombi aus Fahrbarkeit und Optik. Also durch und durch alltagstauglich würde ich sagen. Wenn man sich allerdings schon am Serienauto die Unterverkleidung am Bordstein abreißt, dann schafft man jetzt sicher den Anschluss des Kühlers .

Da ist mit ziemlich großer Wahrscheinlichkeit ein Unterdruckschlauch am Ladeluftsystem abgerutscht, darum ging er in den Notlauf. Würde es erstmal ignorieren, wenn er das öfters macht mal appen Schlauch suchen...