Nachtaktiver

Auch gut, allerdings ist der 90PS-TDI (MKB:ATL) vom Turbolader her etwas anfälliger als der 75PS. Dafür erfüllt er garantiert Euro4 und bekommt somit die grüne Plakette. Sonst einfache Standartausstattung, rote Sitze sind freilich Geschmackssache... Preis ist jedenfalls ok, bei der Laufleistung würde ich mir den Turbo aber genauer anschauen, da haben einige aus dem Forum schon den zweiten. Insgesamt aber immernoch ein sehr zuverlässiges, haltbares Auto, nicht dass das hier jetzt falsch rüberkommt. Zahnriemen beim ATL ist bei 120.000km fällig, kostet wie beim 75PS auch rund 500 bis 650 Euronen wenn du es beim Freundlichen machen lässt.

Mir ist nichts von 5 Jahren bekannt, in meinem Serviceheft steht alle 120.000km, die Vernunft gebietet mir 7 Jahre. Jedoch gibt es auch Menschen die meinen da auch eine verbindliche 5-Jahresfrist gesehen zu haben. Also einfach ins Serviceheft des betroffenen Fahrzeugs schauen. Nachträglich grün gibts nur mit Nachrüstfilter, schwierig beim A2, da dem letzten Nachrüstfilter die ABE wieder entzogen wurde. Müsste aber mittlerweile funktionierende Filter am Markt geben, einfach mal die Suche bemühen. Falls du Unterstützung bei der Besichtigung haben magst, einfach PN. So viel kann da aber mit etwas gesundem Menschenverstand eigentlich nicht schief gehen...

AMF ist der Motorkennbuchstaben des "alten" 75PS-TDI mit Euro 3 und 90er Zahnriemenintervallen. BHC ist der vom neuen mit Euro 4 und 120er Intervallen. Steht im Serviceheft gleich am Anfang auf dem Typschild oben links.

Wo stehen denn die 5 Jahre? Im Serviceheft mal nicht, da ist er als Zusatzarbeit alle 120.000km aufgeführt. Ich würde ihm 7 Jahre geben, ist aber freilich Ermessenssache.

Der Grill hat nix mir dem Motor zu tun. Meiner hat auch noch den flachen, ist 10/2003 und hat schon Euro4 BHC. Wenn er wirklich nur Euro3 hat, stand er wohl vor EZ ein Weilchen rum und bräuchte alle 90.000km den Riemen. AMF der MKB dazu . Sieht man aber alles im Scheckheft.

Das Ding müsste schon Modelljahr 2004 sein, sprich er hat nen BHC-Motor, welcher Euro 4 erfüllt und nur alle 120.000km nen neuen Zahnriemen will. Dillingen ist kein Problem, arbeite in Heidenheim, fahre jeden Tag von RV aus.

Anschauen, kaufen. Preis ist ok. Zahnriemen sollte bei km 120.000 (Werksvorschrift) oder nach rund 7 Jahren (meine Meinung) raus. Da ist also noch etwas Luft. OpenSky gibts mehr funktionierende als kaputte, also auch net schlimm . Bremse vorne kostet das Material komplett runde 150€, ist in ner Stunde eingebaut. Also auch kein Drama. Gebrauchtwagenzertifikate von den Prüforganisationen kannst getrost vergessen. Die finden nichts raus, was man als halbwegs automobilkundiger Mensch nicht auch selber sehen würde. Sachen wie Lackzustand, Scheckheft, funktioniert die Elektrik usw.. Kann man sich als Laie auch durchschauen. Wenn du mir verrätst wo im Allgäu du dich rumtreibst, kann ich evtl. auch Hilfestellung beim Begutachten geben.

Wenn ich das hier so lese fühle ich mich ja in meiner "Ich ignorier diese Steinschläge jetzt einfach bis der TÜV meckert" - Haltung geradezu bestärkt. Allerdings hab ich jetzt Angst davor was denn sein wird, wenn ich mit der Originalscheibe (jetzt runde 190tkm, sieht aus wie ne Kraterlandschaft) mal nicht mehr durch den TÜV komm...

Nö, da bei LL3 von vorne herein ein dickeres Grundöl verwendet wird ist es sicher auch bei hohen Temperaturen und hoher Scherbelastung stabiler und somit dickflüssiger als LL2. Soviel Additive können die dem LL2 garnicht zugeben... Zusätzlich kann ich mich noch dunkel erinnern dass bei der Umstellung von LL2 auf LL3 die TDIs plötzlich reihenweise kein Öl mehr verbrauchten.

Klingt für mich auch etwas nach Geld vorab nach Osteuropa überweisen. Wenn du wirklich Interesse hast und er sich mit ner Telnummer meldet, kann ich gerne mal vorbeischauen. Die Bilder scheinen allerdings durchaus echt zu sein. Die Lokalitäten könnten durchaus hier in der Gegend sein, allerdings passt die Hauseinfahrt garnicht zum Haus...

Das ist unlogisch. LL3 hat ein dickeres Grundöl, kann sich also nicht so einfach am Kolben vorbeimogeln, ebenso hat es die geringeren Verdampfungsverluste...

Und da fragt er noch, auch die Kugel hat Gefühle... Außerdem könnte noch die Schaltung verstellt sein, einfach beim Freundlichen justieren lassen.

Originalteile vom Clubdealer. Auf Verschleißteile gibts da für Clubber 25%. Das Wechselintervall ist übrigens keine Empfehlung, sondern Werksvorschrift. Wird es nicht eingehalten, sind sämtliche Garantie- und Kulanzhoffnungen im Schadenfall sicher dahin...

So isses. Alle 720 Tage oder 30.000km mag er zum Service. Je nachdem, was er anhand der Fahrleistung zuerst erwartet.

Steht kein A2 in der Gegend, also Mail abwarten...

Sind ja auch zwei verschiedene Jahrszeiten auf den Bildern, auf den A3-Felgen sind WR montiert. Adresse vom vermeintlichen Verkäufer hab ich samt Telnummer schon rausbekommen, ich fahr mal unauffällig vorbei ob die Kugel da rumsteht. Bin gespannt was sich dahinter verbirgt, macht mich schon stutzig dass jemand ohne Telnummer annonciert. Das Netz macht ja so durchsichtig

Sowas dachte ich mir auch schon, aber soll ja immernoch einige geben die keine Ahnung haben wie die Autos gehandelt werden. Nen Toni Pape gibts jedenfalls hier...

Na denn drück ich mal die Daumen

Ravensburg? Moment, da wohn ich doch. Soll ich gucken gehen wenn der Verkäufer sich mal gerührt hat?

Naja, so unterscheiden sich die Geschmäcker eben. Bin die aktuelle A-Klasse auch schon gefahren, ist für mich ein nettes, für die Größe recht komfortables Auto ohne jeden Anspruch an Sportlichkeit oder innovative Technik. Verarbeitung im Innenraum ist sehr ordentlich, die Sitzposition weniger vanartig als im A2. Braucht allerdings auch die 109 Diesel-PS um ähnlich vom Fleck zu kommen wie unsere 75 Pferdchen, der Spritverbrauch ist entsprechend höher. In der Summe der Eigenschaften ist mir der A2 einfach lieber, ohne dass die A-Klasse jetzt ein schlechtes Auto wäre. Ist mir einfach alles irgendwie zu gemütlich... Jeder wie er es mag.

Das Zeitalter in dem die Verdichtung noch gering und der Abstand zwischen oberem Totpunkt und geöffntem Ventil groß war, sind in Zeiten immer strengerer Abgasnormen und Miniverbräuchen definitiv vorbei. Heute braucht man schon viel Glück dass der Zylinderkopf nen Zahnriemenriss überlebt. BJ. 2000 ist der Riemen jetzt 9 Jahre alt. Sofort wechseln...

Damit kann man übrigens beim TÜV viel Spaß haben. Bei mir fanden bisher alle Prüfer die Nummer doch nicht mehr soooo wichtig

Es ist fast nicht möglich den Zahnriemen per Augenschein zu beurteilen. Da müsste er schon sehr rissig sein oder gar Zähne fehlen. Außerdem gibt vor dem Zahnriemen meist eine Rolle auf, welche man noch weniger prüfen kann. Lohnt sich also kaum die Abdeckung dafür abzubauen. Im Zweifelsfalle: Raus damit. Beim BHC nach 120.000km (Werksvorschrift), oder max. 7 Jahren (meine Meinung).

Mein Zahnriemen hat damals mit den beiden Dichtungen, Wapu und allen Rollen runde 600€ gekostet, hab aber auch nen relativ günstigen Freundlichen. Was die ZKD dazu noch kost, weiß ich nicht. Der ZR kommt aber eh runter wenn der Kopf runter kommt. Schätze mal alles zusammen so 1000€ wenn du nen günstigen Freundlichen wählst.

Genau! In meinem Fall sogar 300km/Tag und ich finds immernoch gut. Mehr kann ich allerdings auch net sagen...