Nachtaktiver

auf 7,5x17Et32. Sind von der Dimension mit meinen Winterfelgen identisch. 205er passen bei mir anstandslos, 215er sind etwas knäpplicher, aber gehen auch noch.

Kenn ich. Hab nen Satz Dotz Mugellos im Keller liegen. 8x17ET32. Müsste schon passen, da der Reifen sich auf der Felge schön zieht. 215er müssten da auch noch drin sein. Genaueres weiß ich Anfang April wenn ich beim TÜV war...

Klar, ist ja eh unten. Soll dabei noch die Wellendichtringe an Nocken- und Kurbelwelle mitmachen, obenso wie die ganzen Rollen für den Riemen.

Wenn die Airbags raus waren wurde da sicher mehr als nur die Stoßstange getauscht. Ich würde die Finger weg lassen, Reparaturen am Alukleid sind nicht einfach mal eben so zu machen...

Meine 205/40R17 passen auf ner 7,5x17ET32 und mit ABT-Federn prima. 215/40 würde auch noch gehen, drüber muss der Radlauf hinten weg... Dürftest also bei ET35 und 195ern keine Probleme bekommen.

Bei der EZ steht ziemlich sicher BHC im Serviceheft, was beim 75PS Voraussetzung für Euro 4 ist. Der Motor selbst ist sehr robust und anspruchslos, hat keine spezifischen Schwachstellen. Nur die typischen A2-Macken sind zu beachten. Preis ist mehr als ok. Zur Überführung einfach ganz lieb schauen und den Verkäufer bitten ihn noch angemeldet zu lassen. Du meldest ihn dann einfach sofort um wenn du daheim bist, im Vertrag wird natürlich der Übergabezeitpunkt festgehalten und du sicherst dem Verkäufer zu ihn von allen etwaigen Schäden frei zu halten. Ansonsten: Die Suche weiß mehr...

Stimmt. Meins wär auch gerade dreckig...

Aber man gewöhnt sich dran Jetzt aber zurück zum Thema...

Anbei ein Bild des Schuhs an meinem Gasfuß. Schwerer wirds nicht...

Besonders spannend dass der Pirelli P7 nicht gewertet werden konnte, da die einzelnen Sätze untereinander zu stark abwichen. Das ist genau die Erfahrung, die ich seit Jahren mit Pirelli mache. Ein Satz ist absolut top, vom Grip kaum zu schlagen, der nächste fährt sich ein ein Chinareifen... Apropos: Hier ward es mal wieder bestätigt. Kauft keine Reifen die ihr nur mit Mühe aussprechen könnt

2 Wochen dauert das noch ganz bequem bis die Dinger bezahlt werden müssen. Also keine Panik... Deine 50mm-Federn kannst damit aber vergessen.

Willst du jetzt behaupten es sei anders? Er ist eine Hexe!

Wie geht das denn? Ich schaffe auf der Bahn bei Dauervollgas Tacho 190 mit Chip und 205ern auf 17 Zoll maximal runde 6,5Liter/100km. Im Alltagsbetrieb fahr ich ebenfalls sehr flott, brauch dabei runde 5,5 Liter mit den 17ern, mit 15ern rund 5 Liter. Ich glaub bei dir war was kaputt...

Und du arme Sau hattest kein Bildtelefon. Die ist im echten Leben noch vieeeeeeel netter .

Wir klären gerade intern ob das Angebot für die FSD noch gehalten werden kann. Koni hatte ja zwischendurch die Preise kräftig angezogen... So lange mal Füße still halten, nicht dass es nachher lange Gesichter gibt.

An dieser Stelle nochmals die freudlose Erinnerung dass auch nur Club-Member beim Club-Dealer bestellen können...

Ist schon der Dämpfer. Da brauchst mittelfristig nix tauschen, mach bisserl Sprühöl drauf und gut ist...

Bei meinem Bilstein B8 + ABT-Federn + 205/40R17 blinkt die Lampe öfters mal, speziell wenn man Kurven etwas ruppiger anbremst und dabei auf der Bremse einlenkt. Allerdings konnte ich am Popometer bisher keinen dazu passenden Regeleingriff spüren, noch war im Fußraum etwas zu hören, was beim Serienfahrwerk mit 175/60R15 stets heftig der Fall war. Fazit: Die Lampe geht denke ich aufgrund der hohen Quer- und Längsbeschleunigung an, nen passenden Regeleingriff bekommt das ESP jedoch mangels abweichender Sensordaten nicht hin. Auto fährt ja da hin, wo es hin soll...

Preis ist total ok, Wertverlust wird bei dem EK nicht mehr so dramatisch werden. Der Händler muss ne Sachmägelhaftung (6 Monate - danach Beweislastumkehr) bieten. Ob er sich zusätzlich durch ne Garantieversicherung absichert, ist sein Bier. Sicher ist dass er das Auto zu dem Preis in nächster Zeit los wird. Ölverbrauch würde ich beim Vorbesitzer klären lassen. Vorderachse sollte nichts klappern und Scheinwerfer sollten trocken sein. Am hinteren, rechten Dämpfer ist das Schutzrohr abgerissen. Andere Seite dann vernutlich auch. Kein Drama, normaler Verschleiß beim A2, aber vielleicht macht er dir ja noch ne neue Befestigung (Anschlagpuffer) dran. Sonst das übliche. Wie ist die Bremse beieinander? Greift die Kupplung? Wie bei jedem anderen Auto halt auch... Die Motorhaube hängt an zwei Schnellverschlüssen. Bekommt man auch ohne Werkzeug ab.

Aber nur solange sie nass sind. Trocken bremst es völlig normal...

Was mich an der ganzen Sache stört: Was kann ein Auto für nen Marderschaden, nen geplatzten Reifen oder nen Steinschlag? Finde das verzerrt das Bild hier völlig unnötig...

Fängst du dir bei diesen kleinen, nicht abgerundeten Reflexrohren nicht Strömungsgeräusche ein, dass es kracht? Ein größeres wird zu lang für das Gehäuse, oder? Ansonsten: Ich will auch ne CNC-Fräse. Muss mich hier immer mit der Oberfräse verkünsteln...

Ich muss Davidshoes hier mal zustimmen. Am besten für den Motor ist natürlich ein Nicht-LL-Vollsynthektiköl, welches man alle 15.000km oder mindestens einmal im Jahr rauswirft. Allerdings müsste ich dann bei meiner gegenwärtigen Fahrleistung alle 3 Monate zum Ölwechsel, was mir deutlich zu doof ist. Bei meiner Vielfahrerei belaste ich das Öl auch nicht so stark wie bei ständigen Kaltstarts, daher darf es in meinem TDI ein halbes Regelintervall (25.000km) drin bleiben. Hätte ich einen Benziner, würde ich das 30.000er Intervall bedenkenlos nutzen, da es ja dann sowieso nur ein halbes Jahr drin bleibt und auch bei den neueren LL-Modellen das Intervall auf 30.000km eingestellt ist. ABER: Das 50.000er Intervall des TDI find ich viel zu lang, daher wird es von mir halbiert. Was ich damit sagen mag: Ich finde zusätzlich zur Kilometerleistung auch die Zeitspanne interessant, die das Öl im Motor verbleibt. Länger als ein Jahr würde ich kein Öl fahren wollen. Stehe damit auch nicht allein da, unser Seat beispielsweise muss einmal im Jahr, oder 30.000km zum Ölwechsel mit LL-Öl. Schafft man im Jahr sowieso nur runde 15.000km, lohnt es sich ein vollsynthetisches Nicht-LL-Öl zu nehmen. Drüber ist es eine Frage der persönlichen Bequemlichkeit. Ich bin jedenfalls nicht bereit im Jahr 4 mal Nicht-LL-Öl zu wechseln, wenn runde 2 mal mit LL auch gehen. Spannend wäre es jetzt natürlich zu wissen wie sich die Nicht-LL-Synthetiköle verhalten, wenn man sie einfach 30.000km drin lässt. Glaube nicht schlechter als die LL, aber glauben reicht mir in diesem Falle eben nicht...

Da muss nix vermessen werden, einfach neue Gummis besorgen, und wieder so montieren, dass er an beiden Seiten den gleichen Abstand zum Längsträger hat. Anleitung gibts im Stabischaden-Thread.

Problem gelöst in 9 Minuten. Was will man mehr...