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Jim Lovell

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Alle erstellten Inhalte von Jim Lovell

  1. Jim Lovell
    Sie wollten Kopie von KFZ-Brief und Personalausweis. Mal sehen was wird. Grüße Jim
  2. Jim Lovell
    Ich finde die neuen Möglichkeiten, die vaglupo eröffnet hat, einfach Kllasse. Ich selbst bin aus vielen Gründen nicht so weit, dass ich mich von dem Komfort-Teil Gangsteller trennen könnte. Grüße Jim
  3. Jim Lovell
    @ hirstier Pardon. Die Liste war nicht aktuell. Audi hat ein Fax zur Umschlüsselung von mir. Mal sehen was wird. Grüße Jim
  4. Jim Lovell
    "Im Prinzip muss der Fahrzeugbesitzer der Zulassungsstelle beweisen, dass sein Untersatz sauberer ist, als es die Papiere aussagen. Die nahe liegendste Möglichkeit beschreibt Magnus Geisler, Spezialist für Fahrzeugtechnik beim ADAC: „Am besten fragt man einfach beim Hersteller an, ob sich das Auto umschlüsseln lässt. Dafür sollte sich der Autobesitzer an die jeweilige Kundenbetreuung wenden.“
  5. Jim Lovell
    Euro 4/D 4: 32, 33, 38, 39, 53, 54, 56­62, 65, 66 3-Liter-Auto: 40, 41, 42, 46 Euro 4/D 4 und 3-Liter-Auto: 43, 55, 64 "Die zusätzlichen Normen D3 und D4 sind Mixturen, die ausschließlich in Deutschland existieren. Weil die Deutschen als Vorreiter bei der Katalysatoren-Technik zügig auf schärfere Abgas-Normen drängen, setzt die Politik die Standards frühzeitig durch, wenn auch unter dem „D“-Etikett. So lehnt sich die D3-Norm mit ihren Grenzwerten stark an Euro 3 an, benutzt aber den Prüfzyklus von Euro 2. Das heißt, das die besonders schadstoffreichen ersten 40 Sekunden nach Anlassen des Motors nicht gemessen werden. Die extrem aufwändige Elektronik zur Katalysator-Vorheizung ist dabei also nicht erforderlich. Analog benutzt D4 weitgehend (?) die Euro 4-Grenzwerte, aber den Prüfzyklus von Euro 3. Der misst die Abgase zwar sofort, aber bei einer Umgebungstemperatur von mehr als 20 Grad." Ein wesentlicher Unterschied zwischen D- und EURO-Normen ist der Gültigkeitszeitraum: Euro2: 1996 - 2000 Euro3: 2000 - 20 05 Euro4: ab 2005 D3: 1996 - 2000 D4 : 1996 - 2004 Was bedeutet das? Haben wir eine Frist verpasst? Die D4-Norm gab es schon bei der Erstzulassung meiner Kugel (11.2002) Jedenfalls wäre möglich, dass wir "46er" schon mal keinen Kat bräuchten. Aber welche Vorschriften gibt es noch? Was bliebe ODd und neue Kabel? Und wer schlüsselt um? Der Händler oder der TÜV? http://www.kfztech.de/Auto/AutoSchadstoffeinteilung.htm Grüße Jim
  6. Jim Lovell
    Zitat nach hirsetier zu D4: "Die Grenzwerte von der Norm D4 entsprechen denen von Euro 4. Nur werden diese Werte nicht nach dem Prüfverfahren für Euro 4-Werte ermittelt sondern nach dem Verfahren für EURO 3-Werte. Quasi ein Zwitter, was die Normen anbelangt." Danach hätte mein A2 1.2 TDI, EURO3 3L die Werte für D4! Meine A2-Werte nach EURO3 geprüft: CO 0,228 g/km NOx 0,240 g/km HC + NOx 0,261 g/km Partikel 0,021 g/km Hat aber kein D4 bekommen. Wie jetzt was ist D4 genau? Und wie kommen wir da hin? Es geht um "ohne Filter". Das ist keine Bastelwut.
  7. Jim Lovell
    Warum? Um keinen Filter für "grün" zu benötigen. @ hirsetier und @ da2 Danke für die Anregungen! Alle 1.2 TDI auf Euro4 umschlüsselbar? Schlüsselnummer Euro 3, 3L hat die Schlüsselnummer "46" = gelbe Plakette Erst ab Euro3, D4 Schlüsselnummer "55"= grüne Plakette jeweils ohne Filter. Aber was müsste da geändert werden? Viel weniger? Oder fast genau soviel wie zu EURO4?
  8. Jim Lovell
    (Für die Umschlüsselung nach EURO4 gibts noch einen etwas unsicheren Grund: keine KFZ-Steuer mehr bezahlen.) @ hirsetier und @ da2 Danke für den neuen Weg! Das wäre dann einfacher von EURO3, 3 L, nach D4 ümzuschlüsseln, wenn es sich tatsächlich um "kleine Modifikationen" handelt. Jetzt sind wieder die Bastler pardon Experten gefragt, wie genau diese kleinen Änderungen sind und wie immer, was würde das Kosten? Grüße Jim
  9. Jim Lovell
    Mir gibt man freiwillig nur die gelbe Plakette. (Meinen Fahrzeuggaten stehen hier irgendwo in diesem thread.) Ich soll einen Partikelfilter nachrüsten, dann gibt es die grüne Plakette. Einen Partikelfilter für meinen A2: Wo? Die grüne Plakette müsste ich mir deshalb basteln. Daniel hilf, wenn es ohne Basteln geht. Grüße Jim
  10. Jim Lovell
    Mir fehlt die prozeduale Kompetenz. Nur mal angenommen, der Weg ginge über EURO4-Teile. So braucht man für die Umschlüsselung ein neues Motorsteuergerät, einen neuen Katalysator und jemand bastelt eigene Kabel, bliebe doch ein Preis von ca. 2.000 € nur dafür. Egal wer sich zusammen tut. Da müßte AUDI selbst ein "Umbau-KIT" anbieten und neu kalkulieren. Ich kenne wegen der Kosten keinen, der einen eigenen EURO4-Abgastest für machbar hält.
  11. Jim Lovell
    Ist der Umbau weiterhin eine Tipptronik ohne Kupplung? Verstehe ich das richtig? Gruß Jim
  12. Jim Lovell
    sagt mein Freundlicher und hat wahrscheinlich diesmal recht, weil wir zusammen dreimal diagnostiziert haben. (Also nicht auf die Schnelle: "Der Gangsteller muss neu!") So ein anfälliges Teil hätte ich auch nach einem Austausch. Ich fange an, zu überlegen: Ist der Gangsteller nach so einem Getriebeumbau obsolet oder bleibt er? Was würde der Umbau kosten und wer macht es.. Ich müßte es machen lassen, weil: ich hab' ja keine Ahnung. Ich bin vielleicht Anfang Mai in Berlin, am langen Wochenende. Bis da hin kann ich wahrscheinlich etwas Öl nachfüllen. Muß der TÜV nicht noch seinen Segen geben? Grüße Jim
  13. Jim Lovell
    COC (Certificate of Conformity) Mit diesem Zertifikat. Das bekommt man da: https://coc.vw-transport.de/jctvwtp/portal/vw/vwt/ Kostenlos, wenn es die erste Anforderung ist. Wenn in der Schlüsselnummer zu 1) am Ende die "46" ist ), kann man mit großer Wahrscheinlichkeit davon ausgehen, das diese Werte dann nach EURO3-Prüfungsanforderungen ermittelt wurden.
  14. Jim Lovell
    Lt. da2 gibt es diese EURO4 Version. Meine Vermutung: AUDI musste wegen der neuen härteren Prüfungsnorm den A2 EURO3 3L modifizieren, weil die Werte der EURO4-Abgasnorm nicht erreicht wurden.: Motorsteuergerät, Kabelbaum, Katalysator und vielleicht noch am Motor was oder gar der Motor wurde geändert. Warum sollte AUDI das ohne Grund machen? Zunächst mal fehlt sowieso dieses OBD. Ein gewisse Möglichkeit der Umschlüsselung sehe ich in einem Langzeitkonzept, heißt wer den A2 EURO3 3L qusasi als Kultauto auf Dauer halten will. Das man dann so nach und nach umbaut, wenn teure Teile ausgetauscht werden müssen.
  15. Jim Lovell
    Vor knapp einem Jahr wurde die Potentiometer-Dichtung erneuert. Jetzt hab' ich schon wieder Hydrauliköl-Verlust. Der Freundliche und ich suchen noch die undichte Stelle, weil erst mal ziemlich viel feucht war. Falls es der Gangsteller selbst mit der nicht austauschbaren Dichtung sein sollte, möchte ich den undichten Gangsteller behalten, weil der im Prinzip nur wegen Undichtigkeit nicht funzt. Dann hätte ich zwei Jahre Gewährleistung Zeit, für die Reparatur des undichten Gangstellers und hätte im Prinzip immer einen Gangsteller in Reserve. Bleiben noch Fragen: Bekomme ich das Teil dicht und wie? Mit Dichtung oder Dichtmittel selbst oder gibt es Profis, die sich damit beschäftigen würden?
  16. Jim Lovell
    Ob das verwendete Öl sich überhaupt mit dien originalen Dichtungen verträgt ? Eine Frage bliebe noch, wenn man das "Zeug" benutzte: Was passiert innendrin mit dem Überschuss?
  17. Jim Lovell
    Wäre einen Versuch wert, weil es die Metall-Gummidichtung des Gangstellers bekanntlich nicht als Ersatzteil gibt und ein neuer Gangsteller nur so schon 1200 kostet.
  18. Jim Lovell
    https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=28924 (Alle 1.2 TDI auf Euro4 umschlüsselbar? Schlüsselnummer) In diesem thread wurde festgestellt, dass die Abgaswerte der verschiedenen EURO-Normen nicht direkt vergleicbar sind, weil die Prüfungsanforderungen unterschiedlich sind. Die Prüfungsanforderungen verschärfen sich jeweils. Die geplante neue KFZ-Steuer setzt jedoch EURO4 voraus. Daraus folgt für mich: Wenn der A2 1.2 TDI nach EURO3 z. B. nur 86 g CO2/km ausstößt, genügt er nur scheinbar den Anforderungen der neuen KFZ-Steuer. In Wirklichkeit ist dieser Wert nach EURO4 wegen der höheren Anforderungen nicht relevant.
  19. Jim Lovell
    Bin auch an 1 Satz Diichtungen interessiert.
  20. Jim Lovell
    Der 55. Beitrag hat uns auf den Boden der Tatsachen gebracht. Danke Herbert K. Zitat: "Hi, die Euro 3, D4 und Euro 4 Schadstoffwerte sind nicht vergleichbar, da sie bei unterschiedlichen Prüfzyklen ermittelt wurden." Also für die Umschlüsselung von EURO 3 nach 4: Motorsteuergerät, Kabelbaum, Katalysator und vielleicht noch am Motor was oder gar den Motor ändern. Da ist noch genauere Info gefragt. Nochmal nachgefragt: Es gibt wirklich ein neueres Modell 1.2 TDI mit EURO 4 und mit Klima usw.?
  21. Jim Lovell
    @ da2 Pardon, liegst dann doch im Prinzip richtig. Es gibt für meinen A2 1.2 TDI mit EURO 3, 3l, vermutlich keine Prüfung des Abgasverhaltens nach EURO4. (Oder falls doch irgendwo, irgendwer mit welchem Ergebnis?) Die Werte nach EURO3- und EURO4-Abgasverhalten sind wegen verschiedener Prüfungsmethoden nicht vergleichbar: "Typprüfung ab 1. Jan. 2000" versus "Typprüfung ab 1. Jan. 2005" @ Herbert K. Für die Nachrüstung: Muss immer alles (Motorsteuergerät, Kabelbaum und Katalysator) getauscht werden? Macht ca 2.500 €. Bleibt z. Z. die Frage: Wie ginge es preiswerter? Grüße Jim Lovell
  22. Jim Lovell
    Ich fand es heute abend richtig spannend. Ein schönes Forum. @ da2 betreff: mein A2 1.2 TDI / EURO 3; 3L / Abgasschlüsselnummer 46 http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm nach dem und meiner mir vorliegenden COC werden alle Werte unterschritten: PKW mit Dieselmotor: EURO4/mein A2 alles in mg/km CO: 500/228 HC+NOx: 300/261 NOx: 250/240 PM: 25/21 "Typprüfung ab 1. Jan. 2005" kann bei mir natürlich nicht sein. (Baujahr 2003) Grüße Jim Lovell
  23. Jim Lovell
    Ich fasse mal zusammen: Meinem A2 1.2 TDI aus dem Modelljahr 2003 mit Klima und Einzelsitzen, EURO 3; 3L, Partikel 0,021 g/km (damit unter EURO 4 Wert!) fehlt eigentlich nicht der Partikelfiltersondern das OBD-System . Richtig? (Für die grüne Plakette den Partikelfilter zu fordern, wie z. Z., wirkt dann etwas merkwürdig.) Und jetzt meine Frage: Mit welchem Aufwand ließe sich das OBD-System nachträglich installieren und ließe sich dann mein A2 auf EURO4 umschlüsseln?
  24. Jim Lovell
    Und wie regeln die relevanten Vorschriften das? "Der Hardcore bekommt grün die normalen gelb.":confused: Vielleicht finden wir das noch raus: https://a2-freun.de/forum/showthr...t=28924&page=2
  25. Jim Lovell
    Schreibt oder spricht schon wer mit unserem "Fahrzeughersteller" über eine detaillierte Auskunft und über Möglichkeiten zur Umschlüsselung? "Audi A2 zweimal mit den gleichen Emmissionswerten" aber unterschiedlicher Einstufung bei der Abgasnorm (EURO 3 oder 4)
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