Joachim_A2

Wäre irgendwie nett und hilfreich gewesen, "Da gibt es hier im Forum auch einen Thread dazu, der noch nicht so lange her ist, wo wir darüber gesprochen haben" als Link zum Thread zu formulieren . Oder meinst Du den aus 2020 - ist ja auch "noch nicht so lange her"?

Nichts ist unmöglich - aber ein Blick auf deren Internet-Seite spricht wohl eindeutig von Umbau eines Fahrzeugs auf Elektro-Antrieb.

Ich kenne diese Firma nicht und kann deshalb weder etwas zum Konzept und / oder zur Firma sagen. Die Darstellung im Internet finde ich nicht schlecht und einen Umbau an nur einem Tag interessant. Letzteres kann aber wohl nur möglich sein, wenn die bereits ein "Umrüstkit für den A2" haben. Ich habe insgesamt nur kurz geschaut. Laut der Internetdarstellung (FAQ) wollen die erst mal mit dem "Golf 7" beginnen - was zu der Frage führt, ob denn ein Umrüstkit für den A2 bereits existiert? Eher nicht. Denn der Marktstart soll erst "Anfang 2025" sein! Und schließlich der Preis: 12.000 - 15.000 €; wobei ich davon ausgehe, dass in diesem Preis gemäß "Umrüstprozess" auch die "Digitalisierung" enthalten ist. Dann bleiben schließlich noch die individuellen Fragen wie: Wann wäre eine Umrüstung eines A2 möglich? Stimmt der Kostenrahmen? Ist ein A2 ein geeignetes Basisfahrzeug (bzgl. Erhaltung / Ersatzteilversorgung der Komponenten, die nach wie vor gebraucht werden) und stimmt dann in der Gesamtsicht das Preis-/Leistungsverhältnis für einen A2? Wenn ja: gute Idee - wenn der Anbieter hält, was er verspricht.

Danke erst einmal für die Infos. Wie gesagt, die Rahmenbedingungen (z.B. Württembergische, wie Garage, Alter der Fahrer, Kilometerleistung, zus. Alltagsauto usw.) sind alle erfüllt; ein Wertgutachten ist nicht erforderlich. Ich werde 'mein' Angebot mal abwarten und bin gespannt.

Hallo zusammen, da die Stichworte "Youngtimer" und "Versicherung" im Forum derzeit nur ältere Treffer liefern… … mach ich mal - rein Interesse halber - dieses Thema separat auf, da unsere A2 ja schon bzw. in absehbarer Zeit zu den 'versicherbaren Youngtimern' zählen. Und deshalb würde mich Eure Einschätzung zu diesem Thema interessieren. Sinnvoll, Erfahrungen (auch im Schadensfall), Versicherung, Versicherungsumfang, Kosten bzw. Kosten-/Nutzen-Verhältnis usw.? Beispielhafte Infos wie dieses beinhalten oftmals die Klassifizierungen "Youngtimer, Oldtimer und Sammlerfahrzeuge" zusammengefasst – vieles von dem mag ja schön sein, ist aber für einen (A2-) Youngtimer eher uninteressant; ungeachtet dessen, dass einige Punkte nicht für alle Klassifizierungen gelten. Eine Suche im Internet ist nicht unbedingt erfolgreich – zumindest bei ein paar getesteten Versicherungen. Die allgemeinen Voraussetzungen für eine Youngtimer-Versicherung sind zunächst i.d.R. erfüllt, aber die dann nötige Fahrzeugauswahl scheitert, weil ein "Audi A2" nicht gelistet wird. Damit ist es nicht möglich weitere Details zu einer möglichen Versicherung sowie deren Kosten dafür in Erfahrung zu bringen. Damit entfällt in diesem Schritt dann auch eine (Kosten-) Vergleichbarkeit der Versicherungen. Das gilt sinngemäß auch für meine bisherige Versicherung, zu der ich dann über meine Agentur Kontakt aufgenommen habe. Obwohl mein Fahrzeug dort bereits versichert ist, sollte ich Zwecks 'individuellem' Angebot Kopien der Zulassung (Teil 1 und 2), Bilder meines Fahrzeugs (innen und außen) zur Verfügung stellen sowie den aktuellen Kilometerstand nennen. Kein Problem. Das Angebot steht aktuell allerdings noch aus.

Das Gleiche hätte ich noch mal in dieser Szene (aber in rel. schlechter Auflösung)...

Auch wenn es etwas neblig / feucht wurde...

Stimmt, sorry - das ist gefährlich. Ich bezog mich auf genannten Link und die Posts: "Liegen die 12V auf dem Diagnosestecker an? VCDS meldet da 0V. (Keine Ahnung, ob das ursächlich sein kann. Bin nur drüber gestolpert.)" und die Antwort: "Die +12V auf dem einem Doppelstecker sind notwendig." {Annahme: Doppelstecker = Diagnosestecker} sowie: "12V liegen an. Masseverbindung in der Buchse (Pin4+5) ist gegeben." Siehe: OBD2-Buchse, Stecker-Belegung.

Zusätzlich zu @janihanis Frage bzgl. 'funktionierendem Boschdiagnosegerät' (inkl. an anderen A2 funktionierend, wie / mit welchem Adapter angeschlossen usw.)... Ich kann diesen Post, wenngleich es um einen A6 geht, leider nicht bis zur Lösung weiter lesen... Steuergeräte antworten nicht, Audi A6 2.5 TDI (gelöst). Aber die Idee, die 12 Volt am Diagnosestecker unter Last (Prüflampe) zu messen, scheint mir eine sinnvolle, weil einfach durchzuführende Prüfung zu sein. Denn eine Leitung die 'Durchgang' hat (Ohmmeter) muss nicht zwingend 'gut genug' sein; das gilt auch für die "K-Linie Leitung".

Wurde dann das MSG nur auf 'Diagnosefähigkeit' geprüft!?? Ich hätte, ohne den Auftrag zu kennen, angenommen, dass ein 'eingeschicktes MSG' vollständig überprüft wird. (Allerdings wäre theoretisch möglich, dass der scheinbar nun vorhandene Defekt erst später entstanden ist.)

Mir fällt da noch ein möglicher Defekt ein, wenngleich vielleicht ebenso unwahrscheinlich wie PS. PS2: Seit Aus-/Einbau bzw. Ab- und Anstecken des MSG macht sich eine / mehrere 'kalte Lötstelle(n)' innerhalb des MSG bemerkbar, die zum nicht mehr Anspringen des Fahrzeugs führen - und das Problem 'Diagnosefähigkeit' ist ein zusätzlicher Defekt (der aber dazu passen könnte).

Das war / ist es wohl eher nicht. Mir scheint, weil Ferndiagnosen immer schwierig sind, @janihanis Angebot am sinnvollsten. Dann wäre eine sonst kaum überprüfbare Komponente ok - und wenn das MSG dann im Quellfahrzeug immer noch nicht auslesbar ist / der Motor nicht anspringt, dann scheidet das MSG als Fehlerursache wohl aus und eine Suche in andere Richtungen wird sinnvoll. PS: Vielleicht wäre auch zu klären, ob 'das richtige' MSG von der Überprüfung zurück kam; nicht das es irgendwo verwechselt wurde.

... auf dem (Anschluss-) Stecker, den ihr vom MSG abgesteckt habt. Vermute ich. ... wo? Am abgesteckten MSG? Oder am (Anschluss-) Stecker? Da der Strom für das MSG vom (Anschluss-) Stecker kommt, dürfte es klar sein, dass auf Pin 2 und 37, gemessen am 'abgesteckten MSG', keine 12 Volt liegen. (Die Masse (Pin 4 und 5) dürfte vorhanden sein, weil das MSG wohl noch eingebaut ist und über die Verschraubung Masse bezieht.) Was ist mit der K-Line - Pin 7 vom OBD-Stecker zu Pin 16 MSG-Stecker? Durchgang? Kontakte ok (unverbogen)? Es wäre hilfreich, etwas deutlicher / präziserer zu formulieren, denn ich z.B. kann einige Eurer Gedankengänge / Aussagen nicht richtig nachvollziehen. Oder würdet ihr zustimmen, etwas überfordert zu sein? (Frage nicht übel nehmen, aber nicht jeder kann alles.) Deshalb: falls ich nichts missverstanden habe, wäre vielleicht der Besuch bei einem Kfz-Elektriker - vielleicht nicht die gleiche Werkstatt - der kürzeste und schnellste Weg zur Reparatur; insbesondere, wenn das Fahrzeug gebraucht wird. PS: Wäre es dann nicht eigentlich Aufgabe dieser Werkstatt gewesen, das Problem zu lokalisieren und zu beheben!?

Ich müsste mich sehr täuschen, aber A2 1.4 TDI (BHC), EZ 10.2004, wird in diesem Zusammenhang seit Jahren nur noch per OBD geprüft.

Zumindest gibt es noch Ersatzteile, die von Audi verbaut werden. Im benachbarten Ausland mit 20% MwSt. wurden die (Blech-) Querlenker für rund 680 € inkl. MwSt. ersetzt; QL-Hersteller unbekannt.

Was glaubst Du, von welchem Hersteller die 'von Audi eingebauten' stammen?

... da ist es ja mal gut, schnell genug (Ende August) beim Freundlichen einen als Ersatz bestellt / gekauft zu haben. Danke Forum.

Schalterbeleuchtung und Schaltkontakt sind zwei verschiedene Dinge in einem Gehäuse. Also ja: Der Schalter kann trotzdem defekt sein. (Hinweis: z. Zt. kann man beim Freundlichen den kompletten Schalter ("Drucktaster schwarz") bestellen; Artikel-- / Originalteilenummer: 8Z1959833 5PR.)

Nixe gucken, nixe lesen, ... nixe wissen.

@Opöl: Kleine Anmerkung um Missverständnisse zu vermeiden: Das Zitat in Deinem obigen Post stammte nicht von mir .

... was aber natürlich davon abhängt, wie viele Kilometer tatsächlich zwischen den LL-Wechselintervallen liegen. Mit anderen Worten: wenn Du vielleicht <= 5.000 km p.a. fährst, sind es zwischen den LL-Wechselintervallen (alle 2 Jahre) gerade mal <= 10.000 km; nicht 30-50tkm. Ungeachtet dessen würde mich interessieren, ob es denn belastbare Daten dafür gibt, dass... (Wohl wissend, dass auch die Belastung des Motors (Fahrstil usw.) eine Rolle spielen.)

Der Name sagt es. Fraglich ist nur: wie lange eine Lebensdauer dauert.

Na ja, es gibt aber neben 'innerorts' gibt es auch 'außerorts'!

Soviel, dass es beim TÜV o.ä. auffallen sollte...

Es könnte ja vielleicht auch nur ein höflicher Hinweis für die Nachfolgenden sein, dass man selbst, wegen der Hindernisse rechts, etwas weiter links fahren muss - nicht dass da noch jemand von hinten das Überholen anfängt. Also reine Höflichkeit und ganz ohne Gesetzestext. Gleiches machen die Höflichen auch, wenn sie beispielsweise Fahrradfahrer überholen o.ä.