Joachim_A2
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Ja, ohne VCDS . Aber wahrscheinlich: Klappen-(motor)-Problem.
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Wisst Ihr, wie es ein A2 schafft, an alte Käfer- oder 1600ter-Zeiten zu erinnern? In dem die Klima nur noch heißt! Irgendwelche Standard-Ideen? Das letzte mal, nach Klima-Inspektion vor knapp 2 Jahren, musste angeblich eine Stellklappe neu angelernt werden. Aber diesmal hat niemand dran gearbeitet .
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@Artur: Na ja, theoretisch könnten die als eine Art Modulzulieferer agieren, die in die jeweiligen 'Hersteller-Standard'-Gehäuse (-maße) einfach mehr Zellen integrieren und somit 'mehr Leistung pro Standardgehäuse' anbieten. Dann müsste allerdings ihre Art des Packens (Kühlens usw.) so geschützt sein, dass Andere es nicht einfach nachmachen können.
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Die Zellen werden weder leichter noch energiereicher. Aber die Gesamtverpackung wird kleiner, wenn die Zellen darin, aufgrund besserer Kühlung, dichter gepackt werden können. Oder anders: mehr Zellen in gleicher Verpackungsgröße = mehr Inhalt = mehr Energie pro Verpackung(-sgröße). Eine Gewichtsersparnis könnte durch die geringe Anzahl von Verpackungen für die gleiche Energiemenge herrühren (sofern die 'Kühlflüssigkeit' leichter ist).
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Ein gutes Beispiel für mehrfach vertane Chancen und falsche Reaktionen; hier bzgl. des Themas 'VW - Abgasaffäre'.
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Wenn ich mich recht erinnere, war das Bestandteil einer Sendung, in der es sinngemäß hieß: Die Techniker hätten (unter ihren Vorgaben) zum damaligen Zeitpunkt keine Lösung gesehen, um die, in den USA geltenden, Grenzwerte einzuhalten (technisch / finanziell). Damit könnte es heute vielleicht zwar möglich, aber zu aufwendig sein, weil vielleicht kein Platz mehr ist, irgendwelche Voraussetzungen ebenfalls nachgerüstet werden müssten, ... oder einfach alle möglichen Nachrüstmöglichkeiten die verkauften Fahrzeugdaten massiv beeinträchtigen (Verbrauch / Leistung / ...).
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Wenn VW nicht verstanden haben sollte, was bei Neufahrzeugen zu tun ist, damit es grundsätzlich besser wird... dann sind wir wohl in der Nähe des 'atmenden Audi'. Also ich würde hier mal unterstellen wollen genügend Erfahrungen für eine vorwärts gewandte Politik gesammelt zu haben und diese Erfahrungen auch umzusetzen. Sonst sehe ich schwarz. Im Ergebnis meine ich, sofern möglich, muss beides passieren; also auch der Versuch einen Großteil der Fahrzeuge an der Schrottpresse vorbei zu lenken. Nicht nur wegen der verbrauchten Ressourcen, sondern auch wegen des evtl. zu regenerierenden Wertes.
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Ich hoffe doch, dass man in irgendeiner Form über solche Lösungen nachdenkt - USA-juristisch korrekt hoffentlich.
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Zehntausende Volkswagen rollen {wahrscheinlich} in die Schrottpresse.
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Da war das andere Thema 'wertvoller'. Aber dem heutigen Schwachsinn sind eben keine Grenzen gesetzt - wobei ich sicher bin: es ist nur eine Frage der Zeit bis "das geil ist".
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So, nun kommt die Neuauflage tatsächlich: in Form eines Audi Q2. Wie lange diskutieren wir nicht nur über einen Nachfolger, sondern auch über einen 'alternativen Antrieb' darin? Nichts! Siehe auch: bei den Audianern. So wird das nix, weil das Henne-Ei-Prinzip nicht gelöst wird: keine / kaum E-Fahrzeuge, keine / zu wenige Ladestellen - keine Ladeinfrastruktur, keine Fahrzeuge (und hier nicht einmal als Angebot / Ankündigung und Richtungssignal). Oder: Herrn Müllers Ankündigungen kamen zu spät und müssen erst einmal verdaut und verarbeitet werden - oder es müssen andere tun - oder ...
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Nicht unglücklich sein - passiert eben mal .
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Stimmt - nur zwei Posts vor Deinem:
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Da die ZDF-Sendung "Die Akte VW - Geschichte eines Skandals" wohl eine Wiederholung war, weiß ich im Moment nicht, ob sie hier schon mal irgendwo genannt wurde. Falls ja - sorry. Interessant ist die Sendung auch, weil geschichtliche und personelle Hintergründe bis hin zum Diesel-Skandal genannt werden.
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Mir hat der Begriff "Wertewelt" besonders gut gefallen - lässt er sich doch gut auch vielfältig einsetzen; etwa bei der Beschreibung von Genrationskonflikten, ... Und - noch besser - der 6. Absatz; Zitat: "Es besteht (...) keinerlei Bedarf an Querdenkern, Kulturmenschen, Daniel Düsentriebs oder Experimentatoren. ..." ... sondern eher an Gleichgeschalteten, Ja-Sagern, Nicht-Denkern, ... - aber ich will das hier nicht weiter ausführen; insbesondere da es ja immer auch (wenige) Ausnahmen gibt .
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Vorsicht - so Gesund sollen Müsli gar nicht sein; zumindest nicht alle .
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Volkswagen: Neue Strategie 2025.
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Kann ich verstehen. Statt der Spannungsmessung an den Dioden wäre eine Strommessung einfacher (weil für die 3 in Reihe geschalteten Dioden gültig). Du könntest so genauer abschätzen, wo die Dioden bzgl. ihres Datenblattes bzw. ihrer Kennlinien liegen. Aber das passt auch so. Knapp 3 V x 3 = noch knappere 9 V. Bei Akku-Spannung = 18 V => 18 - knappe 9 = gute 9 => gute 9 / 180 = gute 0,05 A => gute 9 * gute 0,05 = gute 0,45 W (bzw. mehr).
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Was hast Du mit welchen Werten verändert?
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Laut dieser Quelle wurden Kopfairbags erstmalig von Volvo 1998 eingeführt. Laut dieser Quelle könnten die Sideguards dann wohl seit 1999 bei Audi im S8 verfügbar gewesen sein.
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Was macht eigentlich... dieses Projekt?
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Wer suchet der findet... http://www.steuerlinks.de/richtlinie/ustr-2008/r153.html. Dass ich's nicht verstanden habe liegt wahrscheinlich daran, dass der 'Gesetzestext veraltet ist' .
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Wieso muss man bei einem Austauschgerät (z.B. einer LiMa) eine MwSt. auf den Altwert bezahlen!? Und wie / aus was berechnet sich der Altwert?
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Über Deine Prokrastination und deren Folgen solltest Du zur Ablenkung vielleicht nachdenken .
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Deinem letzten Satz jedenfalls kann man nicht widersprechen; dem Rest könnte man .