A2Beta

Na klar. Aber hier geht's weiter: http://www.a2forum.com/thread.php?threadid=8206

Beim Tausch gibt's Kulanz bis genau 3 Jahre Fahrzeugalter, wenn Probleme auftauchen. Wieviel genau, das erfahre ich erst in den nächsten Tagen, denn meine Rechnung ist noch unterwegs. Der Umbau kostet all inclusive etwa 300 bis 350 Euronen.

Ist ja nicht der Rückfahrschalter, sondern es sind die roten Lampen. Anscheinend wird nur vorne das Fahrlicht eingeschaltet, aber nicht hinten die roten "Positionsleuchten".

Wie gesagt, ich hab' den neuen seit einer Woche drin und es ist eine göttliche Ruhe!

Ja, die neuen Stabis sind stabiler ausgelegt. Soweit ich weiss, war aber vorher zwischen Gummilager und Stabi noch ein Kunststoffring. Lässt man den weg, könnten neuer dicker Stabi und altes Gummilager ohne Kunststoffring fast passen. Ich vermute mal, dass die Lager nicht zu straff, sondern ohne den Kunststoffring zu locker sitzen, dann entsteht entsprechende Reibung. Da sollten schon die neuen Gummis eingesetzt werden, wenn der neue Stabi verbaut wird. PS: Ist aber mehr oder weniger theoretisches Hörensagen ... vielleicht kann jemand von der Schrauberfraktion das bestätigen?

Mehr Infos hab' ich leider nicht, aber vielleicht hat ja jemand im Gespräch mit den Audi-Mitarbeiten noch was erfahren können und postet hier ... Ich glaube, der hat noch nicht mal eine Straßenzulassung. Kompliziert wird der Umbau ja dadurch, dass der A2 aus Aluminium ist ... vermutlich unbezahlbar.

Nachdem einige danach fragten: Die Audi-Crew hat ein Sondermodell des A2 zusammengezimmert, einen "A2 Caddy" als Pick-Up-Variante. Das schicke Auto war während der letzten Werksbesichtigung zu bestaunen, Bilder finden sich in der A2-Club-Galerie und am Ende des Heilbronn-Freds. Der Wagen hat einen Zweirohr-Sportauspuff (oder war das nur aufgeklebt?), ist schwarzmetallic mit orangefarbenen Sportsitzen, hat 205/40R17 auf S-Line 9-Speichen-Rädern und die Motorhaube ist mit einem Airbrush-Motiv verziert. Hinten hat er anscheinend Trommelbremsen, es ist also wohl ein 1.4er mit 75 PS. Vielleicht hat jemand Korrekturen oder weitere Infos dazu?

Die Jungs von Audi haben den gebastelt: https://a2-freun.de/gallery/thumbnails.php?album=108&page=2 und hier: http://www.a2forum.com/thread.php?threadid=6984 (Seiten 10,11)

.. Sauerland, wo die Mädchen noch wilder als die Kühe sind!

Ja, hast Du. Guck mal im Unterforum "Treffen", letzte Werksbesichtigung. Die Audi-Schrauber haben sich 'nen Pick-Up gebastelt ... Fotos und Links zu den Galerien sind da auch, ganz hinten im Thread.

8) Letztens sind zwei Kfz-Meister vom Reifendienst (nacheinander) meinen gefahren, weil ich ein Unwucht-Problem hatte. Jeder hat vorm Einsteigen erst tief geseufzt, im Auto ganz verwundert geguckt, während der Fahrt sind die Mundwinkel nach oben gewandert (ihr kennt das ) und anschließend musste ich jeden fast aus dem Wagen prügeln. Ach ja, und mein Vater fährt mittlerweile sein eigenes Spielmobil ...

Meinste die weißen oder die roten Lampen? Wenn's die Weißen sind: Es gibt da einen kleinen Stift in der Schaltung, der die ein- und ausschaltet. Der kann schon mal klemmen, dann geht der Rückwärtsgang schwer rein. Ist dieser Schalter bei Dir vielleicht hinüber?

Hallo Harlekin, das Problem hatte ich auch, mittlerweile flutscht es richtig gut und die Schaltung macht wieder Spaß. Drei Nachbesserungen haben zusammen den gewünschten Erfolg gebracht: 1. Justierung der Schaltseile (war bei mir auf Garantie) 2. Anderes Getriebeöl. Der technische Außendienst von Audi macht das als allererstes, bevor die irgendwas am Getriebe anfassen. Soweit ich weiß, kommt da eins mit höherer Viskosität rein (also zähflüssigeres Öl), damit der Schmierfilm nicht so leicht abreißt (ebenfalls Garantie, nachdem der technische Außendienst auf meinen Wunsch herbeizititert wurde) 3. Die Schaltseile reiben wohl auch an der Rahmenstirnwand; das verursacht einerseits eventuell ein Geknarze und Geklappere, erhöht aber auch den Schaltwiderstand (zumindest in meinem Fall). Nachdem die Seile nach der Anleitung aus dem dieselschrauber-Forum gefettet wurden, ist meine Schaltung wie neu (inklusive Fettsorten und Arbeitslohn ca. 145 Euro; wurde nach Ablauf der Garantiezeit durchgeführt) Alles in allem ist der Schaltwiderstand in der Schaltgasse schon normal. Leider hatte ich das Problem insbesondere beim dritten Gang, beim schnellen Schalten keine Probleme außer dem harten Anschlag des Schalthebels wegen der notwendigen Kraft. Aber bei langsamen Schalten war der Gang regelmäßig nicht richtig drin und ... krrrrk! Jetzt ist die Schaltung fast so gut wie die von BMW Grüße und viel Erfolg! A2Beta

Läuft der nicht gerade bei Ebay? http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=18163&item=4558749294

Klar, kann natürlich auch was anderes sein. Eventuell der Tür-Haken an der B-Säule? Da gab's mal beim Golf IV Reibgeräusche. Oder die Gurtaufwicklung? Die Arretierung der Rücksitzbank hört sich wie ein dumpfes, hohles Rappeln an, das würdest Du sicher sofort erkennen. Ist es eventuell die Verkleidung der B-Säule? An den Seiten ist die ja nur ins Gummi gesteckt, vielleicht reibt da etwas? Viel Erfolg bei der (nervtötenden) Knisterjagd ...

Hi invict4us, ja, seit einer Woche ist der neue Stabi eingebaut und er fährt wie auf Schienen, der Vorderwagen ist so ruhig, als würde das Auto gar nicht bewegt. Jetzt bin ich mit der Alukugel richtig glücklich, endlich zucke ich nicht mehr bei jeder Bodenwelle zusammen. Zum Schluß hätte ich den Kleinen über jede Unebenheit tragen wollen ... Die Rechnung hab' ich noch nicht, die Kulanzanfrage läuft noch. Laut Aussage des Werkstattmeisters beteiligt Audi sich bis zu einem Fahrzeugalter von 3 Jahren an den Kosten ... sobald die Rechnung hier eintrudelt, werde ich berichten. Für mich hat es sich aber auf jeden Fall gelohnt. Grüße und einen sonnigen Sonntag, A2Beta

Könnte diese flauschige Velours-Dichtung im Fensterrahmen sein. Die Karrosserie ist so verwindungssteif, dass sich nur noch die Scheibe ans weiche Velours schmiegen und dort ein wenig schubbern kann. Mach' während der Fahrt mal das Fenster ein Stück auf, dann sollte das Geräusch weg sein. Die Veloursdichtung kann man schmieren, dann ist Ruhe.

53.000 km, erste Inspektion bei 23.000 km (vorgezogen) 3,5 Liter Castrol SLX II von mir gestellt Longlife-Paketpreis 290 Euro inklusive Märchensteuer Achsvermessung 87 Euro Bremsschächte hinten reinigen 60 Euro

Ralle, mir fällt da grad noch was ein: Dein Punkt 1 könnte auch auf den Stabi zurückzuführen sein. Kurz vorm Tausch hat mein Wagen geknarzt wie ein altes Ehebett und ein stärkeres Vibrieren konnte ich im Bodenblech und an den Pedalen auch spüren. Ich würd' den erstmal tauschen lassen, wahrscheinlich erledigt sich dann vieles von selbst.

Mit der Wandlung gar nichts, aber Du hast bei einer Finanzierung immer ein 14tätiges Rücktrittsrecht. Machst Du davon Gebrauch, wird der gekoppelte Kaufvertrag auch hinfällig. Wenn Du finanziert hättest und noch keine 14 Tage nach Vertragsabschluss abgelaufen wären, dann bräuchtest Du keine Sekunde lang über eine Wandlung zu diskutieren: Du wärst einfach vom Kaufvertrag zurückgetreten. Wie gesagt, ich denke, das wird schon. Ein Motortausch hört sich dramatisch an, aber wenn Du gesehen hättest, wie fix das im Werk zusammengeschraubt wird ... zumindest kannst Du den A2 dann nochmal neu einfahren.

Der FSI ist ein gutes Auto, da gibt's nichts zu meckern, wir haben zwei A2 FSI in der Familie. Fehler lassen sich nie ganz ausschließen, aber nach den gestrigen Eindrücken von der A2-Montage und den Gesprächen mit den Audi-Mitarbeitern bin ich der festen Überzeugung, dass dort sehr hohe Qualität produziert wird. Auch wenn es die Freude am Fahrzeug etwas dämpft, scheint es sich doch um ein Problem zu handeln, das man sicherlich in den Griff kriegen wird. Durch die komplizierte Elektronik kann das halt nicht jeder Mechaniker wie zu Käfer-Zeiten aus dem Eff-Eff. Der FSI führt in einer Sekunde mehr Berechnungen durch, als für die gesamte Mondlandung nötig waren. 8) Deiner Fehlerbeschreibung zufolge würde ich mal auf ein defektes Steuergerät tippen, reine Softwaresache. Davon haben aber 95 % aller Kfz-Mechaniker keine Ahnung. Selbst die Chiptuner sagen, dass es für eine normale Audi-Werkstatt unmöglich ist, eine Leistungssteigerung beim FSI festzustellen. Von daher ist es wahrscheinlich nur normal, dass die Werkstatt nichts findet / finden kann, weil der Fehler im Programm liegen wird. Schlaf erst noch mal eine Nacht drüber. Wenn der Wagen ansonsten in Ordnung ist, würde ich ihn behalten. Hier im Forum gibt es genügend FSIs, Serienfehler oder Konstruktionsschwächen gibt's eigentlich keine. FSI ist eine durchaus ausgereifte Technik, die ja auch in anderen Motoren (2.0, 3.2 etc.) zum Einsatz kommt. Lass da erst mal den Spezialisten drüber gucken. Vielleicht sieht die Welt danach ja wieder anders aus. Andererseits hast Du, wenn Du eine Finanzierung für das Auto beim Kauf abgeschlossen hast, die Möglichkeit, innerhalb von 14 Tagen vom Vertrag zurückzutreten. Willst Du den Wagen ernsthaft zurückgeben, solltest Du Dich am Montag bei Deinem Anwalt schlau machen. Vielleicht kommt der Händler Dir auch entgegen? Grüße, A2Beta

Sag' ich ja. Motormanagement oder defekter Sensor. Zündspulen sind digital: Entweder die funktionieren oder die funktionieren nicht, dann läuft der Zylinder auch nicht. Die Jungs vom Technikzentrum sind fit, das wird schon, mach' Dir keine Sorgen.

Moin Harlekin, die Fotos gehen per CD an duesenjaeger, der stellt eine Auswahl zusammen. Vielleicht ist es besser, wenn Mütze die dann sortierte Auswahl die Galerie stellt ...

Hallo Forum, hier gibt's noch ein paar Fotos ... http://homepage.mac.com/andy.rossbach/PhotoAlbum2.html

Einen kompletten Satz? Wow. Bei mir war nur eine hinüber, der Wagen lief dabei von jetzt auf gleich nur auf drei Pötten und im Fehlerspeicher war eine entsprechende Meldung ... defekte Zündspulen sollten leicht zu finden sein.